氧傳感器：故障的跡象。 什麼是氧傳感器（氧傳感器）？

從文章中，您將了解的氧傳感器。 該器件的衰竭的跡象會令你想取代它。 因為第一個跡象 - 汽油消費顯著上升。 這種行為的原因將在下文中詳細討論。 第一個是談這個裝置的歷史，以及它的工作原理有點。

需要氧傳感器

而現在，需要在車輛氧傳感器是什麼。 症狀將在後面討論。 在任何燃料的燃燒需要氧氣的訪問。 如果沒有這種氣體不能通過燃燒過程。 因此，氧氣必須落在在燃燒室中。 如你所知，混合燃料 - 汽油和空氣的連接。 如果你倒在燃燒室純汽油，發動機根本行不通。 根據多少氧氣是在排氣系統中，可以說燃料 - 空氣混合物如何在發動機氣缸中燃燒。 它是測量氧氣所需拉姆達探針的量。

一個小歷史

在60年代首次avtokonstruktory年底開始嘗試在機器上安裝這些傳感器。 最早的氧傳感器被安裝在沃爾沃汽車。 氧傳感器 也稱為λ探針。 事實上，有一個字母“拉姆達”，在希臘字母。 如果我們參考參考書籍用於內燃機，我們可以看到，這是由燃料混合物的信空氣過剩率來表示。 該參數提供了氧傳感器（λ探針）的量度。

工作原理

氧傳感器是專門安裝在注射汽車使用電子發動機控制單元。 由它們產生的信號被饋送到 控制單元。 這個信號被用於由微控制器，以產生混合的正確調整。 這使得空氣供給到燃燒室的調整。 當然，該混合物的好壞不僅影響來自氧傳感器的信號，也可與大多數其他器件，其測量負載在發動機上，其動量，以及車輛速度，並依此類推。 通常，汽車兩個氧傳感器。 一 - 的工作，第二個 - 調整。 他們建立了katkollektora之後。 需要注意的是λ傳感器，其被安裝katkollektora後迫使額外加熱。 在您清潔氧傳感器，請務必閱讀由製造商規定的要求。

氧傳感器的工作條件

還值得考慮到該傳感器的最有效的操作是在300度以上的溫度下進行。 正是出於這一目的的必要電加熱器。 它允許在冷態發動機運行以保持氧傳感器的正常運作。 傳感器元件必須直接在廢氣的流動被定位。 因此，電極被定位在外側，小心地通過流動洗滌。 該內電極必須直接在空氣中放置。 當然，氧含量是不同的。 而且，這兩個電極之間開始會產生潛在的一些差異。 在輸出電壓可接收的最大1伏。 正是這個電壓被施加到電子控制單元。 一匝檢查其信號，然後，根據該燃料卡，嵌入在它，增大或減小的噴嘴的開口改變空氣供給到導軌。

寬帶

有作為寬帶λ傳感器這樣的裝置。 症狀（UAZ“愛國者”是相同的任何其他車輛）傳感器在於以下事實：該發動機運轉模式的變更。 標準之間以及與這樣的裝置的差別是相當大的。 他們有操作和敏感部位非常不同的原則的事實。 寬帶λ探頭更多的信息，這是當發動機在非標準條件下運行的情況下實現。 因此，信息更豐富，更準確的設置會產生電子控制單元。

如何確定損害

應當指出的是，氧傳感器影響發動機的運作是非常強的。 如果突然λ傳感器被責令長壽，電機將最有可能將無法正常工作。 當發生斷裂λ探針，輸出信號不產生，或因為它以不可預測的方式變化。 當然，這種行為你的日常生活變得非常複雜。 傳感器故障可以從字面上任何一分鐘。 出於這個原因，在汽車提供的某些功能，使您啟動發動機，並獲得了服務站，即使氧傳感器有故障。

緊急固件

事實是，在電子控制單元看到損傷氧傳感器時，它開始不固件，這是默認併入它的工作，但在緊急情況下。 在這種情況下，混合物的形成發生在來自其他傳感器所獲得的數據的地方。 它不參與該過程中，僅在氧傳感器。 該設備驅動程序的衰竭的跡象將立即通知。 不幸的是，混合物太可憐了，因為比必要的燃料的比例更大。 這可以確保發動機不停止。 但是，如果我們增加氣源，那麼很可能是發動機將停止。 然而，由於在大多數車輛儀表板檢查發動機燈，這標誌著發動機的故障警告燈。 此碑文的直譯 - “檢查引擎”。 但是，如果沒有它，你可以定義氧傳感器故障。 燃料消耗與正常模式相比，強勁增長的事實。

結論

現在你知道什麼是氧傳感器（氧傳感器），其具有的性能和特性。 最後，我想提的是，這種元素是它是如何設置非常挑剔。 注意這樣的事實之間的外殼和傳感器katkollektorom沒有裂縫，否則會導致設備的過早失效。 此外，傳感器的操作將發送不正確的信息到控制單元。