基輔。 南橋：介紹和照片

其中最古老的斯拉夫城市 - 基輔。 南大橋 （城市的標誌性建築）由1990年12月25日，建他被認為是最現代化的蘇聯。 南橋是第七，橫跨第聶伯河拋出。

故事

這是景點，可以基輔的驕傲之一。 南橋有它的作者，這也是第一個總工程師 - 這福斯GB （二 - KORNEEV MM）。 該項目的一個著名的建築師 - 加夫里洛夫AE 1.12億盧布分配給橋樑的建設。 該項目旨在“Mostostroy 1號”。 總工程師Panasiuk IA

莫斯科開始打開後橋的設計。 鋪設軌道最初有幾個選項（科學大道繼續等）。 但目前的跟踪選項被公認為是最好的。

斜拉橋已成，按照河流的要求。 南大橋的建設於1983年啟動，歷時8年。 參與過蘇聯六十組織建設。 但最活躍的部分了基輔。

南橋：建設任務

規劃建設的目的不僅連接基輔市中心和第聶伯河左岸，也創造機場鮑里斯波爾方便和最短路線。 該橋建於上運行它不僅是汽車，而且地鐵列車。 現在，南方設計 - 高速公路E-40的一部分。

第一個項目

首先，根據第一個項目，南橋（基輔），照片安裝這篇文章中提出，不得不建在地鐵一號線和覆蓋他的畫廊餐廳 - 人行道。 據他的人可以步行到餐廳或步行到另一邊。 但該項目並沒有實現，吊架在第聶伯河的正中間。 地方停下來，附近沒有停車場。

在試圖去從人民銀行腳餐廳必須要經過至少半英里。 此外，有一個關於浴室和廚房水槽機構的問題。 下水道管道必須延伸到左岸，溝通的冬天完全可以凍結。 因此，它需要一個靜止和加熱24小時。 因此，餐廳的建設不得不放棄。

橋的描述，這是基輔的驕傲

南橋，建於1990年，留校的設計。 巷道拿著135米的橋塔。 整個結構的長度為Paton的後完全第二。 在南橋它有1公里256米，寬 - 41.6米建設與招股說明書Bazhana連接：

• Saperno斯洛博達街;
• Vidubichi;
• 大都會公路。

南橋基輔有兩種方法地鐵列車。 它需要大約10米，總建築寬度。 在交通要道的公路必須在每個方向三個條帶（2h12,25米）。

南橋的高架部分由預製混凝土的。 支持挖至23米的深度和固定鑽樁是進入地面為另外38米跨南橋擁有各類鳥箱三行。 他們團結鋼筋混凝土整體節點。 鳥類有每個盒子的不同厚度和重量 - 從40至54噸。

565米的懸橋長度由兩部分組成。 鋼材部分（271米）重7400噸，具有主通道可通航。 他鞏固72對斜拉橋的。 鋼筋混凝土部分被構造為抗衡的主跨。

施工

三層到Vydubychi -南橋（基輔）的初始隔離。 然後第二橋結構建 - 裝卸平台，其長度為1250米。 但是，主要的和最複雜的目的是轉移，其長度是1200微米。然後加熱電源兩個管被放置了，並且水的量相同。 後來在橋建於溝通。

如果你把所有的負載，這使在結構上的壓力，這將是等於二十帶填充有車。 為了橋樑能法院根據通過，300米的鋼結構部分（與主跨距）懸浮於人。 軌道僅部分覆蓋鋪在標準版的畫廊和人行道 - 沿路邊。

鐵塔

主要的部分是135米，塔 - 正是這種高度的南橋在基輔的。 固定傢伙的設計。 塔由鋼筋混凝土製成。 外跳投 - 一種橋樑，有圍欄。 在塔的頂部有一個小房間，裡面有捲揚機等設備。 有了它擔任罩。 吊架的道路的上方連接到階梯跨度（它們位於前側），其被隱藏在一個混凝土箱。

有趣的事實

軌地鐵原計劃覆蓋玻璃管道。 但是從火車大的壓力差和強震動不允許進行這種創新。 作為玻璃，其將不得不下令建築，是有一個強大的實力，值得很多錢的選項。 因此，關於玻璃箱設計者只好算了。