飛機IL 62M：規格，歷史和照片

如果運輸系統是世界上任何一個經濟體的血液，那麼客運就可稱為這种血液的“血漿”。 國家能夠越來越好，質量上更能夠將人們移到其領土上，但仍然存在“熊角”，建立整個國家機器的互動就越容易。 在蘇聯完全理解這一點。 許多局的工作結果是IL 62M。

當時的突擊客機證明，蘇聯工業不僅能夠以驚人的規模生產軍事裝備。

主要特點

該飛機的特點是後置發動機裝置和特殊的懸掛設計。 它是在Ilyushin命名的傳奇OKB中開發的，隨後在九個國家獲得專利。 其中包括英國，意大利，法國，德國，捷克斯洛伐克，日本。 毫無疑問，IL 62M變得如此著名，機身上的明星是一種高品質的保證。

該機器的特點是質量分佈非常合理，使其質量與機翼下方的發動機幾乎相同。 我們正在考慮的IL 62M的一個獨特特徵是翅膀前緣（以喙的形式）的不尋常的逐步實現。 這允許飛機提供極好的穩定性，包括臨界的攻角。 機翼也使用最新的沉箱技術製造，涉及便宜的壓制。 這不僅可以方便，而且可以顯著加強整個結構。

羽毛根據T形方案製成，其質量尺寸特徵比所有類似物的實際尺寸小得多。 儘管這種方法存在一些缺點，但是這種實現允許改進新機器的可管理性和可靠性多次，其設計消除了不必要的繁瑣而不總是可靠的解決方案。

燃料容器位於機翼的整個跨度上，包括中心翼。 至少這種IL-62M飛機是獨一無二的，因為它允許在一個失敗的發動機上執行起飛。 要坐飛機坐下車，一般有兩個人拒絕馬達。 從空間和軍事設備借用的所有系統的多重冗餘可以提高整個航空電子設備的可靠性。

開發新機器的原因

蘇聯的貨運和客運量的增長落在20世紀50年代後期，當時有燃氣輪機推進系統的飛機投入運行。 這些機器一次允許運輸大量的貨物，並且可以在最短的時間內完成。 這就是1950年至1959年這些貨運量增長了十倍的原因。

毫無疑問，經濟學家和民用航空專家幾乎立即收到了一個命令，在最短的時間內創造出一種廉價而樸素的飛機，允許在全聯盟領土內進行人員和貨物的運輸。

Ilyushin設計局的成功

當時只有KB Ilyushin已經有足夠的經驗和資源，因此他的專家是第一個開始設計新型飛機的專家。 已經在1960年，伊柳興自己轉向蘇聯政府，提出建立一台機器，後來將被稱為IL 62M。 它應該裝備飛機RD-23-600發動機，其發展是在天才SK的指導下進行的。 Tumansky。

假設特徵

起初，設計師認為這架飛機可以搭載50到150名乘客。 該計劃計劃在4500-8500公里的範圍內“定位”。 汽車設計師想放在尾部。 一般來說，IL-18M原型是基於Il-18的概念。 此外，法國汽車“Caravel”的靈感來自於其龍骨高度的一半。

由於即使假設的未來IL 62M概念得到了完美的解決，蘇聯部長理事會很快就採納了這一建議。 該決定假定發展一架經濟艙可以飛行不少於4500公里的飛機，同時有165名乘客。 也設想了一輛“一流”豪華車。 其飛行距離分別為6700公里，100 ... 125個座位。 同時，OKB在庫茲涅佐夫的領導下也負責創建一台新的NK-8發動機。

佈局特徵

在整個蘇聯飛機工業的歷史上，首次採用引擎尾部排列方案。 這不是偶然的。 事實是，由於使用這樣的設計解決方案，有可能得到一個“乾淨”的機翼，具有優良的空氣動力學。 這些特徵對於飛機來說至關重要，該飛機本來應該是在該國航線的長途高速公路上被釋放出來的。

此外，這種方案也提出了機翼的可靠性和機械化程度。 鑑於發動機位於與坦克相距很遠的地方，乘客的安全性會因為某種原因發生火災而急劇增加。 另外在長途飛行條件下也是非常重要的，乘客艙噪聲水平明顯降低，而由極高溫氣體形成的噴氣式飛機的飛機設計的負面影響降低到零。

由於發電廠的位置盡可能靠近機身的縱向軸線，因此有可能將發動機發動機失效時發生的非常危險的偏航效果最小化。 最後，相同的方案假設拒絕過大的尾部單元，這允許顯著減少機器的總重量（理論上）。

今天我們可以自信地說，創造客機TU - 尤其是設計局Ilyushin。 這是設計局的專家，首次在國家飛機建設中不僅體現了金屬發展的新觀念，而且使其完美。

新佈局的缺點

但是有一個變體，其尾部排列的引擎和缺點，其中一些是相當重要的。 首先，飛機的重量最終增加，因為有必要進一步加強整個尾翼。 此外，機翼不再被發動機卸載（它們允許減小材料中的應力）。

其次，由於到目前為止電動機的安置，有必要大幅擴展所有的燃料設備，從而對結構的整體可靠性產生不利的影響。 最後，由於發動機尾部“拉”，飛機的整體調整髮生了巨大的變化，對於利用這架飛機的設計人員和飛行員來說，也帶來了許多問題。

然而這個方案仍然採用？

這是關於比較積極和消極的一點。 工程師詳細檢查了IL 62M的輪廓圖，其特點是時間突破，但是他們仍然作出了積極的決定，啟動了電機後部位置的選項。 公平地說，這是在激烈辯論之後發生的。 專家也可以理解：為了實施這個方案，有必要解決很多最複雜的佈局問題。

因此，特別為IL 62M（緊急措施部門特別讚賞），創建了獨特的導航系統，可以在最不利的天氣和氣象條件下駕駛和著陸飛機。 首次採用全自動控制系統，即使在今天這樣的尺寸和承載能力的飛機上也不是普通的。 最高的可靠性和朴實無華是IL 62M的主要特徵。 蘇聯（86513板 - 少數幾個難得的例外之一）再次設法創造出一個非常簡單但優秀的機器。

基本TTX

• 全翼展，米 - 43.2。
• 機翼總表面積，m² - 279.55。
• 機身的最大長度，米 - 53.12。
• 身體的主要長度，米 - 49,00。
• 船體的平均高度，米 - 12.35。
• 翼掃，度 - 32.5°（線的25％）。
• 飛行距離最大，公里 - 10 000-11 050。
• 最高飛行質量噸 - 161.6（165/167修改）。
• 底盤底座，米 - 24.48。
• 機箱的最大軌道，米 - 6,8。
• 巡航速度為850公里/小時。
• 高速是870公里/小時。
• 天花板高度，公里 - 12。

與前輩的“M”指標的機器有什麼區別？

這些飛機是簡單的IL-62的修改，具有D-30KU TRDD發動機。 他們更加經濟，更好地符合環保領域的國際標準。 這些機器的龍骨和穩定器在空氣動力學方面被賦予了最好的形式。 通過安裝新的換向裝置，工程師能夠顯著降低飛行中的空氣阻力。 通過增加車載燃料系統的容量，這些機器可以使更長的航班。

而且，飛機設備的一部分被更換，更多的電子設備被添加到飛機的設計中。 此外，根據飛行員的眾多要求，駕駛艙增加了現代化的空調系統。 允許在長途飛行期間，特別是在國際航線上大大降低飛行員的疲勞程度。

總之

該車反複測試符合所有國際標準。 到目前為止，IL 62M，其沙龍是蘇聯許多當地人熟悉的，在國內和國際航線上都經營。 國內民用飛機建設史上第一次出現這些飛機大部分出口，有些國家傾向於出租這些飛機進行國內運輸。 這是IL 62M飛機的歷史。