犛牛-9：特性和類似物比較

雅克9 - 戰鬥轟炸機，是蘇聯發行的1942年至1948年。 它是由圖波列夫設計局的成員開發，並成為二戰的戰場上最龐大的蘇聯戰鬥機。 在六年生產約17,000個拷貝建造。 今天，我們將學習得益於這種模式的特點是如何變得如此成功。

犛牛9戰鬥機的歷史

這架飛機是犛牛7現代化的結果，更多的過時的Yak-1。 從設計的觀點來看，它是雅克7的改進版本。 從外部看，犛牛9幾乎是相同的，它的前身，但除此之外，它是更加完美。 當創建飛機設計師工作在生產和打擊利用犛牛1模型的近兩年的經驗。 此外，在創建一個新的飛機設計師的時候有機會更廣泛地使用硬鋁合金，而不是在戰爭初期，蘇聯時，業內人士在這個物質缺乏。 使用硬鋁給予顯著降低質量結構。 曾獲公斤工程師可以用來增加燃料供應，更強大的武器或更多樣化的特種設備安裝。

戰鬥機雅克9是一個忠實的幫手 蘇聯空軍 在第二次世界大戰期間。 1944年，這台機器已經在幾個版本中使用，是領先於所有的都在與蘇聯的服務，時間戰士的副本數量。 試想：在新西伯利亞工廠數量153每天生產這些飛機的20！ 除了這家企業，在莫斯科的工廠生產的戰鬥機№82和 鄂木斯克廠 №166。

這架飛機參加了蘇聯空軍的所有操作，以斯大林格勒戰役開始。 戰鬥機的所有版本（和有很多）具有優異的飛行和技術特點，並為缺乏是造成事故的任何操作缺陷。 在這種情況下， 該機設計非常簡單，適應戰時快速生產。 幾乎生產製造現場組裝的材料的全部。

設計

原點犛牛9戰鬥機接收的電動機M和螺桿105PF VISH-61P。 原型為這個模型曾擔任犛牛7DI。 從該前體的新模式之間的主要區別是：燃料的量，從500縮小為320公斤; 燃料箱，從4到2減少的數量; 油從50降低到30kg供應; 沒有炸彈掛架外部懸掛的炸彈。

但從武器點，犛牛9沒有從它的前身，一個ShVAK槍，一支槍WCD不同。 由於較低的生產標準和批量生產飛機的不太嚴格的控制，相比於一支經驗豐富，飛行重量模型的釋放增加至2870至2875年公斤。

蘇聯戰鬥機 雅克9操縱很好，很容易操作。 在對垂直的戰鬥，他可以在第一圈後去敵人沐109F的尾部從字面上。 在上水平件爭奪一個類似的演習是足夠3-4圈。

在1943年夏天，由於缺乏製造技術的發展，在飛行過程中的幾個汽車打破了機翼的木製鑲板。 因為他們成為可用的工程師特別小組這樣的缺陷被淘汰。 在生產犛牛9戰鬥機，評論其在下面給出的後來的修改的，這個問題被完全消除。

實戰操作

第一架雅克9戰鬥機在1942年底交付給前和在斯大林格勒戰役的一部分。 1943年，在第一次大規模交付，人們發現了許多漏洞已經在庫爾斯克戰役之前被淘汰的維修人員 - 第一，其中以顯著號所用的模型的戰士。 在戰鬥犛牛9開始時，除了犛牛-1和犛牛7中使用5戰鬥機師，其中之一是衛兵。 在1943年7月對庫爾斯克凸出最終來到第11航空隊，其組成為犛牛9的三個團。

即使是第一次空戰中，人們清楚地看到犛牛9得到很好的控制和操縱，但速度和武器，他承認飛機了Bf 109G和FW 190A。

犛牛9T的版本收到定性優於但從武器點的基礎。 據統計，犛牛9花費在一敗敵機平均口徑彈丸20147毫米，和犛牛-9T - 37 31毫米彈丸。 其中第一個軍團是武裝的Yak-9T是第133武元甲。 飛機，與37毫米大砲武裝起來，已經成功地使用，即使是對敵人的裝甲車輛和船舶。

在實戰戰鬥機的操作犛牛9顯示，在大多數情況下，增加燃料供應不切實際的。 多餘的燃料是鎮流器對本機的生存能力產生不好的影響。 因此懸臂式坦克經常用塞子封閉。 不過，有必要增加戰爭的有些情節的飛行範圍。 所以，在1944年8月，一組12犛牛9DD的飛機版本伴隨運輸機從意大利到南斯拉夫。 此外，犛牛9DD帶來了1944年“Frentik”運行期間護送轟炸機。

自1944年12月的Yak-9B模型在130個殲擊師戰鬥，第三白俄羅斯前下運行。 一幢高層犛牛9PD轉移到武器零件莫斯科VOP。 1944年10月，他取得了戰場上的Yak-9U戰鬥機在他的首演 - 他進入服務與第163戰鬥機團，在波羅的海國家工作。 的平面中所示的尖銳的作戰潛力的增長模式犛牛-9。 短短兩個月的測試，他已經參加了18次戰鬥，擊落28戰鬥機FW 190A和一個詳細的展望109G。 與此同時，只有兩個失去 蘇聯的機器。

當偉大的衛國戰爭傳遞到最後階段，戰鬥機雅克9，其特性是定期的提高，已成為主要蘇聯戰士之一。 這個狀態它保留在戰後初期。 1946年9月，在飛機模型犛牛9佔蘇聯戰鬥機組成的31％。 戰爭結束後，所使用的飛機的各種修改，直到60年代初。 除了空軍和蘇聯海軍航空兵，他們被盟軍使用。 在1943年夏天的Yak-9和犛牛-9D進入法國軍團“諾曼底”的服務。 在次年的9月，被轉移到黨的戰鬥機保加利亞，它與反希特勒聯盟片面。 1945年模型的Yak-9M和犛牛-9T的在波蘭和德國北部波蘭空軍使用的下跌。 此外，該模型站在中國武器，匈牙利，南斯拉夫，朝鮮和阿爾巴尼亞的飛機。

犛牛9：規格

飛機的基本型1942年有以下幾個特點：

1. 長度 - 8.5米。
2. 翼展 - 9.74米。
3. 機翼面積- 17,15 ^平方米。
4. 機翼上的特定載荷- 167公斤/ m ²以下^。
5. 空重的飛機 - 2277公斤。
6. 起飛重量 - 2873公斤。
7. 電機功率 - 1180升。 一。
8. 2.43公斤/升 - 上的功率的特定載荷。 一。
9. 在海上最大速度 - 520公里每小時。
10. 最大速度在高空 - 599公里每小時。
11. 設置5公里的高度 - 5.1分鐘。
12. 彎曲時間 - 15-17。
13. 實用升限 - 11100米。
14. 實用範圍 - 875公里。
15. 裝備 - 1X20毫米ShVAK，1h12,7毫米瑞銀。

修改

縱觀其歷史，犛牛9收到了大量修改。 在多種類型和用途的作戰機器進行修改能力成為其主要特徵。 機上有22個主要的修改，其中15個去了系列。 在操作過程中的戰鬥機了5種推進，油箱第六實施例中的安排，七例胳膊和兩條各種專用設備完成。 戰鬥機有兩個彼此翼品種根本不同：混合和全金屬。 除了犛牛9戰鬥機基地，我們已經討論了披露，所有版本有一個特殊的指數。 讓我們熟悉的傳奇戰鬥機的基本的修改。

犛牛-9D

修改而不同增加到480公斤燃料的供給。 該機配備了四個，而不是兩個燃料箱：兩根和兩個控制台。 有了這個解決方案，它的飛行距離增加到1400公里。 修改製作從1943年3月至1944年5月。 在此期間，傳送帶下降3068份。

犛牛-9T

在本變形例中，一個20毫米炮替換為37毫米槍與彈藥的射彈30。 由於這樣的事實，新的文書是更長的時間，駕駛艙不得不搬回了40公分。 該模型製作春從1943年夏天的1945年 2748份已經做出了這個時候。

犛牛9K

這個版本有一個45毫米口徑NS-45。 為了減小影響，組分7ts的力，筒安裝在槍口制動器。 然而，在高射擊時的速度轉身飛機，飛行員經歷了強勁的震顫。 設計師建議拍攝的三槍短時間。 第二凌空犛牛9K了553公斤的重量。 在四月至1944年6月期間53架飛機的這個版本已創建。 在軍事審判的框架內，他們進行戰鬥51，創下8架FW-190A-8和4架飛機BF-109G。 在這種情況下，虧損金額只有一個戰士。 在一個被擊落的飛機平均有10個回合45毫米炮。 由於缺乏大規模生產的武器的可靠性沒有進行調整。

犛牛9TK

這個版本的飛機收到了一些單位的加強結構，以及一個統一的中央槍安裝系統，它允許在現場更換的工具。 戰鬥機是在1943年下半年提出。

犛牛-9M

該機是與模型的Yak-9T的機身犛牛9D模型的發展。 此外，這個版本有很多的改進。 對於特技飛行特性，它沒有從犛牛-9D不同。 但在1944年底，飛機建立了一個更強大的引擎VK-105PF-2，通過他已經變得更加的速度和爬升率。 犛牛-9M已經成為最流行的汽車在車型系列犛牛9戰鬥機之一。 這架飛機的照片能找到任何人誰擁有偉大的衛國戰爭。 總共4239個拷貝產生。

犛牛-9C

這架飛機是基於犛牛-9M建成並得到了相同的引擎。 不同於基本版本獲得通過，其中包括一個23毫米口徑NS-23和一對同步20 millimterovyh槍BS-20C的。 因為狀態測試，在1945年的成績不理想的，該模型是從來沒有投入批量生產。

犛牛9DD

1944年，該模型是建立TU-2，用於跟踪哪些資源是不夠的，甚至犛牛-9D。 此外，蘇聯需要一個平面，飛行範圍，這將允許在與飛機反希特勒聯盟聯合開展打擊行動。 一種合適的模型是犛牛9DD。 安裝8翼艙已經增加了模型的燃料容量高達630千克。 此外，儀器儀表和通信設備進行了修改，以確保長距離和在不利天氣條件下的安全性。

最大射程犛牛9DD飛行為1800公里。 然而，他的體重是此類飛機的紀錄 - 3390公斤。 武裝戰鬥機是為犛牛的系列標準 - 20毫米和12.7毫米口徑火砲炮口徑。 犛牛9DD使用相當廣泛。

在1944年夏天結束了一批20架飛機奔赴盟友的基地，靠近巴里的意大利城市，以支持運輸機蘇47，可提供貨物到南斯拉夫。 1300公里為搬遷的一部分，開展了飛行距離，並通過其領土傳遞的距離的主要部分。 該集團取得了150架次，其中，儘管缺乏與敵機遭遇，都非常激烈。 值得注意的是，而蘇47飛機降落和卸載執行，跟踪戰機指望他們在空中被送回。 對於飛機的操作都沒有及時註冊的單點故障。

犛牛-9P

是一種短程偵察，從犛牛9，其中我們已經知道的特點，航空相機在自由隔間存在的基本版本不同。 該設備可以讓你從300到3000米的高度進行拍攝。 此修改的第二個版本是基於犛牛-9D。 他不僅有設備進行偵察，但他不是一個高科技功能為一體了。 犛牛-9P是在少量生產，並在探索其他飛機很難或嚴重危險接口領域。

I-9B

殲擊轟炸機的Yak-9B是建立在基本模型9D。 在它配備彈艙由四個管道駕駛艙，可容納4 100磅的炸彈或四個磁帶，每個包含32抗累積炸彈後面的空間。 轟炸機試驗開始於1944年3月。 根據架次的結果，犛牛9B破壞29坦克，22裝甲人員輸送車，1014機動車輛，161軌道車20號樓克/旦站，7槍，18機車和4燃料庫。 總之，蘇聯企業生產的109這樣的轟炸機。

犛牛9PD

該攔截器與電機-105PD男，增壓器和增加了一米翼展一半。 實用升限這個版本是13有100公里。 在1943年，基於犛牛9對這些車被生產的5，並且在1944，基於所述犛牛9U - 30。

犛牛9U

- 所述M-105PF-2中的一個配備有馬達M-107A，而另一：在1943年後期，它是由指定犛牛9U下兩個戰士創建。 此外，基礎版本的設計和空氣動力學進行了改進。 武裝兩個模型已提交中央槍和一對12.7 millimterovyh槍（23毫米的戰鬥機發動機M-105PF-2和20mm，用於與馬達M-107A的版本口徑口徑）。 在空軍學院，與電機M-107A變體試驗的結果公認的最好的是被測試過那裡的戰士。 1944年4月，大批量生產的飛機已經確立。 在1944年，在18戰鬥一兩個月的試用期間，秋季飛行員擊落27 FW-190A和1 BF-109G。 同時，當時只輸了兩場戰士。 機器的唯一顯著缺點是電廠的一小部分。

犛牛9UT

它代表的Yak-9U功率武器。 飛機裝備有三槍：中央37毫米和兩個20毫米。 馬薩這種戰鬥機的第二次齊射當時為蘇聯的紀錄 - 6公斤。 在中心槍的地方是統一的。 加入45mm的儀器的，有可能提高第二凌空的重量至9.3公斤。 飛機從犛牛9U有點不同的其餘部分。 3個月連續生產流水線的去了282份。 戰士少量設法參加戰爭的最後戰役。

犛牛9“快車”

它代表了傳輸平面，這是在前面的條件可以攜帶一個乘客。 該模型已成為一種遠端和戰鬥機雅克9DD和教練機雅克9B之間的合成。 在後部客艙，而不是在信息中心和對照安裝地板和鑲板。 這架飛機在1944年夏天以單拷貝製造。 在系列中，他從來沒有去。

犛牛-9P

犛牛9U的升級版本，其特點是更現代的通信設備和配件。 生產模式開始於1946年，於1948年結束。 總共801飛機的製作。 犛牛787-9分別與蘇聯，波蘭，匈牙利，中國和南斯拉夫武裝。

結論

今天，我們看到了傳說中的飛機 - 犛牛9，這照片就是熟悉航空技術的許多球迷。 儘管該模型製作年僅六歲的事實，她曾在世界各地通過保護十幾蘇聯城市從敵人侵略者成名。 這一技術和有吸引力的飛機一年以上將是航空業的許多球迷為您的桌面牆紙。 犛牛9，這是在右手可能變成一個完美的氣槍，取得第二次世界大戰的結果做出了巨大貢獻。