飛機設計。 設計元素。 A321飛機的設計

飛機的設計在很大程度上影響他的駕駛技術和空氣動力學性能。 飛機的發明允許作出一個令人難以置信的突破速度，克服相當大的距離。 考慮飛機的部件和特徵。

飛機結構的要素

以下是主要部分，佔了大多數現代飛機的名字：

• 飛機（機身）的主體。 它提供用於連接到芯，翼，動力系的一個和底盤其他外部元件。 位於機身的客艙乘務員，貨運和客運車廂內。
• 反應或標準的強大的馬達，導致運動平面。
• 翼 - 細節，用於穩定單元，並產生升力。
• 用於平衡和穩定性是垂直的垂直尾翼。
• 水平尾翼是負責在縱截面控制和機器的穩定化。
• 控制系統。
• 額外的設備。

羽化

在尾部飛機的經典設計是廣大打擊和民用版本的特徵。 在該方案中，水平尾翼穩定由固定和可調節的電梯。

該穩定劑以相對於所述橫向軸線的飛機的穩定性。 當與羽毛一起降低飛機尾部的鼻供給向上。 在這方面，在該穩定劑的增加的上部隔室的空氣流的壓力。 由負載返回穩定劑創建了在期望的位置機身在一起。

該設備還包括一後垂直尾翼。 它由一個固定元件（龍骨）和校正的舵。 其原理是類似的組件僅在垂直平面內的步驟水平類似物。

飛機設計提供穩定單元在兩個平面。 縱向佈置確保穩定性機翼面板相對於彼此以預定的角度，由“V»字母類型。

控制

在飛機製造是重要的控制面。 電梯是可移動的後穩定器元件。 如果此節點配備有一對控制台，和方向舵將有兩個。 他們是同步向下或向上偏轉，幫助改變滑翔機飛行的高度。

副翼 - 機翼面板的可動部分。 它們允許你相對於縱軸飛機穩定。 工作元件是同步進行的，各個部分的偏轉發生在不同的方向。

舵是龍骨的活性部分用於穩定垂直單元。 旋轉在從轉向的方向相反的方向發生，直到作為先導不使方向盤返回到中立位置。

汽車和其他系統

涵蓋飛機配備有各種型號的發動機。 他們負責設定速度和升力的發生。 馬達可以安裝在平面上，背部的前部和上翼。

分電廠如下：

• 噴氣發動機 - 包括與噴射渦輪雙脈衝單元。
• 螺桿 - 活塞提出的模型和複雜變化的渦輪機。
• 火箭發動機 - 液體或固體高速修飾。

通過開展飛機結構包括多個組件。 底盤是負責對機場跑道的起飛和降落的車輛。 兩棲動物使用獨特的滑雪花車，使機器把水或雪工作。

飛機A-321的設計

這個標本是空中客車飛機品牌最大的代表。 該機配備了加長的機身，更高的數字為載客量。 這一系列的一些常見的修改是兩個樣本：低飛行範圍A231-100相比同齡人，和A321-200一個額外的燃料箱和強大的電動機。

總數已發行十萬這個牌子的飛機訂單。 串行生產的汽車將繼續在目前的時間。 型號符合所有規定的標準，並具有全球市場與空中客車公司良好的發展前景。

A321飛機的設計是簡單明了。 內部容量的約200名乘客。 飛行器的巡航速度 - 900公里/小時，並在最大起飛高度 - 10.5公里。 在這個範圍內變化約4.3萬公里。

優點和缺點

在A321飛機設計的優點可以列舉如下：

• 該機具有隔音的高水平。
• 該器件具有的船員和乘客良好的舒適性。
• 寬敞，舒適的休息室。
• 優秀的技術參數。

在缺點方面指出：

• 有點過時的技術相結合，與國外最新機型相比。
• 有限的運營能力。

飛機設計A-321提供了休息設施，這是坐落在一排四件。 他們有一個舒適的寬度，真皮鑲邊，內置的安全氣囊。 休息室提供的乘客舒適性方面的電腦插座，以及其他設施。

分類

預約飛機分為民用和軍用設計。 與第一實施例的主要部分裝配有乘客或貨物車廂。 他們佔據了很大一部分的內部的機身面積。

非作戰飛機的類型：

1. 本地客運航空公司。 他們的飛行範圍是二一萬公里之間，而洲際類別克服以上11000公里。
2. 貨運車型分為輕度，中度和重度組。 根據不同的資質，所以能攜帶10到40噸的貨物。
3. 專用飛機。 用於衛生，農業，勘探，消防的目的，以及空中單位。
4. 培訓的修改。

軍事的變化不會有如此舒適的內部設備。 機身的主要部分持有武器系統，智能裝備，彈藥和特殊的幫助。 按類滑翔機的軍隊的師：軍事運輸模式，殲擊機，強擊機，轟炸機，偵察機。

飛機的裝置，取決於所述空氣動力學電路，由它們所形成。 它的特點是一些基本要素和的支承面佈置。 如果鼻子的飛機在大多數同類機型，位置和幾何形狀的機翼，尾翼部分可以寬泛地變化。

在結束

值得一提的是，飛機上，它的設計是一種經典的設計，廣泛應用於客運和貨運航空運輸。 在一般情況下，有幾種方案飛機設備。 其中：

1. 經典的設計。
2. 鍵入“飛翼”。
3. 串聯設計。
4. 在“鴨”的修改。
5. 敞篷和組合方案。
6. “無尾”。

之間的不同變形例的佈局的節點位於電機，外部，起飛/降落原理，以及速度和容量的參數。