老式自行車。 歷史和自行車的發展

同時老式自行車在小運輸行業的一個突破。 它的發明是由於不同的人。 有與鏈條驅動器和一對輪子屬於達芬奇項目的一個版本。 用於本發明的1814年的專利獲得了德國男爵卡爾·馮·Dresen。 該模型是用木頭做的，也沒有踏板騎車，有必要推動把你的腳抬離地面。 還有的是，這樣的裝置創造了俄羅斯工匠葉菲姆阿爾塔莫諾夫（德國同事14年前）的意見，但它沒有申請專利。 在這種情況下，第一個自行車行駛約5000公里，是用木頭做的。

起色

設計者德國Dresen已經於1817年創建的舊自行車，這實際上是配備有所述座椅和轉向盤木製摩托車。 “有軌車”的創作者的名字命名本發明。 該術語仍用於涉及一些自行式機器。

在十九世紀四十年代，設備進行現代化，這要歸功於柯克Patrika Makmillana（蘇格蘭鐵匠血液）的努力。 誰是以前沒有踏板的自行車配備有固定到後輪金屬棒。 有了它們有可能由腿產生運動車。 司機被位於前後輪之間，調整使用的車輛，與前邊緣相互作用的方向上。

值得一提的是，工程師湯普森很快就放棄充氣輪胎，這在當時沒有獲得普及，由於其技術缺陷。 大批量生產踏板和相機自行車1867年後開始的。

進一步發展

自行車的名稱收到感謝皮埃爾·米肖，誰的專利安裝在前輪踏板驅動。 在19世紀末成為“仙法尼腳踏車”的流行模式，通過硬幣的直徑類比如此命名彼此（比前輪大後輪小）。 踏板安裝在一個大的前輪。 座椅定位於它們之上。 由於這種車輛已轉移重心，具有大前輪的自行車被認為是相當危險的變形例中，騎在其中要求的關注和騎車者的平衡。

此設備的替代成了三輪車模式迅速得到普及。 自行車的下一階段可以考慮使用具有內部輻條金屬輪的。 這樣的發明已在1867年由Edward考珀被提出。 短短幾年的車輛配備了框架，並在70年代後期出現了鏈傳動（發明者 - 勞森英國人）。

19世紀末

在地方一分錢法尼腳踏車和同類機型的到來自行車，依稀現代修改。 他製作了他的英語工匠Dzhon坎普斯塔利於1884年。 該車被命名為“流浪者»（羅孚）。 經過12個月的連續生產的這個版本。 該單元有一個鏈傳動裝置，該輪轂，駕駛員的座椅的前部和後部邊緣之間的中間進行的相同的直徑。 在未來，羅孚公司開始生產汽車和其他車輛，直到2005年，然後破產。

在1888年，蘇格蘭工程師約翰·博伊德鄧祿普輪胎已經提出從橡膠更柔軟，更舒適。 可靠的相機與橡膠同行相比，迅速得到普及。 如果老式自行車相比，骨頭的“振動輸送機”，現在成為了乘坐舒適性更加順暢和方便。

黃金季節

技術在兩輪非機動車的發展被認為是90年代十九世紀的開花。 這是由於制動踏板的出現和一個能自由轉動裝置，其允許避免不必要地踏板。 不久，傳來了手剎，但其大量使用以後才開始。

第一自行車折疊型於1878年製造的，並且在未來的十年發明鋁結構。 與踏板的車輛，其可以在躺臥面或傾斜移動，在1895年被發明這種修改被稱為“rikambent”。 其公司提出後幾年內批量生產從事“標致”。

什麼已經在20世紀初改變了嗎？

在20世紀初的古代木自行車，消失很久以前。 1915年，有配備前後懸掛車型。 他們的主要目的 - 用於意大利軍隊的需要。 經過十多年的，顯示在設備軸承滾珠型，多速輪轂，該輸送器組件的方法，所述速度調節器的鏈條驅動裝置和鋼管與腳制動器。

首先換檔完美遠。 安裝在後輪鏈輪兩側特別。 要切換速度，有必要停止設備，拆卸和轉方向盤。 此外，有必要調節電路的位置和密封性。

自行車發展的現代歷史

充當原型為現代換擋機構的行星齒輪發明於1903年，但差為近30年後。 由意大利自行車手圖利奧坎帕尼奧洛（1950），誰後來成為著名的製造商velomashin進行轉帳的開關的最近修改。

在上個世紀的74年，也有由鈦，待會兒的自行車模型 - 碳纖維。 特殊的計算機跟踪負荷參數，速度和時間，在1983年就出來了。

老式自行車是成功的，由於缺乏替代品。 在二十世紀是考慮技術的普及不穩定。 這是隨著汽車工業和發明的發展相關聯的輕便摩托車，摩托車。 時尚對於velomashiny重新出現，在很大程度上要歸功於 提倡健康生活方式 的生態系統和保護。 主要有汽車現在是最常用的歐洲國家的自行車的居民。 最活躍的用戶被認為是丹麥和荷蘭的居民。 平均丹麥人騎自行車一年約900公里處，居民荷蘭 - 850公里。 在德國和比利時，這個數字為300公里。 更少的設備是在南歐使用。 例如，一般的西班牙人克服她僅20公里。

特點

在不同的國家政府的政策，旨在開發velostroeniya允許推廣這種形式的交通工具，改善公眾健康，緩解交通擁擠的中心街道和保護環境。 在中國，印度和其他許多國家，自行車被認為是交通運輸的主要手段。 這是由於其在狹窄的街道和承受能力的可操作性。 已經有案例，當局禁止運動的這種技術，以免阻礙車輛通行。 例如，在上海（2003年）被禁賽數月。

有趣的信息

下面是用雙輪單位沒有電機的歷史連接一些有趣的事實：

• 沒有在1814年發明了腳踏自行車，是用木頭做的，走在上面就可以了，從地腳開始。
• 第一自行車競賽是在巴黎近郊保持（的距離是在1868年2公里）。
• 用鏈條傳動俄羅斯質量模型開始出現在1880年。
• 在自行車的發展的一個顯著的突破是在1884年。 來自蘇格蘭的鄧祿普獸醫發明了充氣輪胎。 最初，他試圖與水來填補它，但它顯著降低速度。 然後，本發明人吹空氣進入並發明了一種特殊的閥防止反向輸出混合物。
• 主要的現代自行車製造商是中國，因為它包含了大部分的設施（生產的約95％）。

選擇標準

當選擇騎自行車應該考慮到的一些參數。 首先，你必須決定在主運動（城市或鄉村道路）的場地。 其次，有必要考慮到業主的年齡和性別。 此外，框架必須與人的身高和體重相匹配。 考慮到所有這些因素，你可以拿起兩輪技術，提供運動的安全性，可靠性和舒適性。

哪些類型的現代自行車的？

復古三輪車現在你可以找到只有在博物館裡。 現代同行可分為三種類型：

1. 山模型。 他們的目的是在崎嶇的地形，山脈和道路移動。 這種類型的定性修改被認為是最流行的，可靠，堅固耐用。 某些版本都配備了一對減震器（二吊架）的。 儘管這款車比標準偏差較重的，它顯示了在不平的表面上行駛時的最佳性能。
2. 公路自行車類型。 這些修改更容易車輪與輪胎窄直徑較大。 配備該模型低估了方向盤，使駕駛者採用空氣動力學位置，從而提高速度性能。
3. 混合變種。 這些自行車結合上述的類似物的最佳品質，其意在車開出城，並在其中，但不會接近體育比賽的成員。

結果

循環技術的發展發生了一個多世紀。 在這種設備的發展和創造，通過大量的發明者和工匠參加。 其結果是，自行車不只是娛樂，和一個完整的車輛。