地鐵柏林 - 電路，覆蓋幅員遼闊

地鐵柏林，也被稱為的U-Bahn（這意味著Untergrundbahn詞“地下鐵路”） - 在歐洲最古老的一個。 它在1902年開目前服務170站，其被分成具有的151.7公里總長度10分支。 鐵路線地下柏林的大約80％是根據地球的層隱藏。

在這一年中，它提供超過400萬人次，2012年50730萬人次使用的U-Bahn。 每日乘客地鐵約1.4萬人。 它的管理，維修和保養一直是最大的市政交通公司柏林運輸公司，由縮寫BVG更廣為人知。

舒適系統

火車的頻率已經在高峰平日2.5分鐘五分鐘，一天休息的時間間隔。 到了晚上，列車到達每10分鐘一班。 還為當天的夜間時間段的時間表。

資本的主要交通工具是地鐵柏林。 該方案與複雜的城市列車緊密聯繫在一起 - 的S-Bahn。 因此，鄉民和遊客必須迅速和輕鬆到達任何所需位置的能力。

故事

柏林是德國的第一個城市建地鐵，經過倫敦，布達佩斯，格拉斯哥和巴黎的歐洲第五。 在創建交通樞紐的大型角色扮演維爾納·馮·西門子 - 著名的德國工程師和發明家。 他屬於建築的地鐵網絡，以滿足19世紀後期在德國首都日益嚴重的交通問題的想法。

在地鐵的第一個方向是建立規劃和項目的討論，經過長時間在1902年推出。 線路經過的地面，基本上重複了紐約的高架鐵軌的技術解決方案。 在隨後的幾年中，增加了在柏林地鐵的分支數。 開車到第一次世界大戰的頂部有四個方向。

進一步規劃地下基礎設施的建設旨在連接資本與地區：婚禮，這是位於北部，與滕珀爾霍夫和新克爾恩，坐落在南方。 這些作品在1912年12月開始，並強烈延遲直到1930年因戰爭和大規模財政困難來臨。

國家在民族社會主義者

當電源是納粹黨在1933年，德國發生了很大變化。 這些變化也影響了柏林地鐵。 所有的站都掛著納粹標誌，兩個項目已經在新政權的英雄的榮譽被重命名。 建築師施佩爾已發展成一個雄心勃勃的項目，擴大了柏林地鐵。 該電路旨在創造這將相互連接的其他線程的環形線。

二戰期間Vtorov站被用作防空洞。 基礎設施是經常接觸的破壞，其中一些能夠迅速消除。 但要完全恢復防止戰亂不斷的傷害。 儘管這樣，列車的運動一直持續到敵對狀態的結束。

僅在1945年4月結束暫時停止柏林地鐵的工作。 隧道方案表示，他們被洪水淹沒中斷電力供應。 然而，一個月道內再次給到工作狀態。 大部分功勞該屬於城市司令N. E. Berzarinu。

蘇聯時代

在城市生活中最重要的事件是其分為兩部分。 極限介紹的人到西，反之亦然運動從東。 已經有一個著名的建築 柏林牆 -將空間分割為兩部分圍欄。 這帶來了很大的困難在地鐵裡。

現代

如今，柏林地下有10條線 - 9主要和一個輔助。 該網絡具有巨大的長度和覆蓋不僅是城市的一個區域，也是近郊。 對於在售的遊客是柏林地鐵地圖地標。 由於這個原因，資本的客人可以旅行，而不必擔心迷路，探索所有有趣的對象。