從“傳單”萊特兄弟為“魯斯蘭”飛機起落架

由於空氣中的飛機先漲，持續改進不斷飛機。 每個的一個組成部分 的飛機 是用於其在地面上（或水）運動起飛前或降落後抑制分散裝置。

這個迷人的眼鏡 - 觀察兩個視圖平面笨重機械系統（底盤）從跑道分離後的多個元素構成容易地折疊獲取緊湊的形狀，並在其機身或翼護翼下隱藏。

經典的“土地”飛機起落架由兩個主要元素 - 支柱和車輪，也被稱為氣動。 在當需要創建用於對水或雪覆蓋操作的可能性的情況下，一些飛機樣品包括的與所述座面接觸零件安裝，其可以是滑雪板或浮動。

直到二十世紀的全球航空業三十年代中期由非收放式起落架設計為主。 這無疑是更安全，而是要創造更多的空氣阻力，這需要各種工程技巧，如額外的整流罩和基本機架變薄輪廓。 隨著時間的推移，這樣的方案已經在很大程度上被拋棄，但也有一些類型的飛機上所謂的“小”航空用它來這一天。 一個例子是“天倖存者”一個-2，其被構造沒有被自1949年以來修正。

需要戰鬥機的發展，以提高速度。 架，事先裝有減震器只會變得更加複雜，柵欄的車輪在機身平面的機構或工程師們的技術難題，但結果是值得的。 IL-16飛機起落架成為一個革命性的解決方案，他們被清洗的，給了我們的飛行員市售戰鬥機第一次志願者的機會贏得勝利，在戰爭西班牙天空。

其多樣化一點設計元素可以與起落架進行比較。 該計劃，並獲得最廣泛的現代飛機 - 三輪車。 它包括兩個主要支柱和一個次級（更經常 - 鼻，假定到飛行器的重量的9％）。 然而，半個世紀前，額外的支持是最常見的安裝在尾部。

有些飛機設計有除主三足鼎立之勢也怕。 假設在一個不成功的著陸（例如IL-62）的情況下的負載。 隨著兩大支柱的起飛重量的增加是不夠的。 安-124“魯斯蘭”的輪胎數已經達到了24。根據設計方案多架飛機以及起落架“747”。

著陸 - 在整個飛行中最關鍵的時刻，知道每一個試點。 因此，如何設計的可靠性和起落架材料的製造要求非常高。 耐用精密合金，其中它們被執行時，提供能夠承受具有餘量重複的能力。 並保證起飛的數量總是等於著陸次數，和創建備份，排氣系統的應急支柱。 以防萬一。