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公交車“的Ikarus 280”：技術規格和照片
品牌車“的Ikarus”超過半世紀，早在蘇聯運載旅客，而現在前蘇聯。 在蘇聯時期，143,000公交車若干修改匈牙利製造商交付。 其中最暢銷的車型，雖然不是最大的供應方面，是公交車“的Ikarus 280”。
常見的一點歷史
在上世紀60年代最著名的是在“的Ikarus力士”，它主要是進行長途運輸。
第一關節模型（即所謂的“手風琴”）“的Ikarus 180”被送到蘇聯在1968年10月，這些公交車可以在城市路段可以看到幾乎十五年了。
在60年代後期開始生產二百系列車型。 他們遞延方式在那些日子裡，棱角分明的機身風格。 對於歐洲市場主體放在機箱MAN，斯堪尼亞，沃爾沃。 在這一系列的機型很多，但蘇聯提供巴士車型260，263，280和283和長途 - 250，255和256的城市公交車都是暗黃色，因為工廠噴漆是為蘇聯採取由生產商，後來俄羅斯 - “伊凱洛斯280”白紅模型（見下圖）。
該公司的主要工廠“的Ikarus”毀了，但前蘇聯持續的匈牙利客車下來的組裝線在上個世紀的操作。
模型歷史
在1973年，他開始了“伊凱洛斯280”總線釋放。 型號有五十多個修改，並於1993年停產談到這一模式在社會主義國家和第三世界從完成的組件將古巴的客車。 公交車，其發布在伊朗，不同的位置和門的數量，以及科威特 - 空調的存在。
因為它不是在俄羅斯模型鉸接式客車，在1994年，公共汽車開始聚集在莫斯科工廠“圖西諾-自動”。 入門安裝的座椅和內飾幾乎準備就緒公交車，但在1996年發布了“的Ikarus 280.33M”莫斯科標準白綠色。 推出圖什諾廠在新世紀的修改“的Ikarus 280.33M2”的工作轉氣。 這些公交車於2002年停產的釋放。
說明流行的總線模型
“伊凱洛斯280” - 鉸接式客車增加客運能力，具有強大的引擎，專為人口密集的主要城市。 寬的通道可以很容易地通過機艙移動。 在蘇聯和後來俄羅斯與乘客車廂，並且單半軟座椅駕駛室三排排列完全分開進行的修改提供。 在後門的前大存儲區域允許在其上放置了很多乘客，不要在通道不能干涉。 乘員艙的通風是由天花板艙口用橡膠密封件和通風口在本季度，然後半側窗提供的。
司機被配備有不僅在高度，靠背和坐墊，而且按重量計的駕駛員的調節的高的座椅位置。
開關單元的左邊和右邊的儀表盤有四個玻璃杯，打開 雙門 總線。 雙氣缸允許在同一時間打開門的兩半。 在早期的型號分別為艙壁門，後來 - 轉折點。 如果城市公交車是一款四門，在郊區，其中乘客進行不太頻繁，這是他們兩個人，在牽引車和掛車的駕駛室。
優缺點
“伊凱洛斯280”總線模型不同unpretentiousness，很好地適應惡劣的環境條件，高客流量和舒適的內部佈局。 營運組織的工作人員說，他們尚未建立總線更可靠，經濟和易於使用。
對於“伊卡洛斯”的特點是高的樓層位置，但是，平滑在整個長度上，沒有台階和坡道，以及從乘客門的兩個步驟，減慢了裝載和乘客的卸載。 此設計功能被認為是一個城市公交車的主要缺點。
這種模式的缺點被認為是和加熱系統的室內設計。 在冬季，內部由兩個獨立加熱器“熱風”，這是積極地消耗柴油加熱。 在努力節省燃油，司機不打開加熱器，並在公交車的車廂是冷的。
它可以被認為是故障和身體虛弱防腐處理，雖然開發商有自己的機器了二十餘年不可能設計壽命，其中包括型號為“伊凱洛斯280”。
該模型的技術特點
對於所有的時間生產客車的機械式變速箱的第280位模型仍然存在，導致了拖拉機的後輪，拖車轉向橋確保了長鉸接式客車優良的操縱性。 彈性懸掛元件是氣墊。 拖拉機和通過鉸鏈鉸接接頭連接拖車。 在內部，推力方向盤拖車封閉兩部分轉盤。
電機已專門設計為總線，其提供了臥式缸佈置。 發動機，由德國MAN公司取得牌照，改變和完善符合生態安全的要求。 由於它位於地板下，在機艙內排出的廢氣不倒。
制動系統在城市環境交通安全專門設計。 駐車制動器 已經與備份制動系統。 發動機緩速用作輔助制動器。 該系統的最冷的時候免受冰凍半公升酒精防腐劑。
燃料箱設計的260升柴油。 該軟件包包括一個完整的文件包，這有利於不僅是操作，而且公交車的維修。
評論系統所有者
為方便起見，巴士服務是非常重要的訪問變速器和發動機通過左側和特殊技術艙口在機艙地板上的襟翼是可能的。
手動變速箱，CAN和過時的技術解決方案，但在城市的冬天（在俄羅斯不少於四個月一年），冰和壓實雪只有它可以幫助駕駛員降檔帶來了沉重的車在濕滑的上升。 驅動程序“的Ikarus”讚美離合器踏板，並在這個模型中的齒輪變速的傳動桿非常精確地工作，因為一個方便的換檔機構 - 是一個功能強大的軸，而不是在以後的型號的電纜。
距離之間的側軌上的轉盤和波紋管罩“群聚”經常迫使司機趕下車的墮落物品的乘客，公共汽車停止升起轉盤蓋。
對在公交車上一個寒冷的冬天，乘客抱怨總是，但它是一個問題，沒有那麼多的供熱系統設計，節省燃油的多少。 修理相信新版本'伊卡洛斯280“具有烘箱中加熱壞由於設計缺陷，這是因為延遲傳遞流體從所述冷卻系統到烤箱，其被安裝用於面向前面板的第二恆溫器。
公交車的比例模型
“的Ikarus” - 在公交客運史上的一個里程碑，它忽略它可能不知道俄羅斯挖掘classicbus，其產生的車輛模型收藏。 目前，公司生產的三十多個型號的公交車不僅國內汽車業，但也是最知名的廠商。 2011年，集模式“的Ikarus 280”（1時43分），已被釋放。 原型是1994-1996總線的問題。
身體模型由金屬赭石色，內部 - 塑料。 為了組裝產品的尺寸385h58h74毫米和0.9千克的重量，所需的180份。 流通問題 - 共三萬餘件。
小車標誌“的Ikarus”
在1975年至1977年公交車的基礎上共同通過“的Ikarus”和布達佩斯運輸公司建造77鉸接式無軌電車電氣設備蘇聯退役無軌電車廠他們。 烏里茨基。 然後，經過與來自不同知名廠商設備1977年幾個試點小車已經建立。 機器的海上試驗，在歐洲和北美的主要城市舉行。 從1985年到1992年 被釋放約三百無軌電車“伊凱洛斯280 T”與岡茨電子設備的國內市場，德意志民主共和國和保加利亞。
在蘇聯小車“伊卡洛斯”沒有正式出貨。 在車里雅賓斯克上個世紀的最後運送旅客約二十幾東德買二手車。
在莫斯科，在生產無軌電車“SVARZ-的Ikarus”總線不再扣除體。 電氣設備的製造工廠“發電機”。 對“伊凱洛斯280”圖西諾工廠在後面推車也被發布。
類似的轉換無軌電車是在波蘭，保加利亞和朝鮮生產的。
是不是在俄羅斯鉸接車“的Ikarus 280”公共交通的歷史上最顯著的里程碑被認為是差不多。 他們30年被提供給蘇聯和後來在俄羅斯，超過半世紀載客。
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