替代動力。 轉子發動機：運轉，範圍和觀點的原則

試想一下，有多少車輛也有在世界上。 世界總車隊的近99％，有動機 - 活塞式發動機。 這台發動機是可靠的，並且已經在不同類型的汽車運行很長一段時間。 但是，回到故事。 後工業革命，這是由蒸汽機的出現引起了世界衝到車輪。 缺乏生活動力，這是相當多的麻煩，所以這是非常有吸引力的。 但是，如果通過很多在風仍在運營的造紙廠使用的旋轉式發動機概念的動作簡化。 就在這時，難怪如此。

因此，更多的我們熟悉的活塞式發動機的誕生給予了強有力的質的飛躍。 我們回顧 工作原理。 在同一個封閉的空間變化中，工作容積。 通過燃料和空氣的噴射在工作活塞被創建。 他，反過來，在運動學上通過曲柄機構複雜的系統連接到所述軸。 平移運動 （活塞修改體積）被轉換成 旋轉運動 的軸的。 如果你看一下旋轉式發動機，工作原理將有所不同。

旋轉式引擎，因為所謂的主要工作部件 - 轉子，而不是活塞。 在這樣的發動機的轉子被呈現在大規模treugolnikoobraznogo元件的形式，在其內部有帶齒的孔。 定子包含外殼，所述邊環，並與配合齒內軸是顯著較小的直徑。 這是一個類型- 轉子發動機。 該裝置的操作原理是，所述轉子被不對稱地相對於發動機旋轉中心有點不尋常。 因此，在一個革命發生在全屏多達三個工作循環（相對於活塞）。 這是概括地說。

然而，如果在詳細地說，這樣的操作的原理：進氣，壓縮，燃料噴射，釋放（延伸）。 這種循環在所述活塞和所述內燃機實現的，但只工作於活塞型的6缸內燃機進行比較的。 但是，為什麼，然後，轉子發動機的原理不言革命？ 答案很簡單 - 沒有那麼順利，因為它看起來。 這種類型的參與幾乎所有全球知名品牌，其中國內內燃機。 我們正在做的一切，但事實證明投入的單位實習。 有傳言說，費利克斯·汪克爾開始對發動機工作19年。 但是，這是不可能的，因為當技術的發展是薄弱，與專業教育 - 豪華和稀有。

但是，我們知道，從歷史，他得到了在印刷技術出版物的工作。 這項工作是在技術世界的汪克爾發動機開始。 據了解，他開始積極開發這個想法，所以，有這種類型的發動機的名稱 - 轉子發動機。 回到問題 - 為什麼轉子發動機沒有成為普遍？ 答案可以在優勢和內燃機方案的缺點被發現。

具有旋轉電動機的工作的優點（操作上述原理）位於以下幾點：

- 高功率輸出;

- 簡化設計（與活塞比較）的;

- 無極限（死）點;

- 不需要額外的元素（曲柄機構）。

這種類型的缺點：

- 在軸承和牙齒巨大的負荷;

- 快速過熱;

- 密封所述各個室的複雜性。

這似乎是轉子發動機的工作原理具有比活塞發動機更好。 即使是利大於弊，而且他們（的利益）是非常重要的。 但開發商未能充分實現穩定運行，運行週期實例。 然而，也有例外。 當時，汽車滾裝80被授予“1987年度車型”稱號。 而這一切都一樣的人物。

今天，所面臨的挑戰時，工程師，相當解決。 部分可以由複合材料和高強度合金製成。 但汽車製造商並不急於創新。 也許是由於這類型的發動機只適用於更大的功率，同時具有巨大的費用的事實。 燃料和自然資源儲量的價格對比這一點，並得到一個偉大的角度來看，這可能是注定不會成為大眾。