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錨鏈。 錨定裝置的部件
錨鏈 - 錨定裝置的一個重要因素和整個容器作為一個整體。 第一錨鏈是兩百年前。 現在錨鏈設計受到的標準和通過機械測試。
錨鏈的歷史
數百年來，水手用麻繩固定錨。 帆船 上個千年中間留在小錨和麻繩強度期間舉行就足夠了。 隨著船舶及海洋造船業的發展，因此，錨變得更重。 為了有足夠的實力，麻繩已達到圓周半米，所以他們不得不使用更薄的末端捲起的繩子或麻繩在波蘭德捲筒絞盤。 此外，摩擦散損錨錨鏈孔和冰的麻繩切成補償其低重量，有必要來加權所述錨桿。
已知開始金屬錨鏈，其顯著地證明和風暴期間，並在泰晤士冰中斷期間的應用程序的分離的情況下，十八和十九世紀的結束。 使用金屬鏈的正式啟動被認為是1814年。
護衛艦“帕拉達”，在1832年推出的 - 俄國艦隊，配備了錨鏈的第一艘船。
早在1859年，之前安裝在英國海軍錨鏈的船舶開始根據英國勞氏船級社，要求研製的，並於1879年至感到緊張 - 並且上破。
要求船舶註冊
特別是俄羅斯艦隊迅速開始在二十世紀初發展起來，當時船舶的分類不再滿足安全要求的存在。 因此，在1913年，它形成了國家船級社“俄羅斯註冊”，這在蘇聯歷史後來被稱為蘇聯的寄存器，而現在 - 海運（RS）俄羅斯船級社。 其任務包括測量和船舶及其他浮動結構的分類，其登記的維護，監控，以及技術監督。
根據遠洋船舶的註冊要求必須變成兩個工作和一個備用的海錨。 其中每個鏈長度不得少於兩百米，它提供了更換弓錨。 此外，兩個連接連桿和所述端部支架。 錨船舶設備提供機制，以能力允許您選擇錨不超過半小時。 除該錨裝置的監督註冊構成要素。
錨機
固定到所述錨定鏈被給予或者通過特殊的機構和裝置解除。 該設備錨鏈器返回你死我活鏈導纜器 - 這一切都在一起，是船舶設備的錨。 這對兩側的兩個錨在船頭。 在鼻子上它被設置和電動或液壓驅動絞車。 一個星號，其被捲繞起來的鏈節 - 絞盤的主要部分。 該設計還包括其上捲繞系泊絞車鼓。
從錨鏈穿過所述板的凹部，和止動錨錨鏈孔捲繞在絞盤鏈輪和固定到在錨鏈艙容器中的自由端部支架。
有些船隻船尾設置固定裝置。 由於空間在船尾的限制，然後抬起一個或兩個錨定飼料中使用的尖頂。 此，在底部一個星號迴轉滾筒，垂直安裝。 移動它是一個電動馬達，它可以是在滾筒或下甲板。 在鏈輪鏈條被捲繞。 攝影顯示絞盤裝置，其中1 - 是一個鼓，2-水平鏈輪3 - 錨鏈。
鎖定和固定元件
止擋件附接抑制自發蝕刻和下在錨鏈和Cluzet張力保持。 它們可以是固定的或移動：鏈和甲板。
在設計上，塞是螺旋凸輪或抵押橋樑。 偏心站安裝在較小的船隻。 鏈終止 - 短弓，其通過錨定托架通過並連接到甲板在奧布霍夫兩個端部。
錨定其用於清潔錨和錨鏈可以是常規的，焊接或鑄造用於運輸和漁船錨鏈孔管道; 開放作為nizkobortnyh船隻堅實的鑄造溝槽件; 在客船，冰導航的船側鍍利基，允許與皮膚移除錨齊平，從而降低了損害的風險。
類型和錨施工
今天，有四種類型的錨。 隨著成為它們佈置在船首錨，船舶保持在適當位置。 最大的航母重量達到30μm以下。支持錨後旨在防止船隻掉頭的中流砥柱。 對於浮動的物體，如浮標和燈塔的長期保留，固定的“死”錨。 坐立不安持有特殊用途船舶，T。N. 標記船隻開採。
目前，它是世界上已知的超過5000種錨。 但海錨是由四個主要部分組成。 整個結構的基礎是一個主軸。 在主軸固定或旋轉安裝鹿角與熊掌，其鑽入土壤和保持船的地方。 垂直於所述角和主軸的位置，其轉動在潛水後底部的錨定，並且不給角平臥。 用於繩索或錨鏈和環夾固定錨被提供，其被稱為環。
錨鏈的基本要素
錨鏈的主要元件 - 一連桿，它是由鍛焊鋼桿成型或鑄鐵的與間隔件溫和鋼材一起支墩。
連接到連接支架，簡單的或專有的，其中最常見的是肯特鉤環琴弓錨鏈。 簡單的主食不是投保了意外打開。 另外，當使用沒有支撐件進行終端單元束縛，並且比常規單位大。
肯特卸扣像一個正常的鏈接，只有分裂。 支架的兩半都連接到城堡並保持支柱，其被插入在與引線銷帽的角度。
旋轉，該錨固過程中防止了錨鏈的扭曲，一般的實際旋轉終端單元的結構和兩個單位增強它們之間。
增強鏈路 - 與所述支撐件，在尺寸上比終端比正常鏈路較小，但大。 支架錨被放置在錨主軸的眼，它也被連接到所述旋轉錨支架的端部連接，接通他回來。
錨鏈設計
錨鏈，以及任何，它包括鏈接，但設計並不是那麼簡單。 鏈接跳轉到指定的長度，這是所謂的中間弓形。 俄羅斯艦隊鍵長的標準是25米，在英國，在那裡接受了長度的測量碼 - 27.43米或30碼。 弓到所需鏈長在一起並連接慢跑功能之間。 這種組裝方法可以很容易地除去受損區域並在需要時改變錨鏈的長度。
根弓，其中一個側端部支架，其兩端被固定在鏈條箱，另一放大zhvakogalsom。 Zhvakogalsovaya弓是短，一端在所述鏈的另一端固定到錨鏈艙和一個鉤。 照片表明，它是能夠解除腳趾折疊鉤。 這樣的設計讓一個人迅速地從錨鏈釋放船隻。
錨弓（導向線）是在從所述中間結構也不同。 它包括旋轉。 弓端部支架，其被緊固的錨。
錨鏈的尺寸
基本尺寸，厚度和限定鏈的特徵是它的口徑。 口徑 - 直徑的桿，從該鏈路被製成，或者鏈路的端部，這取決於製造方法。 通過口徑尺寸和其他單元包括該電路來表示。
鏈長度取決於容器和它的大小的類型。 它應該是海的很多更深入的地方停車，因為，首先，它的嚴重性在於在鏈的底部有助於錨去底部，並保持不動，其次，作用於錨入底部的嚙合力，它不應該被向上和水平定向。
海上交通工具通常具有鏈和由10-13計卸扣80〜120毫米，這依賴於主錨的大小。 如果口徑大於15毫米，所述單元進行支撐 - 橫向橋，其由超過20％的增加鏈路魯棒性。
此外專櫃，標誌著用於錨定裝置的顏色。 的數量和顏色（白色或紅色）的著色單元取決於蝕刻米或束縛的數量，它由一個鏈的。 圖為蝕刻百40米鏈的，因為畫上了兩個環節的紅色支架肯特白色的兩側。 為了確定鏈的長度在黑暗中，以支持最後一個環節被施加到軟退火絲的繪膠著。
參數錨鏈
錨鏈的主要參數 - 該口徑，類別強度，機械載荷和拉伸試驗理論質量。 據錨鏈環節的設計參數都可以帶或不帶扶壁。
通過強度特性，這取決於材料和製造方法的口徑，錨鏈可以是常壓，升高的或高強度。 所述鏈可以變化，並且製造單元和間隔物本身方法。
生產標準符合性 - 的先決條件生產錨鏈。 例如，錨定鏈GOST 228-79 - 產品與由碳和合金鋼的間隔件，已批准的機械性能，具有一定程度的三個類別與間隔11至178毫米主連桿的強度和口徑的。
質量機制，組件和錨設備，包括鏈的各個組件， - 它不僅是可靠性和船舶的安全，而且安全性的保證，人在船上，有時生活。
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