增加自己的發動機扭矩

每台發動機有一些特點。 在一些他們比另一個更。 我們都知道，對於汽車的最佳性能需要更多的功率，但很少有人知道 什麼扭矩 馬達。 簡單地說 - 它是力量，這是安裝於曲軸給它一個完整的圓旋轉了一下。 這是合乎邏輯的假設，如果一個力，它是在處測量。 因此，分數越高，更具活力的車。

但是，如果功率增加約5500-6000轉時，發動機的最大扭矩在一個適度的速度發展。 至於柴油發動機，它們具有這樣的特性嚴重地優於汽油，由於壓縮在其中的程度幾乎兩倍，因此，活塞高度能量，然後將其傳遞給曲軸。

不管你喜歡與否，最常見的發動機是“四方”。 它們的體積變化，但廠家堅持正是這種安排，因為可以很方便地放置在十字架上，而且，它不像生產昂貴的，比方說，“六個一”。 但一個不爭的事實是，增加汽缸的數量，在不改變等特點，導致力矩成比例增長點。 例如，如果發動機扭矩，其具有氣缸容積的4和2升，為150nm，增加氣缸6的數量，以提高它到225牛頓米。 自然地，必須考慮到由於摩擦和其他外部力帳戶的損失，因此淨增益是大約三分之一，即最終的結果 - 200牛頓米。

扭矩和功率都在不斷試圖增加。 最簡單的方法來做到這一點-減少燃燒室或其它裝置，以增加的體積 的壓縮比。 在這種情況下，這是值得記住的發動機的股票，因為氣缸蓋可以簡單地用螺栓或螺釘阻撓。

第二種方法-設定 曲軸 與大膝蓋。 在這種情況下，發動機提速秋天也需要改變和缸，因為活塞行程變化。 事實上 - 這是在工作容積一個簡單的增加。

現在 - 一點點理論。 回到我們的氣缸的數量增加。 這是什麼如此有效？ 的是，在燃燒室爆炸第一殼體（4）發生每180度這一事實。 這意味著活塞衝程的整個長度上使用一個氣缸的能量。 在六缸發動機爆炸發生，每90度的曲軸旋轉。 在這種情況下，直到活塞傳遞一半的工作行程，存在另一個汽缸另一個爆炸，曲軸現在旋轉兩個活塞。 當第一次到達下止點，第二將於中途，在第三爆炸，等等。 顯然，這樣的設計是有效的。

發動機扭矩 - 這是一個很重要的功能，它可以識別總數的單元。 總之，這是值得補充說，笨重的發動機具有高扭矩和更大的功率。