讓我們來談談多少公里從羅斯托夫到克里米亞

多少公里，從羅斯托夫克里米亞，已在今年年初收購特別緊急反對烏克蘭動盪的政治事件的大背景下的問題。 克里米亞半島 被列入俄羅斯聯邦，這讓我想起運輸通信與他的方式。 傳統的方式由通過皮里柯普地峽鐵路克里米亞成了很大的問題，原因在於大部分通過烏克蘭領土的事實。

通過生長

不太明確的答案看似簡單的問題，有多少從羅斯托夫克里米亞公里。 問題是，在羅斯托夫克里米亞可以通過兩種方式來訪問。 其中一人直接運行在亞速海的北岸，其他平行延伸到東部海岸阿納帕和港口卡夫卡茲的方向，而。 北線在過去被認為是最好的，它可以在8小時以內加以克服，即使在高速公路上的必然堵車的存在。 從頓河畔羅斯托夫到雅爾塔 - - 路線的長度為754處千米。 東部路線要短得多。 港口卡夫卡茲 從羅斯托夫分離430公里。 但特別流行這種方式在以前的時代沒有用，因為它只會導致海岸線的刻赤海峽的。 和旅行等待擺渡到島上的時間線為它的損失。 因此，大部分遊客選擇了路線羅斯托夫 - 克里米亞，沿亞速海的皮里柯普方向北岸去。 它歷來被認為更可靠。

在新的歷史條件下，

地理距離具備的基本質量的穩定性。 這是不是一個例外，熱門旅遊航線頓河畔羅斯托夫 - 克里米亞。 它們之間的距離保持不變，但他的地址的情況下更改。 傳統的北線突然開始通過實戰的區域。 甚至儘管與烏克蘭邊境的遊客還沒有正式重疊希望尋求沿途探險不是很多。 北線從羅斯托夫不再安全克里米亞。 克里米亞半島的整個經濟壽命是根據遊客的接待和服務。 因此，在旅遊旺季開始前這麼多的重要性已經收購了備選路線搜索。

橫跨刻赤海峽

通過港口卡夫卡茲，位於刻赤海峽的東海岸，並在過去的方式不被認為在克里米亞的最佳選擇路線。 而自今年春天，它的負荷成倍增長。 渡輪的可能性 穿越刻赤海峽 的枯竭的邊緣。 我損失了大約多少從羅斯托夫克里米亞公里問題本身的意義。 這有什麼關係，通過港口卡夫卡茲的道路是最短的，如果超過一天，要站在等待輪到他們在十字路口？ 無法從根本上改變局面，迫切推出渡輪業務的儲備能力。 他們不能用的所有流量的不斷增加應對。

替代品

旅遊旺季的開始導致緊急尋找其他的方法來克服路線羅斯托夫 - 克里米亞，它們之間的距離是沒有那麼大，但它是由顯著水障礙的存在變得複雜。 作為一種合理的替代克里米亞半島上運行的渡船從阿納帕港的新版本。 已經委託製作兩個現代化的輪渡船在常規模式，開展運輸路線阿納帕 - 刻赤。 計劃實施中最大的方向阿納帕直接輪渡線的 克里米亞城市， 作為費奧多西亞，雅爾塔，葉夫帕托里亞和塞瓦斯托波爾。 從最頓河畔羅斯托夫，在市中心一條河站，今年夏天將在對雅爾塔定期teplokhodnye路線的地方。 旅行時間將不到一天的時間，和乘客將沿著風景秀麗的克里米亞海岸航行。 這條路線可以被看作是一個旅遊。

海峽大橋

經過近五年的最終答案的問題應給予有多少從羅斯托夫克里米亞公里。 他們都將成為432之後的資本將橫跨刻赤海峽建造橋樑它會發生。 它計劃建立它在最狹窄的部分，在現在是無法應付的旅客和車輛刻赤海輪渡的流動。 目前，橋樑工程目前正在開發中。 實現它涉及到資金和技術相當大的困難。 這是由於大寬度海峽和需要確保其不受阻礙地導航。 此外，海峽兩岸的特點是在冬季困難的冰情。