一切遊客需要了解伊斯坦布爾的地鐵：該計劃，時間表，票價

地鐵伊斯坦布爾，方案 和條件的將在這篇文章中討論是交通最方便的形式。 也許遊客不同意這種觀點。 地鐵 - 這是土耳其的地鐵：火車只有黑暗的窗口，你是沒有吸引力。 但是，在地鐵上，可以從一個區域到另一個大都市方便快捷地到達。 伊斯坦布爾 - 真正在全市境內的龐然大物。 它座落在兩個大洲 - 歐洲和亞洲。 但是，並非只有金角灣的水域是物流的障礙。 伊斯坦布爾的真正禍害堵車。 而沒有新的路口無法對付這一禍害。 通過公路從城市中心到主要的國際機場阿塔圖爾克曾經是旅遊者的實際問題的驅動器。 電車，輪渡，公交車......現在這些過去的困難。 但是，泰坦尼克號的工作已經完成，我們只需要投入幾行。

故事

當有地鐵伊斯坦布爾的第一個分支？ 土耳其成為世界上在歐洲大陸第一個國家和第二（英國）之後，obzavedshiysya地下交通。 十七1875年1月向公眾開放的Tünel。 573米，線路長度已經與加拉塔的Karaköy。 它現在被稱為纜車。 順便說，倫敦地鐵（最古老的世界）於1863年開業。 伊斯坦布爾 - 這在中心城市是水的擴展區域，比地鐵其他任何需要更多。 對於地鐵的建設計劃開始移動早在二十世紀。 由法國工程師，L.赫比在1912年第一個提出的。 他奠定了分支托普卡帕和希什利之間的24站的想法注定不能被實現。 同樣在紙上是法國G.普羅斯特（1936），M Lanzhevina（1952）和荷蘭公司Nedeco的項目。 隨著地鐵建設的形勢複雜，極其活躍的地震情況。 在九分觀察到伊斯坦布爾地震區。

地鐵建設

第一部作品開始只在1989年。 不過，在什麼樣的速度！ 現在（在2017年上半年的時間）委託伊斯坦布爾的地鐵五家分公司。 地下職位的電路將很快擴大到四個在建行。 每年，城市地鐵250萬人。 四大行位於歐洲部分，和一個 - 在亞洲。 現在把七十里站，同時還內置了大約三十。 由於地震情況勞動者工作的公開。 最流行的是M1線。 這種“光”（Hafif）的地下。 該生產線阿克薩賴的中心區連接到伊斯坦布爾的西部地區。 隨著馬爾馬雷隧道已經成為可能的水域下，城市的歐洲和亞洲部分之間的開放和交流。

條款和旅行的條件在伊斯坦布爾的地鐵

地鐵是直到午夜從早上六點開放。 區間列車運行是非常依賴於分支機構，尤其是一天的時間。 上下班高峰期，這是四分鐘。 在伊斯坦布爾地鐵，其中每年變厚和更多的擴展方案，有一個特徵。 分支機構之間的過渡另行付費。 查看地鐵，離開旋轉柵門計數器的插槽。 這些roundels在車站和售票廳自動售貨機出售。 值得一體的獎牌4里拉。 如果你想通過公共交通在城市，積極移動，我們推薦購買Istanbulkart。 對於顯卡本身將不得不支付，但有了它，你可以在地鐵，電車和公共汽車為兩年半里拉騎。

有伊斯坦布爾的俄羅斯地鐵路線圖？

所有站有地鐵線路和車站的詳細地圖。 它在英語重複。 很多遊客感興趣的是是否有伊斯坦布爾的俄羅斯地鐵線路圖。 不幸的是，這樣的卡也沒有。 至少，在地鐵裡。 互聯網也一樣，發現它有問題。 它存在於通常在指南和短語集，其中分配一些酒店和旅行社書面形式。 但是英語配音清楚地發音的站名。 紅，綠，藍，紫：和樹枝用不同的顏色標記。 是的，他們被簡稱為：M1，M2，依此類推。 還應當指出的是，包含在電路線路和電車索道通向加拉塔山。

伊斯坦布爾地鐵：說明

試著去了解地鐵的地圖。 在它的每一行都有自己的顏色。 例如，最小和最古老的爬山加拉太以紫色表示。 “光新城”以藍色表示。 這是最流行的分支，作為主要通過 伊斯坦布爾的景點， 以及前往機場它們。 阿塔圖爾克。 上線23站。 當使用此的遊客都分支事件頻頻發生。 事實上，M1有兩個方向M1A和M1V。 兩條路線從耶尼卡皮啟動和測試阿克薩賴。 定植時，應密切監測，那裡的火車去。 如果你是在機場，你需要M1A。 在基拉茲勒的其他分支的末端。 紅線鋪設相對較近，但因為它有行動不便的人所有的基礎設施。 它連接伊斯坦布爾北部地區的中心。

該行的其餘部分

地鐵伊斯坦布爾方案，該方案可在紙質和互動的形式留在城市交通最便捷的方式。 遊客不應該害怕迷失在地下車站。 所有你需要知道誰想要快速看到的景象過境旅客，然後才能到機場，火車站和主要碼頭，所以這是兩線（M1和M2），但纜車。 其他三個分支連接市中心與外圍居住區。