“海灣大橋” - 大橋，舊金山和奧克蘭之間

舊金山和奧克蘭（如下所示畫面）之間橋被認為是結構的一個奇蹟。 在美國，他是為“海灣大橋”更出名。 它不與遊客的“金門”流行，但對於該區域也非常重要。

先決條件建設

1869年，美國境內已連接到橫貫大陸的鐵路。 當時，舊金山是太平洋沿岸最大的都市。 從高速公路建成居民被聖弗朗西斯灣隔開。 幾乎是立刻，城市當局已開始推廣的，你需要建立舊金山和奧克蘭之間的橋樑是什麼主意。 舊金山否則可能會失去他們的影響力和地位。 很快，一個特別委員會成立，其成員開始制定計劃，並討論鋼高速公路的建設。 工程開始之前它仍然是一個很大的時間，但一開始仍是必要的。

設計

經過長期的爭議和辯論它根據該計劃準備為對象的建設，施工是開始與奧克蘭。 在它的途中建設是要經過所謂的站起來，這是通過隧道打破。 這個想法立即批評。 事實是，在這一點上海灣使人難以捉摸和頗深。 與此項目，該項目計劃建設舊金山，奧克蘭的橋樑連接，被推遲了很長時間。

該市當局只是在上世紀二十年代回到了這個想法。 正是在這個時候，俯伏在美國汽車熱潮的開始。 工程的發展水平已經允許使用的懸掛結構，而不是支持，所以決定使用舊項目比照。 不過，這一次有一個問題。 她與美國的海軍力量的山羊島基地的位置相關聯。 只有經過痛苦的推動在國會的問題在1931年年初，獲准開工建設。 應當指出的是，基地繼續在島上工作直到1977年。

結構

舊金山和奧克蘭之間的橋樑開始建設1933年7月9日。 當時拉爾夫莫傑斯卡由著名建築師指導建設工作。 承包商成為美國橋樑公司。 在“海灣大橋”的建設所有先進和最有名的建築技術已經被應用。 為了使支持的可靠限制跨度，工程師們已經開發出一種技術體系。 它的特點是，它考慮到了土壤對海灣和深度底部的類型的事實。 與此同時，建設者開始建設島上，其長度為160米，和直徑隧道 - 22米。 因此在當時創下了世界紀錄。

發現

建設工作持續了三年多。 混凝土和鋼材的記錄號已經花費了他們的實現。 1936年11月12日在隆重的儀式，這是打開舊金山和奧克蘭之間的橋樑。 她對州長弗蘭克·瑪麗亞姆訪問。 介紹語音他削減氣焊“帶”的裝置之後是一鍍金鏈。 在功能的設備的第一天它橫渡超過120萬輛汽車。 為慶祝位於船的海軍還送燈光秀灣對象的開放。

從“海灣大橋”收費的第一天是65美分。 它被認為是非常過分的量，因此，經過無數次的重要評論城市當局已經把價錢降到了25美分。

當前狀態

舊金山和奧克蘭之間的橋樑是7.2公里的兩層結構的長度。 它包括兩個跨度。 第一個與山羊島，車輛上通過一個160米長的隧道發生移動連接舊金山。 第二部分島嶼和奧克蘭之間拋出。 車費支付。 其成本是港幣$ 70。 然而，他從東向西移動時，只支付。 這兩個層次對汽車五條車道。 他們的總寬度為17.5微米。應當注意的是，在使用前下部用於列車的運動，但在軌道1963中拆除。 自那時起，在每個層的車輛正在朝著不同的方向。

有趣的功能

身高“海灣大橋”在最高點為57米。 此外，它的位置往往會造成嚴重的風暴。 當天氣肆虐，能見度大大降低，因此讓建築物的中央部分，地面看不到。 這並不奇怪，一些司機都不敢在上面行駛。 對於這樣的人橋的管理提供了一個原始的服務。 它位於一個事實，即少量幾十塊錢專業車手在任何一個方向跨越赶超舊金山和奧克蘭之間的橋樑一輛車。 此時的車輛的所有者簡單地移植到乘客座椅。