設計和類型橋樑

橋樑 - 幾乎每一條河的本質屬性，它們有助於克服障礙，因為它們的距離變小，從點的“A”點“B”更舒適，更快捷。 隨著新材料和新技術的出現複雜的設計口岸成為現實。

什麼是橋

橋樑 - 一個在路上越過障礙物的延續。 大多數情況下，它們通過水屏障路由，但也可以連接溝壑或信道的邊緣。 在交通基礎設施的大都市區發展，打造為道路運動的橋樑，形成了一個大的交換連接。 其建設的基本細節跨度和支持。

橋樑結構的分類

橋樑的類型可以根據多種標準進行分類：

• 上使用的主要用途;
• 建設性的解決辦法;
• 建材;
• 根據長度;
• 經營期限;
• 根據工作原理。

由於人們插話從河的一排木去其他的，花了很長的時間，並投入了大量的精力在工程結構施工。 其結果是，有不同類型的橋樑。 讓我們來詳細介紹它們。

光束

他們的建築材料包括鋼及其合金，鋼筋混凝土，和第一材料是一棵樹。 在軸承這種類型的結構的主要元素是梁，桁架，其在橋的支撐基部傳遞載荷。

梁和桁架是一個獨立的結構，承擔著“飛”名稱的一部分。 跨度分割，控制台和未切割，這取決於與支撐件的連接方案。 他們的第一個在每側有兩隻腳，完整無缺的可能有極更大數量的，根據不同的需要，而懸臂橋跨越超越基準點，在那裡與隨後的跨度聯接。

拱形的

對於他們的生產鋼，鑄鐵，混凝土鑄件或塊。 對於這種類型的橋樑建設的第一個材料是石頭，石塊或這些單塊組成。

的基礎是拱形結構（ARCH）。 複合多拱公路或鐵路路基的拱橋。 道路可能有兩個位置：在設計上還是下了。

一個品種是一種混合 - 拱懸臂橋，其中兩個poluarki頂部相連，看起來像字母“T”。 所述拱形結構可以由一個跨度，然後落在主承載極端。 如果橋是由幾個連接的結構，則負載被分佈到所有的中間和端部支撐。

懸索橋

在這種情況下，主要工程材料 - 的鋼筋混凝土。 建設豎立在它是不可能安裝中間支撐的地方。 支撐構件主塔通過電纜相連接。 為了保持在穩定狀態的橋樑，橋塔被安裝在相對側上，在它們之間拉伸纜線操作連接到地球，在那裡它被牢固地附接。 通過垂直地固定拉伸水平金屬絲，還加入將支持橋的畫布的鏈。 葉片附連到梁和桁架的剛度。

斜拉橋

建築材料 - 鋼，鋼筋混凝土。 像假的同行，他們的設計需要掛架和電纜。 不同的是，該斜拉化合物是結合所有橋結構的僅一個，即，繩索緊固不向橫向拉長的載體，而是直接將端部支撐件，使得設計變得更硬。

浮橋

“浮動”的交叉不具有與岸上的剛性框架和通信。 其構造是由獨立的部分組裝到可移動的連接。 這種類型的橋的一個變體是naplyvnye交叉。 大多數情況下，他們是用於建立時間冰水障礙，臨時搭建物。 它們是在水面上，困難的導航和運動對他們的一段熱鬧非凡的危險僅限於數噸的卡車。

金屬橋

大多數現代橋樑涉及到設計的載體使用金屬。 在相當長的時間內，金屬橋被認為是最持久的一種設施。 迄今為止，這種材料是重要的，但不是橋接的唯一組成部分。

的金屬橋類型：

• 拱形設計。
• 高架橋與跨度。
• 懸掛的傢伙。
• 棧橋鋼筋混凝土柱，其跨越了從金屬化合物組裝。

金屬結構具有易於收集的優勢，所以幾乎所有類型鐵路橋樑由這種材料建造的。 金屬部件是由在工廠的工業方法製造，尺寸可以調節。 根據由將被組裝機制的能力，形成預成型體的未來工廠的固體化合物。

部件的煮沸結構可以直接最終組裝的部位上。 如果你以前曾進行飛行，現在3600噸起重能力的起重機的套片的連接，可以很好地移動和安裝在金屬軸承跨度。

鋼結構的優點

至於橋樑鐵建設材料很少使用，因為它的耐腐蝕性較差。 圖片變成了流行的高強度鋼及其化合物。 其優異的性能可評估的項目，如斜拉橋橋型，具有巨大的跨越。 一個例子是橫跨第聶伯河莫斯科橋在聖彼得堡基輔或奧布霍夫橋樑。

期間的建設 鐵路橋樑 廣泛用於金屬結構與桁架。 這些解決方案的主要優點是有效地運作，建設和各個部件的拆解，生產成本相對較低，施工設施的可能性，盡快對現有的區域和任何地理區域的速度。

木橋

在人類歷史上的第一座橋是用木頭建的。 不能沒有適當的維護，定期維護工作以及零件和緊固件的長期使用這些設施。 這是很難建立，以及材料的脆弱性。 目前在建以下類型的木橋：

1. 根據系統 - 梁，支柱。
2. 根據設計 - 與跨度，桁架橋的分組結構。

最簡單的，因此快速安裝結構的木結構。 支撐梁被錘入地面到4米的深度。在樁鋼銷的上端部裝配到噴嘴，所有樁捆綁成一體，它是在纖維網移動的頂部鋪設。 在木橋它是建立在兩端的大部分地面的強烈配對結構的重要的建築，它是為了確保大橋是穩定的。

現在有一種傾向，木橋的建設，這與技術製造單板層積材的問世相關的復興，在苛刻環境下，外力和扭矩更耐在操作中更耐用，除了它的長度不依賴於樹的自然生長。

詩學與實踐

在聖彼得堡有93水路，這裡包括河流，溪流，溝渠和近100個水庫。 城市的島嶼和零件之間無阻礙通信提供橋樑，其中有大約800，其中218是用於行人。 由於建設城市的開始建立建築橋樑的傳統，沒有這種聖彼得堡已經是不可想像的。 他們是它的建築，歷史，傳統和文化的一部分。

也許，在俄羅斯任何一個城市如此積極地使用razvodnogo口岸，無論是在聖彼得堡。

北方資本的符號被認為是最古老的橋樑之一 - 宮。 它是由工程師Pshenitskogo A. P.建成並連接Vasilyevsky島一金鐘島箭。 現代提升機構700噸的中央跨距結構的容器的通過。

在聖彼得堡最長的吊橋亞歷山大·涅夫斯基命名。 其長度是905.7米，由金屬製成的可調節的中心通道，而結構稀釋僅2分鐘。

類型 聖彼得堡橋樑 包括橋樑建設的全部歷史-從第一木材到現代的多車道斜拉橋結構。 大奧布霍夫橋，例如，有2824米長，而今天它是俄羅斯最廣泛的工程設施之一。 它由兩個平行的相同的部件，其中一個組織4 三通流量。

聖彼得堡的傳說

在聖彼得堡，在大量不同類型的橋樑被呈現，上有老，已經成為過去時代的符號，但它們的目的並沒有改變，雖然長滿了風格和浪漫的故事。 所以，接吻橋在莫伊卡河吸引遊客與它的名字，但它從商家Potselueva其potatory房子“吻”位於毗鄰渡輪和浪漫的衝動，這個名字無關的名稱發生了。

有趣的傳說長大 鑄造橋， 其中戲劇性的故事立刻出現的選項卡時。 據認為，基石支柱之一成為了犧牲石ATAKAN。 現在鬱悶路人，挑起自殺。 為了安撫“血腥”的巨石，一些市民從橋上拋入河涅瓦河硬幣，倒入紅酒。 此外，許多人會認為，在鑄造，可以發現列寧的鬼魂。

五個大多數俄羅斯最長的橋樑

雖然沒有建立橫跨刻赤海峽的橋樑，5個大型口岸如下：

• 俄羅斯橋樑 在符拉迪沃斯托克。 的3100米建設長度，於2012年開業，第一次他需要思考在1939年，但在現階段實現。
• 橋在哈巴羅夫斯克。 其長度是3891米，它有兩層。 鐵路交通的低開，並在上面 - 汽車。 他的形象裝飾五千美元的鈔票。
• 橋河尤里別伊。 它位於北極圈的亞馬爾 - 涅涅茨自治區以上。 2893米 - 施工長度。
• 大橋阿穆爾灣有5331米，它將於2012年開業，是有趣的照明系統，這有助於節省電力50％的長度。
• 大橋總統 在伏爾加河烏里揚諾夫斯克。 它的長度 - 5825米建設是23年來進行的。