橡膠到位吱吱轉動方向盤的時候 - “斯柯達”，“洛根”，“Priora的”，“大眾”

要更改車輛上設置移動的方向轉向。 它由一個輪和軸，其是連接到一個梯形的機構的一部分的。 對大多數汽車最後一個項目由一個機架出來的多空棒與鉸鏈的車輪和。

種類

為了促進對現代汽車的方向盤放大器的旋轉。 他可以是不同的類型：

1）液壓。

2）電氣。

3）電。

液壓動力工作在一個特殊的液體，被抽的力量。 第二機構由電動馬達提供動力。 第三種類型包括液壓和電氣放大器的元件。 每種類型的具有複雜的結構，有其優點，並且需要不同的維護和操作。

管理失敗的跡象

有了轉動方向盤，可以聽到吱吱作響時增加的汽車轉向器零部件的磨損，也有外來的來臨，隨著時間的推移惡化的種種。 他們意味著故障或徹底失敗。 這種控制的故障的跡象包括爆震在轉向機構中，軌道，尖端或棒。 還有就是當你在運動中轉動方向盤的位置和噪聲發出吱吱。 其結果是，車壞聽，失去的道路上的穩定性。 開車時可以採取一邊。 在繼續消除特定的故障管理應該明白為什麼會發生這種情況的原因。 最常見的問題是強大的吱吱聲，當你轉動方向盤到位。 多數司機不知道故障原因，因此，他們可以手動完全拆卸整個梯形，並沒有確定什麼是真正趕上。 因此，根據轉向系統中，當在適當位置轉向，可能會發生因各種原因吱吱的裝置。 它發生，這個問題是不是即使在轉向連桿。

吱吱當沒有接通電源

對於“達契亞”和“里諾洛根”中的放大器的基本存在不設置。 因此，在地點轉動方向盤時（“洛根”包括1.6），可能會發生由於彈簧前懸架的破損尖叫聲，軸承上支撐的磨損 支柱 或由於磨損橡膠墊架安裝件。 如果磨損過度，尤其是當發展是不平衡的，它開始擠出。 因此，在適當位置轉動方向盤時，有一個橡膠的吱吱聲。

聽起來與液壓助力器汽車

轉向機構 用液壓助力器由相同的部件和梯形的，唯一的鐵路有一個特殊的油道。 通過它們，油壓作用在 拉桿， 這有利於輪的旋轉。 在WAG關注汽車，如“斯柯達”，集液壓動力，並吱吱作響，當你在原地轉了方向盤可出現不僅採用了橡膠墊上機架或彈簧座軸承的磨損，因為。 這可能是一個轉向助力泵的磨損部件及其驅動。 有針對在長期使用過程中的地方（“斯柯達”為好）轉動方向盤時出現吱吱聲，原因如下：

- 動力轉向泵的葉輪的磨損;

- 干擾轉向助力泵;

- 皮帶磨損;

- 打孔花藥轉向齒條（它將開始流動）;

- 泵驅動滑輪放大器的磨損。

出現這樣的麻煩，即使在轉向正常。 在轉向泵強大的外翻現場車輪負載變大。 尤其是當汽車載貨。 聲音產生是由於增加的驅動滑輪或皮帶的磨損。 在這種情況下，帶滑脫，並產生噪聲。 看到這個很容易 - 你只需要倒一點水在滑輪上。 液體會起到潤滑的作用，如果吱吱嘎嘎就會消失，這意味著在滑輪或皮帶此事。 到位（“大眾Polo”）轉動方向盤時出現了同樣的理由，在“斯柯達”，因為這輛車WAG關注吱吱聲。

與電力問題

相較於採用液壓驅動轉向，車輪又便於運動。 它被連接到轉向齒輪皮帶傳動。 在VAZ-2127轎車的電力的控制。 在地方轉動方向盤時吱吱（“前一”特別）是可能的原因如下：

- 皮帶磨損;

- 戴在馬達皮帶輪和轉向;

- 低電源電壓;

- 缺少車輛的“質量”的;

- 電氣控制單元的故障。

故障

除皮帶輪和皮帶磨損，其中電動馬達連接到所述發動機，但也可以吱吱當打開代替方向盤由於通向馬達的導線的擊穿。 由於在適當位置轉動方向盤硬，電機被加載時，並用弱電池將不能達到預期的容量。 在這種情況下，在電池中的電解質注滿或電池被完全取代。 此外，在電池弱充電可能由於從發電機電流差發生。 因此，它是值得的，檢查的條件和“響一聲”電線，以避免不必要的功率損耗。

消除外來聲音

為了消除吱吱作響，當你在原地轉了方向盤，應首先確定異常聲音的原因。 在動力轉向系統的汽車時，儀表板上的故障將點亮“檢查”。 因此，駕駛員應診斷你的愛車是否存在錯誤。 服務站的特殊軟件將準確顯示哪裡有工作的侵犯，以及傳感器出現故障。 當病因被發現，進行修復。 如果問題是在懸架方面，損壞和磨損的零件替換為新的。 在動力轉向更換磨損的皮帶或皮帶輪，檢查泵和換油的適用性需要。 當動力轉向泵故障它會被替換一個新的。 在與電動驅動車輛檢查電動機和發電機的佈線的完整性。 還診斷在發電機和用皮帶滑輪的狀態的操作。 損壞和磨損的零件替換為新的。 用相同的措施轉向elektrogidrousilitelem申請為某些類型的轉向。 而且，由於該系統是相當複雜和混亂，這將需要更多的時間和耐心。

服務

要正確指導工作，駕駛員需要知道如何正確維護和操作。 要做到這一點，進行保養：更換機油的動力轉向泵，轉向時的草稿破指尖或更換新，檢查車輪的比對和調整它們的角度差異。 備件和油必須是高品質和原廠商。 在操作過程中，駕駛員必須遵循轉向狀態和液壓或電力的正確操作。 此外，在液壓系統中必須存在的空氣。 這將提供泵單元上的合理負載。 檢查在關節附接轉向連桿或轉向機構到所述主體，並擰緊馬達或泵螺栓。 如果在軌道上有很大差距，有可能調整。 但要小心，不要過度。 其結果是，即使採用液壓助力器，你會緊張和不適感的控制。 站著不動，不建議轉出嚴重的輪轂。 把他們不會停下來。 自會有在機架上，驅動皮帶輪負載更小，在轉向泵或馬達。 此外，打開汽車車輪的地方，不要突然開車可讀性和發動機轉速。 這大大加快了穿在轉向部件。 此外，降低的等速萬向節的使用壽命，在情況下，如果汽車是前輪驅動。 如果機構中使用的傳動系，以週期性地潤滑關節。 它是通過擠出生產的。 使用多用途潤滑脂“Litol。” 它可用於汽車的銷的擠壓，如果設計前方，獨立光束。

結論

在此基礎上，應該強調的是，正確的轉向操作主要依賴於驅動程序。 它是如何服務的機制，監測自己的病情，工作這取決於它的適用性。 因此，要轉向的護理，檢查其是否正確操作，維修，由一個小本子引導和只使用品質的零件修理是很重要的。 遵循這些規則，驅動程序將提供汽車的轉向系統，駕駛和安全時，這將給良好的操控性的持久工作。