什麼是芯片調諧的車嗎？

有發動機調諧的許多變化。 在任何情況下，它是非常重要的調節軟件控制其運行。 它的優化可以給一個積極的結果，即使沒有使用的其他措施。 接下來檢查， 什麼芯片調諧。

定義

這個術語是指以不同的方式的電子控制器的設定模式。 例如，通過改變發動機的控制單元的控制程序或任何其他電子模塊以增加容量。

分類和性能

芯片調諧再拆分用於三個品種和方法 - 兩項。

它經常被用來增加功率。 因此，它是跑車很常見的，例如芯片調諧“寶馬”。 在任何情況下，旨在提高生產力的過程，有一個愉快的加法：流行的看法相反，這也降低了油耗，因為它提高了發動機的效率。

經濟

最近，由於金融危機和燃油價格的上漲正在成為一種流行的地址芯片調諧。 特別是旨在減少油耗。

更正

此外，芯片調諧用於設定 所述控制單元的 改變電機參數當發動機。 這可能是由於更換的標準件交替，例如，燃料噴射器，渦輪增壓器安裝，過渡到另一種類型的燃料，以及其它發動機設計修改。

這是必要的，控制單元在調諧電機運動通過設置項目提高正確設置。 所以，即使配備了寶馬噴射提高生產力，更何況更嚴重的變化，將需要芯片調整“寶馬”，以優化發動機管理程序。

這同樣適用於安裝LPG設備。 也就是說，翻譯 預算汽車 像福特福克斯的 替代燃料 ，也需要芯片調諧“福特福克斯”。 這是由於這樣的事實，點火正時的汽油和天然氣的角落顯著不同，只有通過調整發動機管理軟件來改變它們。

更正

這種類型是在當地市場特別流行在大規模低價機型的部分。 要明白這是什麼類型的芯片調諧，你需要注意的是有些廠家建立了發動機平均參數，無需特定的操作條件，如燃料和氣候特點。 因此，這種電機能正常工作。 可以示出，例如，在易失性或高怠速轉速，抽搐在運動和其他的開始。

然而，在發動機程序中的錯誤被發現，不僅在最簡單的模型，同時也對溢價。 芯片調諧“奧迪”等昂貴的汽車可以消除這些錯誤。 他們可以在延遲響應踏板來表達，轉換和時抽搐噸。D.

履行

而且很顯然，這樣的芯片調諧，它是，如果你知道這個工作的階段，他們的執行順序。 他們三個。

• 首先，你需要找到一個管理程序。 有三個選項：得到一個新的控制單元，新固件在一起，獲得一個新的方案，以原車的固件。
• 在後一種情況下，使用標準程序即，當，調整所需的參數。 對於新的固件不是必需的，如果他們是旗鼓相當的發動機參數。
• 新的或修改固件寫入或更換發動機控制單元。

讀/寫程序

第一個和最後一個階段是在技術實施相似，可以通過多種方式來實現，這取決於表演者的技術能力，以及控制器參數的類型。

最常用於讀取EEPROM 診斷連接器， 而不去除所述控制單元。 要開展芯片調諧這樣，才能在大多數汽車內置圍繞90年代末。 上個世紀。 自那時以來，質量引入馬達控制單元閃爍重編程存儲器。 這種方法是非常簡單的，所以在表演的力量讀/寫固件數據，即使不知道詳細的芯片調諧什麼。

在舊車通常固件存儲在與紫外線擦除的ROM芯片。 要讀就必須卸下內存芯片，並且通常由澆水做到這一點。 除了用於特定類型的芯片所需的編程。 這種方法比前一個更複雜，因此需要高度熟練的藝術家。

也被認為是可以使用BDM接口（背景調試模式），這是在系統編程的工作。 但是，請記住，因為它是由Motorolla設計，接口僅適用於製造商的處理器的基礎上，發動機控制單元。 除了進行這樣的工作，專門設備也需要相應的技能，所以這種方法也並不容易。

在某些情況下上述接口而不是所討論的，使用引導處理器模式。

編輯

這些作品是一個主要的芯片調諧步，如果涉及改變原有發動機控制單元。 對於自己主管的實現需要自定義的電機參數，它的潛力和弱點的一個完整的知識。 除了設置固件，你必須有特殊的軟件，代表了圖形形式的校準數據。 另外，通常在遷移EEPROM結合與所述校驗和的再計算，控制其完整性。 不太常見的，這是在使用校驗和計算器來完成。

在任何情況下，校準數據顯示程序的缺點，必須考慮到在以圖形方式。 首先，他們無法查找校準常數。 其次，可以使校準表的識別錯誤。

但是，軟件市場呈現出替代產品，沒有這些缺點。 這種專門的編輯器，包含固件和校準卡的數據庫。 最後起來，開發者通常使用反向inzhiringa固件校準數據檢索和控制系統運行算法研究的編輯。 因此，這樣的編輯器顯示的EEPROM和常數的圖形只可靠地已知的校準表。 他們還保存更改時自動校正校驗。

最容易實現的機械芯片調諧。 他建議更換發動機控制單元到下一個與其他程序。 然而，在這種情況下，必要的工作的能力表現找到一個單元的固件，完全對應的發動機參數，或者必須有人在要求根據發動機的特性來創建並寫入塊。

結果

請記住，芯片調諧的結果受很多因素的影響：

• 臨場提升;
• 初始體積和發動機性能;
• 串行EEPROM效率;
• 潛在的引擎和其他車輛單位。

因此，對於該調諧已指示的參數的增加，是由發動機的特性決定的。 當然，芯片調諧“福特野馬”和“焦點訪談”將給出完全不同的結果。

非常多的影響存在升壓芯片調諧的效率。 這是由於這樣的事實，大氣和增壓發動機採用多種儲備的安裝過程中。 例如，芯片調諧“福特”與大氣發動機假定燃料供給和點火參數的校正。 在這種情況下，業績增長8-12％。 同時，芯片調諧“奧迪”裝備有渦輪增壓發動機是通過增加其壓力下進行。 這可以使30-40％的增長。 很清楚，比較大氣和增壓發動機關閉音量時，這是特別明顯。

例如，芯片調諧“焦點”與105升的1.6升發動機的能力。 一。 提供增益只有大約10升。 一。 同時電機VAG固件1.4升TSI量較小能給顯著上升幅度較大。 芯片調諧“斯柯達”與在用於庫存狀態增加增壓壓力（第2階段）的最大允許發動機表示為一個140馬力功率的增加。 一。 版本50升。 一。 也就是說，在這種情況下，增益大於第三基準值以上。 扭矩為保護資源傳輸增加的原因，以不超過300牛·米。 儘管如此，它的增長顯著（80納米）的最簡單的版本。

另外，當然，具有值和發動機的其他參數，例如數量和初始性能。 例如，芯片調諧“KIA”從125升1.6升發動機的能力。 一。 這將增加約13升的平均水平。 一。 據計算，平均性能提升大氣發動機的基礎上， - 10％。 因此，芯片調諧“雪佛蘭科爾”與466升的6.2升V8容量。 一。 增加的約47升率。 一。

此外，使用芯片調諧的可行性是由串行EEPROM效率來確定。 因此，如果製造商已經為最高性能發動機，它不應該被進一步編輯，因為它不僅不給顯著的效果，但也可能導致油耗增加顯著和減少資源。 這是典型的跑車。 然而，大多數電機的平均每場設置，允許淨空，以提高性能。 此外，許多生產廠家在市場上的機器用不同的發動機功率。 往往是在一個單一的模型中觀察到：本機可以用三個引擎版本提供，不同的只是設置。 兩者之間的成本差異可能是顯著。 因此，芯片調諧的方式買車的時候保存，因為你可以買一個簡單的版本，並通過重新配置發動機控制單元變成更加昂貴。

最後，有必要考慮到發動機及其他汽車零部件的潛力。 它定義了資源被存儲用於其中的改進的極限。

在此基礎上，很明顯，最有前途的芯片調諧是slaboforsirovannye渦輪。 現在市場上有很多這些版本。 這是由於環境的影響和節能趨勢，由於其生產商是從配備低壓渦輪大體積更小的發動機大氣多缸發動機轉移。 這種措施主要用於減少燃料消耗，而不是提供性能，因此它們具有用於芯片調諧的高潛力。

大氣小預算的汽車發動機是不是從這個角度來看很有希望。 雖然結果是有時仍然十分明顯。 因此，“里諾洛根”芯片調整在低轉速提高牽引，約10公里/小時的最大速度和減少的1秒斜坡上升時間。 這是通過這種模式的特殊性解釋。

在低功耗慢的機器更容易提高比快速運動的動態性能。 首先，他們平均調整發動機管理軟件，為提高性能的潛力。 其次，在這些模型中有形的結果給出即使在提供芯片調諧功率略有增加。 評論證明了這一點。 提高快速跑車的動力要困難得多。 即使是輕微增加其昂貴得多。

成本

價格芯片調諧不同的機器有很大的不同。 它是由主要的因素影響，如改裝車的參數和新固件的功能。 最便宜的成本定制機。 因此，“VAZ”的許多型號的芯片調諧的成本約為3000盧布。 其中最昂貴的量產車改裝的跑車。 例如，這些作品為最經濟實惠的超級跑車的成本，日產GT-R，30 000-40 000起。 另外，由配置效率來確定價格。 因此，所述調諧芯片GT-R的值指的是最簡單的實施例中，為30升的高功率。 一。 要通過70升實現其增長。 峰，將不得不支付3-4倍以上。

然而，最昂貴的成本自定義調整，調諧電機。 此外，芯片微調，微調套件的一部分，提供廠房，一般不固件，以便有關與使用任意部分的創建同級別獨有的引擎。 這是因為後者需要固件的細定制，而在調諧試劑盒使用的部分，這是本方案下設置的特定的試劑盒。