哈薩克斯坦：（當前狀態的主要對象，觀點）機場

有些國家的定位使得它們是連接狀態或世界的一部分，重要的交通樞紐。 其中之一是哈薩克斯坦。 機場表示飛行器網絡的重要組成部分。 其次，考慮國家發展的主要機場，在這一領域的現狀和前景。

哈薩克斯坦航空的重要性

由於大面積的航空運輸是哈薩克斯坦高度重視。 其境內有22個主要機場，其中14個是國際化的。 航空是非常重要的兩個為國家和世界，因為它是由亞洲和歐洲，美國的客運和貨運周轉量進行。

主要機場

阿拉木圖最大的機場。 它位於哈薩克斯坦共和國的東南部。 成立該機場於1935年，提供國內和國際客運和貨運交通的最大份額。 而客流量逐年增加。 2015年其總額超過490萬人。 通過定期航班連接與世界55個城市提供機場 哈薩克斯坦。 阿拉木圖 這有兩個跑道適合於任何飛機。 2012年，他被公認為是獨聯體國家中最好的。

國內第二大航空公司在哈薩克斯坦共和國 - 阿斯塔納機場。 它位於該國北部地區。 以前成立的阿拉木圖，1930年客運量也在逐年增加。 在2015年，這一數字達到了330多萬人。 機場有一條跑道，也適用於所有類型的飛機。

第三大信位於該國西南部，阿克套機場。 儘管這座城市，它的位置，小，它已經引起了產業的意義在這裡是一個相當主要的機場在1983年其旅客周轉量在2015年的約0.9億人，並且還在繼續增長。 此外，還有哈薩克斯坦共和國的空軍的飛機可用。 該機場屬於B類有能接收飛機的單波段沒有所有類型。

目前的情況

在2013年，作為JSC NC“哈捷米爾Zholy”的劃分是通過對機場管理的專業公司名為LLP機場管理集團創建。 它已經運行了六個機場，包括阿斯塔納7年股份。 它們中的一些困難的財政狀況已經建立的試驗的基礎上，特別是地區。 這些措施包括，例如，彼得羅巴甫洛夫斯克機場。 哈薩克斯坦在未來轉化為機場管理集團的控制權有五個設施。

公司，Klod巴丹的CEO表示，10％的哈方每年的客運量增長強勁的航空運輸系統。 在這種情況下，這個問題，據他介紹，在組成的國際民航組織標準和低收入機場非航空商業活動彌補不足5％的指標很多矛盾。

此外，哈薩克斯坦過境航班與亞洲和美國連接歐洲有利的位置，但潛在使用不當。 此外，還有不適用“開放天空”，它允許飛到外國公司沒有任何限制和審批的原則。

前途

為了提高他們的計劃重建在一般機場和航空公司的運行。 直到2020年，這些目的將分配167十億堅戈，並到2030年 - 另有20十億在2015年至2017年期間將開展阿斯塔納，奇姆肯特，科斯塔奈，彼得羅巴甫洛夫斯克，克孜勒奧爾達的機場的重建。 他們的恢復方案涉及到更新候機樓，跑道和基礎設施共計約99十億堅戈。

最廣泛的計劃阿斯塔納，這部分是由於控股在2017年世博會在哈薩克斯坦共和國的首都。 該機場計劃提高不僅在技術上，而且在服務條款。 首先，一個新的客運大樓每年400萬人的容量，這將增加客運總量700萬每年將建造。 目前的終端將被轉移到國內航班。 為了便於通過海關和護照控制傳遞已經實施了新的控制系統。 預計也將提高食品的機場和航空器上的咖啡館和商店的質量，以及更低的價格。 最後，我們計劃改善交通連接城市和組織出租車的運作。

每隔機場哈薩克斯坦計劃重建類似的方式，但在不同的尺度。 他們中許多人已經在裝修的過程中。

目前，我們正在努力建立貨物運輸的多式聯運系統，這進一步增加了各大洲之間的流動。

最後，在阿斯塔納和科克舍套的機場可能開徵的“開放天空”的原則。 這將創建不便當地運營商，但會增加機場收入。