軌道寬度在俄羅斯等國家

鐵路運輸是乘客和貨物最為主要的運輸類型之一。 幾乎沒有人想到軌道的寬度，乘坐火車。 更少的人知道這些參數是什麼。 由於種種原因，不同國家的軌距儀有顯著差異。

有點歷史

來自英國的科幻作家赫伯特·喬治·威爾斯（Herbert George Wells）告訴我們，車轍的大小是根據普通馬車車輪之間的距離來選擇的。 這可以在他的書“前瞻”中找到。

鐵路運輸的發展落在19世紀中期。 同時，這個行業的巨頭最大限度地發揮其在商界的影響力。 當然，與此同時，行業錄得顯著增長。

第一台機車被認為是馬力的替代品。 他們的參數完全符合船員的規模。 這就是第一個鐵路運輸的尺寸和軌道的寬度（1435毫米）。

並非所有的第一種方式都是基於普遍接受的規範。 因此，例如，從都柏林到德羅赫達（愛爾蘭）的道路上的鐵路計距寬度為1600毫米。

努力測量

工程師Isambart Brunel，生活在1806-1859年，總是讚成擴大軌道。 1835年，大西路建設工程竣工。 軌道之間的距離為2135mm。

以鐵路寬度為標準的問題持續不斷，直至1845年。 在爭議時期，各類道路的作業特點得到認真研究。 為了在英格蘭通過唯一正確的決定，成立了一個特別的議會委員會，這是為了確定鐵路測量儀的統一維度。 因此，1845年，鐵路建設規定了1435毫米。 而現有的不符合這些數據的方法，必須重新構建。 違法者在非法路的存在1天內面臨每一英里罰款10英鎊的罰款。

愛爾蘭的特殊條件

大西方路被迫放下另外三分之一的鐵路。 對於愛爾蘭，英國政府例外（軌道寬度在這裡仍然是1600毫米）。 在十九世紀四十年代的國家，六大標準的共同存在。 為了公平解決問題，政府界定了單一標準，計算了平均結果。

美國鐵路

在美國，在內戰之前，各國試圖孤立自己。 當然，這不能不影響運輸。 第一條道路與軌道之間的距離非常不同。 在紐約，一項法律獲得批准，禁止其他分支機構連接道路（其軌道寬度為1524毫米）。

從1865年到1886年，美國高速公路統一。 各國開始尋找互動方式，英文標準正在越來越多的支持者。

只有在1886年2月，通過了“公約”，鞏固了在美國引入單一規格。 長達21,000公里的線路在短短兩天內就改變了。 訓練花了79天。 美國鐵路測量儀的寬度減至1435毫米。 加拿大鐵路的規模相同。

歐洲鐵路

英制（1435毫米）在歐洲大陸很常見。 立法方面，這個規模 在不同的 時間 在不同的國家 獲得批准：在1836年的巴伐利亞，1837年的普魯士，在1850年在整個德國TS的領土上。

此後，英國採用的歐洲鐵路廣度被視為基礎，是最常見的。

然而，古羅馬應該尋求這些參數的起源。 在這些遙遠的時期，為了防止車輛的永久性故障，決定製造車輪之間相同距離的貨車（等於1435毫米）。

寬規格

除了愛爾蘭，寬軌道（1600毫米）也用於澳大利亞（部分自1854年）和巴西等國家。 1848年在西班牙更廣泛（1676毫米），1854年在葡萄牙，1857年在阿根廷，甚至印度，智利和錫蘭。

在所有這些國家，當時採用的軌道的寬度迄今仍然占主導地位。

俄羅斯呢？

俄羅斯鐵路軌道的寬度更是英語。 從Tsarskoye Selo路上介紹的1829毫米的數字，該國的尺寸為1524毫米。 這是典型的莫斯科彼得堡之路。 後來這個參數成為常態。 顯然俄羅斯的工程師借鑒了美國的這個數字。 當時來自美國的顧問積極參與鋪路。

通過經濟計算證明了1524毫米的寬度。 當造成這種情況時，政府承擔了不必要的費用。 也許這也是一個戰略決定。 由於鄰國不能通過鐵路入侵國家。

在上個世紀六十年代末，量規減至1520毫米。 這是為了方便計算而完成的。 今天，軌道1520和1524毫米的運輸路線在道路長度（總持續時間）上佔世界第二位。

俄羅斯和歐洲鐵路的寬度在不同時期被視為標準。 無論什麼原因，這些地區沒有達成一個共同的指標，一定是不知道的。

俄羅斯地鐵

所有地鐵中俄羅斯鐵路的寬度與全國大部分鐵路相同。 這也適用於所有 獨聯體國家。 俄羅斯的電車線路距離相近 - 1520毫米。 有幾個城市在這方面有所不同。 例如，在羅斯托夫上，歐洲的軌道鋪平了道路。 其寬度為1435毫米。 在一些俄羅斯獨聯體議題和定居點，寬度為1000毫米的狹窄軌道用於電車的移動。 這些是加里寧格勒（俄羅斯），Pyatigorsk（俄羅斯），利沃夫（烏克蘭），Zhytomyr（烏克蘭），Vinnitsa（烏克蘭）等城市。

俄羅斯軌道國家

具有指示燈1520和1524mm的軌道的寬度在許多國家/地區進行。 基本上是 前蘇聯 的 國家， 與之接壤：芬蘭，蒙古，阿富汗。 當然這並不意味著沒有其他量規使用。

有這樣的選擇，當使用幾個鐵路畫布，寬度不同於公認的標準。 例如，在保加利亞，瓦爾納有一小段道路在 渡輪上。 在德國 - 在薩斯尼茨港。 中國與俄羅斯交界的鐵路測量儀的寬度也有相應的規模。 2011年朝鮮在Hassan-Tumangan的交界處恢復了現場。 羅馬尼亞有一條連接冶金廠和摩爾多瓦的線。 此外，在斯洛伐克，瑞典和伊朗也有這樣的捷徑。

儘管歐洲鐵路軌道的寬度與我們的參數有所不同，但俄羅斯軌道的部分使我們能夠節省來自工廠，工廠和大量穩定客運的貨物的頻繁運輸。

窄尺寸應用

當只開始鋪設軌道時，在英格蘭有一條590毫米的道路。 那麼這樣的鐵路床鋪在法國，比利時，斯堪的納維亞。 在俄羅斯，也引入了一條窄軌鐵路（1871年）。

在一些國家，仍然使用這種道路。 所以，例如，在開普敦殖民地，他們的程度如此之大（11.2千公里），保持不變。 道路被稱為“角度計”，其寬度為1067毫米。

在南非和中非，菲律賓，新西蘭，日本和澳大利亞，也有這麼窄的鐵路。 薩哈林島鐵路測量儀的寬度也是1067毫米。 自2004年以來，俄鐵路一直在重建，以增加貨物流量。

在日本，高速列車的高速列車距離為1435毫米。

與波蘭和加里寧格勒交界的俄羅斯鐵路的寬度是一樣的。 現在在這個城市的南火車站安排了幾種方式。

在蘇聯，也使用了750毫米的寬度。 這些路徑在受歡迎程度排名第二，直到1980年才被使用。 目前，他們要么被越過普遍接受的標準，要么簡單地關閉。

在一些 歐洲國家 ，使用了1000毫米的路徑。

窄線的缺點

由於經濟原因，狹窄的規格一直是選擇的。 在他們只有輕的組合可以自由移動。 這有助於降低建設鐵路的成本。 計算表明，如果Festignog的道路正常，則花費三倍。

不幸的是，這個寬度不能滿足所有需要。 到十九世紀末，各國開始積極向更大的規模轉移。

儘管狹隘的支持者有信心，也希望證明這些畫的可行性和實用性，但這些觀點並不被大多數人所接受。 而1435毫米的軌道在不同意義的道路上以極快的速度傳播。

現在，窄軌道用於大型工廠內的工業運輸，用於旅遊線路，礦山，內陸一些線路，用於運輸乘客。

一些統計和怪異

1435毫米的道路是最常見的。 他們的份額是所有鐵路的75％。 更寬的範圍在11％以內，窄規格為14％。

全球鐵路的長度是120萬公里。 大多數道路鋪設在美國（近24萬公里）。 第二名加拿大（9萬公里）。 第三名屬於俄羅斯（86000公里）。

最窄的規格（0毫米）可以擁有德國的一部分鐵路，那裡有一條鐵路。 這條道路是一個實驗性質的。

希特勒總參謀部提出了鐵路最寬的軌道（3000毫米），以便從被佔領的烏克蘭和其他歐洲國家出口原材料和材料。 法西斯主義的勝利使得這個計劃不可能。 烏克蘭鐵路三米寬僅保留在紙上。

最常見的規格

軌距（mm）	長度（公里）	道路名稱	使用國家
1676	42300	印度人	印度，智利，巴基斯坦，阿根廷
1668	14300	伊比利亞	西班牙和葡萄牙
1600	9800	愛爾蘭的	愛爾蘭，巴西和澳大利亞（部分）
1524	7000	俄	愛沙尼亞和芬蘭
1520	220000	俄	在獨聯體國家，立陶宛，拉脫維亞，愛沙尼亞，蒙古（部分）
1435	720000	歐洲的	歐洲，加拿大，美國，中國，澳大利亞，韓國， 北非， 中東，古巴，巴拿馬，墨西哥，委內瑞拉，秘魯，烏拉圭
1067	112000	披肩	南非，中非，日本，印度尼西亞，台灣，新西蘭，澳大利亞，薩哈林（俄羅斯）
1000	95000	計	亞洲（東南），印度，玻利維亞，巴西，烏干達，智利，肯尼亞

使用不同寬度的規格的困難

在世界不同國家使用具有不同軌道寬度的帆布，在運輸貨物和運送乘客時造成了一些不便。 在這種方式的“會議”的地方，有必要移民（搬家）。 而且，技術也用於將貨車重新安排到其他手推車上。

俄羅斯和歐洲鐵路的寬度相差85毫米。 因此，邊界的所有過境點都有額外的困難。 最常用的標準是歐洲和俄羅斯。

最多的對接點（15件）集中在與烏克蘭的邊界地區。 這些是波蘭，斯洛伐克，匈牙利和羅馬尼亞的節點。 俄羅斯和烏克蘭鐵路軌道的寬度是一樣的。 不過，所有的車都必須重新排列。 這項操作至少需要兩個小時才能進行客運。 貨運人員可以持續幾週的時間進行洗牌。

早在1968年，軌道寬度的自動變化技術得到發展。 沒有鐵路工作者的參與，這種情況發生在低速度。

當然，考慮到所有這些因素，許多人更願意通過海運發送貨物。 波羅的海港口裝滿。 歐洲鐵路公司的代表和俄羅斯鐵路的管理層正在不斷地討論在自動模式下改進軌道對接的可能性。