Volgodonsky信道：信道特性和的描述

伏爾加頓斯克運河連接頓河和伏爾加河在他們走到了一起，盡可能互相的地方。 它位於城市伏爾加格勒附近。 伏爾加 - 頓河運河，照片和說明您將在本文中找到的是一個深水運輸系統在我國的歐洲部分功能的一部分。

連接兩江第一次嘗試

早在16世紀中葉，它加入了頓河和伏爾加河在最接近點的第一次嘗試。 1569年，塞利姆的II，土耳其蘇丹，誰成為他的成名作在阿斯特拉罕行軍，下令派遣22000名士兵了唐。 他們不得不挖運河連接的兩條河流。 但一個月後，土耳其人不得不撤退。 據編年史，他們指出，即使這裡所有的人都沒有了100年做任何事情。 但是，試圖將兩河連接的痕跡了下來。 這是一個深的溝，這就是所謂的土耳其軸。

試圖彼得一世

130年後，第二次嘗試伏爾加 - 頓河運河的建設進行了彼得I.但是，它是不成功的。 截至1701年底建設了部分完成，一些網關已經被完全構造。 然而，在工作秩序之中發出了通道的破壞，因為與瑞典的戰爭。 順便說一句，這個項目也留下了自己的標誌 - 彼得羅夫軸，位於靠近同名的小鎮。

伏爾加河和頓河之間的運河建設已移動到不同的位置 - 在伊万湖地區。 在這裡與河流唐連接Ivanovskii通道河流TSNA通過伊凡週六湖泊和河流（流入奧卡）流出。 根據它，5年後開始建造了約300艘。 然而，這個系統被證明是低水。

主要項目

與伏爾加唐連接的30多個項目被創造直到1917年。 他們中的大多數都劃分為以下三類：

• 南，概述化合物直接亞速和里海或嘴巴唐和伏爾加;
• 平均來說，在組合代替伏爾加和Don的最接近的信道的建設項目;
• 北部，其中包括項目連接唐支流支流奧卡。

水文專家認為，北方的項目可能不感興趣，因為淺的河流，這是不適合玩對他們的現代船舶的合併建議。 我不會一直因為什麼被證明是非常高昂的建設成本，在這種情況下，通道的軌道也會被拉長成功和南部的項目。 工程師認為，最合理的項目都在中年組。

然而，他們沒有沒有實現，直到20世紀中期。 兩件事情阻止這一點。 首先，在鐵路是由個體業主抵制誰運行。 其次，即使是在渠道建設船舶交通的情況下，只能在春季進行，作為唯一的全流動的河流裡。 在沒有大量的重建不能說一個完整的導航。 然而，應該注意在頓河與伏爾加河之間的研究取得Puzyrevsky內斯特Platonovich俄羅斯液壓工程師的巨大貢獻。 他選擇將適合的渠道未來的路線。

據電氣化規劃，在1920年，政府再次回到建設運河的問題。 他草案，然而，它只是在30年代中期建立起來。 衛國戰爭阻止其執行。

草案通過

1943年，斯大林格勒戰役後工作戰役恢復。 他帶領他們的Zhuk謝爾蓋·雅科夫列維奇，一位經驗豐富的水利工程師和建設者。 在他領導下，我們已經設計並建造莫斯科 - 伏爾加運河和白海 - 波羅的海。 伏爾加頓斯克複雜的方案是在1948年2月在安理會的蘇聯部長會議會議批准。 之後，我們開始實行土地的作品。

是誰建的運河

需要注意的是從事人的所謂的敵人，那還有誰已經在當時力定罪刑法第58條的政治犯的伏爾加 - 頓河運河的建設。 重體力勞動，誰被迫進行利弊，他們算作兩個或三個服刑的日子。 然而，當誰住在泥屋和土坯小屋，人們冬季和酷暑死亡的穿孔冷是非常大的。 Zhuka Sergeya Yakovlevicha，誰領導運河的建設，歷史學家胡佛研究所進行比較， 阿道夫·艾希曼， 一個納粹領導人誰使用奴隸勞動。

建設和二手機械的術語

只有4.5年被內置伏爾加 - 頓河運河。 這是水利工程的世界歷史上一個獨特的時期。 例如，巴拿馬運河，其長度為81公里處，建成34年相同的工作量。 164公里的 蘇伊士運河 建成11年。

當建築已鋪設混凝土的3 MIO ^立方米 ，奠定了約150萬平方米的土地^3。 在8000參加機械類：機械土方工程，多鬥，和行走挖掘機，翻斗車，推土機，鏟運機強大。

信道，它的長度和深度的開口

外國工程師們實現這一宏偉工程持懷疑態度。 他們預測，溢洪道將無法承受水壓將會有一個盛大的人為災難。 但是甲殼蟲是確保一切順利。 他親自監督了混凝土鋪設，以防止盜竊和匆忙的工作。

1952年5月31日，在13點55水唐和伏爾加所述第一和第二網關之間的合併。 自6月1日，法院就已經開始通過該通道移動。 1952年7月27日的建設取得了列寧，VI的名字

的101公里Volgodonsky溝道長度。 這些水庫運行45公里。 通道深度不小於3.5米以下。

水庫和網關伏爾加 - 頓河運河

用於從伏爾加唐13的通路容器必須通過網關（第一次代表上圖），它們被分成唐和伊蒂爾水閘階梯。 最終高度為88微米。它由9單線程單室鎖。 樓梯唐水閘的高度為44微米。它由4個鎖定相同設計的。

伏爾加 - 頓河運河Kalach上唐鎮與伏爾加河伏爾加格勒附近連接唐。 它由Karpovskiy，Bereslavskii和Varvarovsky水庫。 整個行程約10-12小時。 水從未來 Tsimlyanskii儲 飼料Volgodonsky通道自唐在於在上述伏爾加44米。 由於由三個泵（Varvarovsky，Marinovsky和Karpovsky）的系統中，水被供應到饋送到伏爾加唐和斜坡除法，然後重力。 第一位和第十三網關有 凱旋門。 服務信道的工人，住在沿線建立定居點。

信道值

伏爾加頓斯克航道名稱VI 列寧總結了以下5海域：里海，黑，亞速海，白海和波羅的海。 他聯繫到一起的方式第聶伯河，頓河，西北和伏爾加河流域。 信道的路徑沿著乾旱草原上運行。 他帶來了濕度場羅斯托夫和伏爾加格勒地區。

主要景點

遊客非常可觀伏爾加 - 頓河運河。 伏爾加格勒今天是很難沒有這個設施想像。 城市的每間致力於佩服他們。 大眾不僅對伏爾加頓斯克通道釣魚，真的是看到的東西。

獲取由河伏爾加，其被保護免受電流和冰漂移從河Sarpa的谷的Sarepta回水攜帶的信道的交通量。 裡面伏爾加格勒的前三個網關。

Sarpa島上（位於入口通道）在1953年，安裝了燈塔，其高度為26米。 在它的牆壁是鑄鐵羅斯特拉，他們描繪的各種古代船舶的鼻部。 該項目的作者是建築師R. Yakubov

如果從第一網關沿著海濱長廊散步，它很快就會看到列寧紀念碑（見上圖）。 IV - 當打開另一個紀念碑的信道被架設 斯大林，誰是在一個高座。 這座紀念碑是在最短的時間內架設。 原生銅已經在鑄造國家領導人的身影。 紀念碑（照片是如下圖所示）代替數年，上升到40米伏爾加的水平之上。 然而，由於非斯大林化進程，這是在1961年的國會XX推出的結果，除去這座紀念碑。 從他那裡只是一個混凝土基座，其進入單片樁基堤。

會議決定在基座上安裝一個新的紀念碑，已VI 列寧。 它是由鋼筋混凝土製成。 雕塑是 27米， 和基座- 30米建築師德林VA 和雕塑家EV Vucetich 皆碑的作者。 有趣的是，紀念碑，列寧進入了“吉尼斯世界紀錄大全”。 它是世界上最大的紀念碑，建立在真實生活的人的榮譽。

今天伏爾加頓斯克通道

通過水電60年是每年超過19 000船。 目前，有一個關於伏爾加 - 頓河運河，通過它可以建立自己的貨流的另一條線的建設問題。 也許它的建設將在未來幾年的地方，雖然因為危機的影響，這個問題似乎被推遲了一段時間。 然而，總統正計劃通過構建的是他在2007年說，另一個線程來擴大伏爾加 - 頓河運河。 第二支路的建設，預計帶寬翻倍 - 每年高達30-35萬噸的貨物。 然而，目前擔任線程Volgodon只有一半加載。