如何建立一個飛艇？ 什麼是飛艇？ 難道我們需要他們在現代世界？

飛艇（從法國diriger - «控制»） - 自走式的飛行機器，比空氣輕。 他的故事，以及如何打造這架飛機，我們將在本文後面介紹。

結構元素

主要有三種類型的飛艇：軟，半剛性和剛性。 它們都包括四個主要部分：

• 雪茄殼或氣球填充有密度小於空氣的密度氣體;
• 座艙或吊艙的殼，其用於傳輸船員和乘客下懸浮;
• 馬達驅動螺旋槳;
• 水平和垂直舵，可以引導飛艇。

什麼是飛艇？ 此氣球駕駛室附經由繩索於此。 如果氣體釋放，外殼會失去它的形狀。

半剛性的飛艇（照片它的文章中給出）也依賴於內部壓力，其保持其形狀，但他仍然具有沿氣囊的基部沿縱向延伸並支撐所述駕駛室的金屬結構的龍骨。

剛性飛艇是由鋁合金製成的輕質框架，覆蓋有布。 他們不密封。 內這樣的結構是幾個氣球，其中的每一個可以單獨填充有氣體。 這種類型的飛機不論保留氣缸的豐滿度的其形狀。

，氣體被使用？

通常用於飛艇用於提升氫和氦。 氫是最輕的已知的氣體，因此，它有一個大的容量。 然而，它是高度易燃的，這是許多致命車禍的原因。 氦也不是那麼容易的，但它是非常安全的，因為他們不燒。

氣體容納早期飛艇缸製成棉布橡膠浸漬，這是最終被合成織物如聚酯和氯丁橡膠取代的。

創造歷史

第一個成功的飛船是由亨利·吉法德建於1852年在法國。 他創造了一個160磅重的蒸汽機能夠制定一個3升的容量。 頁，這足以驅動大螺旋槳以每分鐘110轉。 為了解除該電廠的重量，它填補了44米，將氫氣囊，開始從巴黎跑道飛到以10公里/小時，大約30公里的制動距離的速度。

1872年，德國工程師保羅Haenlyayn第一安裝在飛艇上的內燃機，它充當了燃料氣體從缸中。

在1883年，法國Albert和加斯東·蒂桑迪爾第一成功地控制氣囊，其由電動馬達驅動。

與鋁薄片殼體中的第一剛性飛艇建於德國1897年。

桑托斯 - 杜蒙特，巴西本地人誰住在巴黎，已經建立了一系列多項紀錄建造它1898至1905年14個非硬式飛艇搭載內燃機。

計數馮齊柏林

與發動機的最成功的運營商剛性氣球是德國費迪南德·馮·齊柏林，誰建於1900年，它的第一個飛艇。 什麼是LZ-1？ Luftschiff齊柏林，或飛機齊柏林 - 在技術上是困難的船和128米的長度和直徑為11.6米，這是由鋁框架包括通過橫向環16連接，並且由兩個電機驅動的縱向梁24的，功率的16升。 一。

該機可以達到速度可達32公里/小時 伯爵繼續改善第一次世界大戰的時候，許多他的飛艇（稱為飛艇）已被用來轟擊巴黎和倫敦在設計。 這種類型的飛機也第二次世界大戰期間使用的盟軍，主要用於反潛巡邏。

在20年代和上世紀30年代，在歐洲和美國繼續飛艇的建設。 1919年7月，英國 飛機 R-34的兩倍取得了大西洋航班。

北極的征服

1926年，意大利半硬式飛艇“挪威”已成功應用於Roaldom Amundsenom，林肯埃爾斯沃思和翁諾比爾秘書長研究北極（照片在文章中給出）。 在另一個接下來的探險 飛船， 由翁諾比爾領導。

總之，這是計劃做5航班，但飛艇，建於1924年，在1928年的操作墜毀返回極地研究人員花了超過49天，在此期間，殺害了9救援，包括阿蒙森。

什麼是1924年的名義飛艇？ 第四航空運輸 N系列，由工廠和翁諾比爾在羅馬設計，被稱為“意大利”。

全盛時期

1928年，德國人雨果氣球建埃克納飛艇“齊柏林伯爵號”。 退役前，九年之後，他做了590航班，包括144越洋通道。 1936年，德國推出的“興登堡”號定期客運大西洋。

儘管有這些成就，在實際上已經停止生產1930飛艇世界的盡頭，由於其成本高，低速，以及暴風雨天氣的脆弱性。 此外，一系列的事故，其中最有名的 - 在1937年充滿了氫氣爆炸“興登堡”號，再加上30年代和40年代在飛機上的進步。 作出這種類型的交通工具是商業過時。

技術進步

由所謂的“皮膚zolotoboytsa”許多早期的飛艇氣瓶：牛膽回擊，然後拉伸。 其中一架飛機的創建所需的25萬頭奶牛。

第一次世界大戰期間，德國及其盟國停止生產香腸的，有生產與開展英國轟炸飛艇的足夠的材料。 進展織物技術，包括，由於本發明在硫化橡膠的1839由查爾斯固特異美商，已經引起了創新在飛艇爆炸。 在三十年代初，美國海軍建立了兩個“飛行航母”，“阿克倫”和“梅肯”，其船體打開，釋放戰鬥機編隊F9C雀鷹。 這些船被風暴打擊後打破，不必證明自己的作戰能力。

對於飛行時間的世界紀錄於1937年成立，氣球“USSR-B6 Osoaviakhim”。 在空氣中130 H 27分舉行的飛機。 城市飛艇飛行期間訪問 - 下諾夫哥羅德，別洛焦爾斯克，羅斯托夫，庫爾斯克，沃羅涅日，奔薩，多爾戈普魯德和諾夫哥羅德。

日落氣球

然後飛艇消失了。 於是，1937年5月6日“興登堡”號在萊克赫斯特在新澤西爆炸 - 在一個火球打死36名乘客和機組人員。 那悲劇再拍攝電影，整個世界都看到德國飛艇爆炸。

什麼是氫，以及如何危險的它已成為每個人都清楚，這種想法，人們可以在此氣體的容量下舒適地移動在瞬間變得不可接受。 在這種類型的現代飛機僅用於氦，這是不易燃。 日益流行，並成為經濟的飛機，如高速泛美航空公司的“飛行船”。

參與這一類型的飛機在設計現代的工程師，都感嘆的事實是，直到1999年，當它出版的關於如何建立叫做“飛艇技術”飛艇文章的集合，只提供課本是這本書“飛機設計”查爾斯·伯吉斯，在1927年出版

現代發展

最後，飛船設計師們放棄了客貨運輸的想法都集中在，這是不足以有效地實現鐵路，公路和水路運輸，和遙不可及的許多領域。

蓄勢待發前幾個這樣的項目。 在七十年代，威廉·米勒，前戰鬥機飛行員海軍艦隊在新澤西州經歷了一艘名為Aereon 26.風三角形狀，但手段米勒首次試飛後結束。 創建一個原型貨運飛機需要巨大的投資，而潛在買家是不夠的。

在德國Cargolifter AG來到這個世界上最大的獨立式建築300多米長，其中公司計劃建立一個氦半硬式飛艇貨的建設。 什麼是要在航空領域的先驅，在2002年變得清晰，當公司面臨的技術困難和資金有限，申請破產保護。 機庫位於柏林附近，它後來變成了歐洲最大的室內水上樂園“熱帶島嶼”。

在追求總冠軍

新一代的設計工程師，其中一些是由政府顯著和私人投資的支持，我們相信，賦予了新的技術和新材料的可用性，該公司將能夠從飛艇的建設中受益。 去年三月，代表美國眾議院組織了一個專門為這種類型的航空運輸，其目的是為了加快其發展進程的會議。

近年來，從事航天飛船的發展重量級人物波音公司和諾斯羅普·格魯曼公司。 俄羅斯，巴西和中國已經建成或正在開發自己的原型。 加拿大已經建立了一批飛機項目，包括“太陽船”，它看起來像橫放在翅膀充滿氦氣的頂部的太陽能電池板臃腫的隱形轟炸機。 所有參與比賽，成為第一個和壟斷貨物運輸，可在數十億美元來衡量的市場。 目前，提請注意三個項目：

• 英語Airlander 10，混合動力飛行器公司 - 目前世界上最大的飛艇;
• LMH-1，公司以“洛克希德·馬丁公司”;
• Aeroscraft運送貨物，全球的愛欲公司公司建立移民來自烏克蘭伊戈爾·帕斯捷爾納克。

RC氣球用自己的雙手

為了評估這種類型的飛機建設的問題，有可能建立一個飛艇的孩子。 它的大小是比任何一個模型，它可以購買的小，它具有穩定性和可操作性的最佳組合。

要創建一個微型飛船將需要以下材料：

• 三個微型電動機體重2.5 g以下。
• 微微重量的2克（例如，DelTang Rx33，其中，與其它部分一起，可在專門店購買的在線，如美光無線電控制，醚科學RC或Plantraco），動力由單個鋰聚合物電池。 有必要確保發動機連接器和接收器的相容性，或需要用於焊接的需要。
• 發射機具有三個或多個信道相兼容。
• 脂毫安70-140電池容量和合適的充電器。 的總重量不超過10克，電池將需要高達2.5，越電池容量將提供更大的飛行時間：在125毫安時可以很容易地實現它的持續時間為30分鐘。
• 將電池連接到所述接收器的電線。
• 三個小螺旋槳。
• 碳棒（1毫米），30厘米的長度。
• Deprona片10×10厘米。
• 透明膠帶強力膠和剪刀。

您需要購買乳膠製成的氣球，充滿了氦氣。 合適的標準或為至少10 D.任何其他負載用於實現期望的重量被添加到鎮流器，其作為氦洩漏除去。

部件附連到用膠帶在軸上。 前馬達被用於向前移動，並且後置垂直。 第三馬達靠近重心和向下指向。 螺旋槳安裝到它的相反側，這樣他就可以向上推動飛艇。 汽車用膠水粘貼用強力膠。

連接尾穩定劑，可以改善顯著向前運動，起重螺旋槳附著小 的旋轉運動， 和尾部旋翼太厲害。 它可以使他們deprona並用膠帶連接。

向前運動必須有小幅上漲進行補償。

此外，飛艇可以建立一種廉價的照相機，例如，在智能鑰匙使用。