所述V8發動機：特徵，照片，圖，設備，體積，重量。 與V8發動機汽車

目前，有根據的安排和氣缸數的幾個動力總成的選擇。 V8發動機 是指發動機客車的最高水平，因為它們都配備了運動和豪華車型。 因此，他們不是很常見，但需求。

定義

V8發動機是在四個兩行和氣缸的V形佈置的共同的曲軸的動力單元。

背景作者

在上個世紀初，出現了發動機排量和氣缸數之間沒有直接的聯繫。 然而，隨著時間的推移，因素例如增加的速度和容量，以及降低成本的願望導致引入的平均的 圓柱體的體積。 此外，有這樣的事，作為一個升容量。 因此，它們都被 發動機功率 分別與氣缸的數量。 即每個汽缸具有一定的體積，和一個特定的音量值刪除某些權力。 此外，這些特性進行了優化，也就是要超越他們在大規模生產是不盈利的。 因此，小的大眾車型開始裝備體積小的發動機，少數缸，並實現建立一個多缸動力單元的體積較大所需的高功率。

故事

第一V8發動機開始生產於1904年。這是兩年前開發Leonom Levasserom。 然而，這並不適用於汽車和飛機上和小船設置。

第一汽車發動機^{V83536立方厘米}量釋放勞斯萊斯公司。 然而，已建成只有3轎車，搭載他們。

1910年^{，7773立方厘米} V8已提交由製造商德翁-布頓。 雖然搭載他們的車也被釋放了不少，在1912年，他在紐約提出，引起了很多人的興趣。 此後，這種電機的創作做美國製造商。

第一個比較大批量生產汽車行駛V8發動機是凱迪拉克公司在1914年那是5429厘米³ nizhneklapannym發動機的能力^。 據認為，它的設計是從上面提到的法國電力單元複製。 在第一年，我們生產了約13輛汽車搭載他們。

2年後，他的4升V8發動機的版本中引入了奧茲莫比爾。

1917年，雪佛蘭也開始生產V84.7升的，但是，在接下來的一年中，製造商成為通用汽車公司，這是單位和上述兩家公司的一部分。 然而，雪佛蘭，與他們不同，是面向節能汽車，這是為了建立更簡單的發動機的問題，所以V8停止生產。

所有的發動機均對更昂貴的機型上面安裝了討論。 用於轉移福特公司於1932年G型18此外質量段在第一時間，所述功率單元具有相當大的技術革新。 它配備有鑄鐵汽缸體，雖然生產這些部件的前一些考慮技術上是不可能的，因此，汽缸被從曲軸箱，其複雜且昂貴生產分離。 要建立以提高鑄件的技術需要一個單件。 新的動力單元稱為平頭。 它產生了到1954年

在30 IES發現美國特別普遍的V8引擎。 他們變得如此受歡迎，這些動力單元配備汽車的所有類別，除微型車。 與1970年底V8發動機一車佔全部在美國製造的80％。 因此，與這些動力裝置相關的許多方面，源自美國，和V8，許多人仍然與美國的汽車聯繫在一起。

在歐洲，這些發動機還沒有發現這樣的知名度。 所以，在上世紀上半葉它配備了只有精英模型製作的作品。 只有在上世紀50年代開始出現的第一個生產八缸發動機或汽車行駛V8發動機。 而一些後者配備了美國製造的動力系統。

安排

在上個世紀初，這是相當不尋常的現代發動機的方案，例如，semitsilindrovye，八缸直列和明星。

與精簡結構馬達中，通過引入上述原則，氣缸的數量現在已經按照其能力確定用於發動機。 然後，問題出現了自己的最佳位置。

首先，它出現在佈局的最簡單的版本 - 直列汽缸。 這種類型需要他們在一排一前一後安裝。 然而，這種安排是相關的不超過六個汽缸數發動機。 最常見的四缸變種。 兩個和三個缸發動機是比較少見的，儘管它出現於二十世紀早期。 五缸發動機也不太常見，此外，他們只是在70年代中期開發的。 現在六缸直列式發動機正在失去人氣。 佈局直列8缸發動機停止在30 IES申請。

使用V形電路的用於對具有大數量的氣缸由於場佈局考慮電機。 如果您使用了多缸動力單元內聯佈局，他們將獲得太長，並且存在與引擎蓋下他們的安置問題。 目前，最常見的交叉佈局和後直列六缸發動機即便如此，它是非常困難的。 在這種情況下，與變速箱的位置出現最多的問題。 這就是為什麼這樣的發動機讓位給了V6流行。 後者可以在縱向和橫向定位。

應用

方案考慮大容量的引擎最常用的。 它們主要放在體育和高檔車型客車和重型越野車，卡車，公共汽車，拖拉機之中。

特點

通過osnonovnym V8參數包括體積容量，坍塌角泊。

音量

該參數為任何內燃機的關鍵之一。 在內燃機的歷史的開始，有電機容量和氣缸數量和平均量之間沒有聯繫了遠高於現在。 因此，已知的單汽缸發動機10升，23升六缸。

然而，後來被引入如上所述的汽缸容積比和體積和功率之間的關係。

如所提到的，所考慮的裝置主要用於mnogolitrovyh動力系。 因此，卷V8發動機通常為不小於4升。 該參數用於乘用車和SUV的現代發動機中的最大值為8.5升。 卡車，拖拉機，公共汽車，並建立體積功率單位（24升）。

動力

此V8發動機特性可以基於特定升容量來確定。 對於汽油蒸汽發動機是100馬力 因此，電動機4 L具有400馬力的平均功率 因此，較大的體積強大的實施例。 在一些系統的情況下，特別是提高升容量顯著增加。

弧形

此參數僅對發動機V形佈局相關。 它指的是汽缸組之間的角度。 對於大多數發動機它是90°。 缸的這種佈置的由於患病率，它允許實現振動的低電平和該混合物的最佳點火，並創建一個低而寬的發動機。 上可控後者有利的影響，作為動力單元減少重心。

用60度的角度幾種不常見的發動機。 顯著較小的發動機甚至最小的角度。 這降低了發動機的寬度，然而，在這種實施例中，振動是難以撲滅。

有與電機 的展開角 的汽缸（180°）的。 也就是說，它們的缸被佈置在水平平面中，並且活塞朝向彼此移動。 然而，這種電動機沒有所謂的V形的，並且相對的且由字母表示B.Oni提供重力的非常低的中心，以使得安裝這樣的發動機主要運動模型。 然而，他們在一個大的寬度不同，所以在水平對置發動機是因為放置的複雜性罕見。

振動

這些現象在任何情況下使用的活塞發動機時出現。 然而，設計師盡量減少他們，因為他們不僅影響了舒適性，而且還與含量過高會導致發動機的損害和破壞。

在它的運作，這是多方向的力和力矩。 為了減少需要平衡他們的振動。 一種解決方法是設計的引擎，使力矩和力大小相等，方向不同。 在另一方面，只需要修改曲軸。 所以，你可以改變他的雜誌的定位和安裝平衡或使用反平衡軸。

平衡

首先，應該指出的是，普通發動機中平衡只有兩種類型 - 行和反對，六缸。 馬達其它配置在指示器不同。

至於V8，他們是很好的平衡，並且與氣缸的直角尤其是變種並設置在垂直的平面曲柄。 此外，考慮到平滑度，提供爆發的均勻交替的能力。 這種電動機只有兩個不平衡力矩的臉頰外筒可以通過在曲軸的兩個平衡得到充分補償。

優點

V型發動機從發動機到高扭矩的行排列不同。 這有助於電動機電路V8。 不同於直列發動機，其中，所述方向垂直的力直接，在這種發動機中，他們上的切線的兩側的軸起作用。 這就產生了一個更大的慣性，給軸動態加速。

此外，V8曲軸具有高剛性。 即，在極限條件下工作時，元件更強，更持久，因此有效。 它延長了電機的工作頻率範圍，並允許勢頭較快。

最後，V形發動機與直列相比更加緊湊。 他們不僅比的是，在V8引擎的照片看到短，但也更低。

缺點

正在審議的發動機在佈局結構複雜，導致成本高不同。 此外，具有相對小的長度和高度它們的寬度。 也V8發動機重量大（150至200千克），這導致與所述權重分佈的問題。 因此，它們不會放在小型車。 此外，這些電機具有相當大的震動和難以平衡。 最後，他們是昂貴的操作。 首先，它是由於事實V8發動機，該設備是非常複雜的。 此外，它擁有大量的零件。 因此V8發動機修理複雜和昂貴。 其次，這種馬達由高燃料消耗來表徵。

現代發展

在所有內燃機的發展一直以增加有效性的最近的趨勢，效率。 這是通過減少各種系統的範圍和應用，如直接燃料噴射，渦輪增壓，可變氣門正時等來實現的。D.這導致一個事實，即較大的發動機，包括V8，正在逐漸失去普及。 Mnogolitrovye電機現在改為 渦輪增壓發動機 體積更小。 這是特別受影響的版本V12和V10，這是由機械增壓V8發動機所取代，最後 - 在V6。 即電動機的平均量減少，部分原因是由於效率的增加，這是一個指標升容量。
然而，運動和豪華轎車仍然使用強大的動力系統mnogolitrovye。 而他們的表現也顯著與過去相比，通過使用現代技術的提高。

前途

儘管電動等環保發動機取代內燃機的前景，他們仍然沒有失去了意義。 特定V形的實施例被認為是很有希望的。 迄今為止，設計者已經制定解決他們的缺點的方法。 此外，在他們看來，在動力單元的潛力沒有得到充分披露，所以他們只是升級。