交換機的工作原理。 哪裡是開關。 什麼是汽車開關

開關 - 是可單獨位於或者是任何電子系統的一部分的工業設備。

開關的工作原理是，以選擇所需的電路，並且其連接到所述輸入電路。

現代開關是一維，二維或多信道並且還具有緊急模式。 多通道提供了更大的可靠性和系統，其中，所述開關連接的穩定性。 這種類型的設備之一的照片如下。

汽車和電機開關是一種微型計算機，其生成並提供一個電流脈衝到點火線圈（上蠟燭，點燃燃料在發動機中）。

在計算機網絡中也存在開關裝置，例如以太網。 操作以太網交換機的原理是，當包裝達到一定地址時，它發現它的端口，並轉發該數據包是一個給該用戶。 而其他設備發送信息到所有端口。

什麼是開關

這些裝置被廣泛用於各種工業，以及安裝在所述工藝作為再分佈器，斷路器或開關。

開關的操作原理是相同的電子，機電，和陰極射線管的。

目的地開關是控制線圈的電流，基於所述傳感器的同步信號。

另外，在交換節點中執行該功能測試儀點火系統，自動切換通過車輛鏈 燃料系統 用的燃料氣體調節 點火正時 等。

一個小歷史

點火系統的第一輛汽車的使用可選的電池點火，其運作上自感應的原理。 這種工作方案已經紮根在車上了很長一段時間，直到新的元素創建。 他們使我們能夠改善設備，從而節省自己的切換工作原理。

在此儀器的發展的下一步是其電子類似物的使用基於針對在點火線圈流過電流avtoupravleniya晶體管密鑰的創建。 運作原理保持EMR並且經由鍵減少施加到接觸組斷續器和電流增加，它通過線圈流過繞組的負載。

引進這樣的技術革新的結果如下：

• 點火性功能單元被顯著提高;
• 它管理，以確保在高速運動的提高發動機轉速的無故障運行;
• 它增加了 壓縮比。

此外，作為開關的部分都採用：

• 晶閘管電路;
• 晶體管元件;
• 傳感器無接觸;
• 混合電路。

在交換節點這些組件的應用顯著增加汽車的質量和由未使用電池的點火可能。

該電子開關的車輛控制系統已被引入，因而可以在時間上接近傳感器更換的接觸斷路器電壓的事實。 第一個這樣的裝置是一個開關VAZ，其中點火的是基於使用的 霍爾傳感器。

接下來的步驟是多通道設備的創建，然後安裝由開關和設置在各蠟燭的線圈的單獨的系統。 它給它的優點：

• 我開始開發更強大的火花;
• 它成功地減少和消除再定時器的損失;
• 原來，實現怠速穩定運行;
• 很多夢想油耗;
• 在低溫下，改進的發動機啟動。

該裝置的功能

開關的操作原理是可能的快速切換電路用旋轉傳感器，並控制在點火線圈的電流。

從旋轉傳感器的信號較弱或模擬和不方便使用的事實。 因此，在控制系統中使用，它們不僅需要創建，而且還加強，再通過初級繞組的線圈，這允許高速切換的。

多通道設備能夠產生的幾個點火線圈的控制和切換。

位置

在結構上，開關可與電子發動機控制單元，其特徵在於，從它收到直接向點火線圈的控制信號進行組合。

如果設計使得該裝置分開配置，它可以安裝：

• 在點火分配器作為VAZ;
• 在點火線圈的附近;
• 分別在散熱片的金屬表面上，例如在發動機罩下機翼或壁，如在“福特”;
• 附近的電子控制單元和更多。

例如，開關“奧迪”位於發動機室在防水材料的殼體擋風玻璃下。 還存在用於診斷設備的連接器。

類型的開關

從這種類型的汽車和摩托車是以下設備的多樣性：

• 裝置，其具有內置在高電壓發生器 - DC CDI;
• 其操作僅在高電壓的額外來源的存在開關 - AC CDI;
• 線圈開關。

DC型交換機是最常用的，因為連接方便的，他們是對身體只有四個聯繫人：霍爾傳感器，減，加，點火線圈。

這些裝置具有廣泛範圍的：

• 不限制最高速度或與他;
• 與改變相位點火正時的可能性;
• 針對不同的需求 - 更多的聯絡小組的可用性。

AC型開關從所述第一，因為它們不需要電壓的恆定存在，以及將它們連接起來更複雜的是不同的。 他們也有非常小的尺寸，因此一個簡單的設計。 正因為如此，他們沒有最大速度，從而降低了使用技術的安全性的限制。

開關，線圈是最有趣的，學習不好和不常見的品種。 他們結合點火線圈和開關元件，並沒有配備霍爾傳感器。

操作原理是中斷流經與低電壓繞組的線圈的高電壓變壓器的電流。 由所述點火的分配器的致動軸進行不必要中斷觸點開關。

用機械斬波器系統具有以下缺點：

1. 由於在斷路器的初級線圈過高電流經常產生，導致它們被熔化而燒壞觸點損壞的火花。
2. 在暴露的電化學腐蝕一年接觸寒冷和潮濕的時間。
3. 在斷路器原因高電流接觸，點火火花放電的持續時間短，它會導致燃料點火性差，並在低轉速，發動機的運行不穩定。 因此，所需的富集的混合物的成本。

這些缺點的消除已成為可能具有高功率和容量的非接觸式電子點火系統的高壓晶體管的出現。

有些司機試圖通過改變新模式的接觸非接觸式點火系統，提高了車輛的性能。 它是昂貴和費時的，因為要徹底改變點火系統和購買一個電子開關。 此外，它並不總是設法找到一個合適的新版本舊的點火開關。

儘管這樣，即使點火線圈和觸點之間的斷路器到電源晶體管連接一個簡單的開關，可以顯著提高接觸汽車的點火系統的質量：

• 停止熔化的接觸斷路器由於電流的減少;
• 充量火花持續時間將約一半增加，這將導致燃料的較好的點火;
• 該系統可以總是返回到一個簡單的重新佈線的電線在晶體管開關故障的情況下的原始版本。

類型的開關

主要有以下幾種類型：

• 標準（原液）;
• 運動;
• 與改變相位點火正時的可能性。

標準，也稱為漏極，該開關是由製造商安裝，因此它是在安裝的設備的參數來計算。 這反過來，使發動機能可靠和經濟運行很長一段時間的保證。 通常，這些交換機配備限速器，這不僅可以節省司機的生活，而且還保持的部件和組件的機械耐久性。

運動開關被設計成提高發動機轉速的上限。 它安裝的，而不是對駕駛員的要求標準。 但是，為了使這樣的改變應該只有專家，與本機需要更換一些更多的細節。 如果不這樣做，或做笨拙，技術節點將無法正常工作，直到電動機的即將發生的故障。

此外，如果車輛運行經驗的司機即使是專業替換體育標準交換機增加了發生事故的風險顯著。 因此，要做出這樣的動作需要非常謹慎，意識到即將到來的風險，特別是在摩托車設置的開關。 事實上，總是需要謹慎。

相變點火正時的開關的工作原理是，它彌補了在你需要它的圈地區缺少電力，並對準扭矩的曲線圖。 這確保了在加速度的增益與標準開關和以各種速度均勻的動態發動機操作相比。

什麼樣的故障

在點火系統故障故障存在的跡象，這些國家是：

• 有在火花無火花，發動機無法啟動;
• 在發動機啟動，但之後很短的時間攤點;
• 工作車發動機運行平穩，均勻和更改為備用無缺陷開關時涉及到正常。

通常，在電氣故障時遇到以下幾種類型：

• 的短路 由於一個或兩個點火線圈的初級繞組中的過載;
• 高電壓系統的故障。

如何測試

為了測試該設備的功能，也有一些流行的方式。 特別是，它是必要的：

• 在初始階段的最簡單的方法 - 使用具有已知的工作更換設備，並將結果進行比較;
• 檢查電源電壓是否被施加到該裝置的終端。 它必須通過兩種方式來完成：一個電壓表和負載;
• 通過檢查被供給到開關正確波形形狀輸入信號;
• 相同的方法來驗證輸出波形;
• 如果 儀表板 在車輛中搭載了電壓表，試驗可在視覺上進行，看他的規模。 為了這個目的，點火開關，在該點在顯示器上的標稱值約為12V，並保持一段時間，以獲得電壓的開關。 在接通點火開關後，箭頭會暫停，然後再移動到大約一毫米和停止的權利。 該序列的違反指示所述開關的故障;
• 驗證點火操作可以使用控制 - 普通的汽車 - 一個燈泡。 它的一個觸點連接到所述負載，並且所述第二的 - 在線圈輸出，它連接到換向器終端。 在維修開關當點火燈將閃爍，並最終更明亮地照亮;
• 並控制點火，如果故障沒有被連接到該開關，則需要檢查的導線，接觸和連接器，以及探索霍爾傳感器。

不要忘記，與產生的傳感器中使用的開關不能在包含霍爾傳感器系統中使用是很重要的。 同樣是真實的，反之亦然。

如何修復開關

該裝置是在點火系統中的重要。 交換機的工作原理是這樣的，如果它不能啟動汽車引擎將無法正常工作。

然而，在大多數情況下，修復是不可能的，而必須更換，所以不要見怪有一個備用驅動器維修設備。

交換機上的摩托車

通常情況下，在中國和大多數日本摩托車使用基於電容點火系統。 電容器的功能是在發動機起動之後它積累能量，prevyschayuschuyu 60-200倍觸發摩托車發動機當通過晶閘管電流到線圈，在那裡它被轉換成力的輸入提供的所需電壓。

用於小型摩托車的典型代表性裝置，包括電壓蓄積電容器開關是“本田”Dio的AF 34.這些裝置的優點是，火花總是產生相同的功率，這導致發動機起動過程的穩定性。

但由於這樣的事實：許多滑板車的點火系統包含建設性地電源的一般方案，在短路或過載開關的情況下，發生故障的第一。 因此，購買摩托車要注意其中連接開關和點火模塊安裝在獨立的電路這些模型的時候才有意義。 在這種情況下，失敗的風險大大降低。