第一機車Stephenson和謝里帕諾威斯

第一機車Stephenson和謝里帕諾威斯成為技術領域的重大突破。 這些都是它被用來作為鐵路牽引動力列車的首批設備。 傳統上，第一台蒸汽機車出現得益於英國工程師喬治·斯蒂芬森的努力。

一些蒸汽機，他設計了14年 - 在此期間1814年至1828年。 大家都開始對小線運行，涉及的工業企業。

第一機車Stephenson和謝里帕諾威斯存在重大缺陷。 在此基礎上，這是不可能建立一個可行的火車頭。 只有在1825年，斯蒂芬森舉辦了達林頓，那裡的火車頭“Lokomoshen”建，這是由Stoleon達林頓鐵路開始了第一次機車廠。 鐵路的出色工作是為廣泛的鐵路和機車廠的動力。

用於隨後的蒸汽機車模型變成了“火箭” - 由史蒂芬森1829內置蒸汽機車。 後在俄羅斯Vyisky廠技工Mironom Efimovichem Cherepanovym5年建成了國內第一“旱船”，或火車，完全是由國產材料。 第一機車Stephenson和謝里帕諾威斯開始得到普及和信譽。

6年後，第二機車的建設。 他分別由於增加了鍋爐是比其前任更大，功能更強大。

不久，在那裡與他們的機車切列帕諾夫實驗測試路徑，在承包商馬卡丁車的倡議，其中鐵路建設是不賺錢拆卸。

不久之後的工作開始了皇村和聖彼得堡之間的鐵路線的建設。 第一機車Stephenson和謝里帕諾威斯成為可能進一步的工作以裝備俄羅斯地區的鐵路。 作品是被監督Frants Gersner，奧地利工程師。 他熟悉德國和比利時鐵路的設備，並相信該軌道的這些國家的寬度不允許打造最高效的設計機車。 於是，他選擇了一個更寬的輪距和下她的構成，在英國和比利時委託重拍。

郭士納希望確保機車能夠攜帶一些轎車，可容納300名乘客。 到1837年蒸汽機車可以驅動汽車的一部分23。 乘客花了12車，並給出了牲畜的裝載其餘部分。

此後，列車庫茲明和巴甫洛夫斯克村之間經常穿梭。 在1837年的皇村鐵路的隆重開幕秋天。 在今後一個時期的列車只在假日跑了。

裝置機車暗示2氣缸。 每個第一機車，走在皇村的道路，有名字。 “敏捷”，“大力神”，“象”，“轟”，“獅子”，“鷹”。 後來名字是由一系列的數字和字母標識所取代。

第二條鐵路是華沙和奧地利邊境之間建成。 該部分的長度為308公里。 路面由使用斯蒂芬森計建。 對於這條鐵路直到1901年僅有國外機車。

在俄羅斯鐵路運輸發展的下一步是公路從莫斯科建造了聖彼得堡。 這裡首次發現常見到後來建的所有俄羅斯鐵路，軌道規律性道路有5英尺的寬度。 建議對於這樣的安排是由俄羅斯工程師，或由美國顧問公司任。 這種選擇策略可以通過安全的考慮或便利寬度的輪數來解釋。

鐵路建設是一個很大的推動俄羅斯進一步的工業進步。 俄羅斯第一機車是最偉大的成就，一個新的時代。