1200雅馬哈V-Max的：說明，業主評論，照片

世界第一次看到高速賽車1200雅馬哈V-Max在1985年。 自行車，甚至30年後看起來未來感，立刻贏得了數以百萬計的心，並得到了各地的歌迷的星球。 傑出的不僅是它的設計，同時也填補了他相匹配。

今天，1200年雅馬哈V-Max的尚未做出，它是由一個更新的模式所取代。 但在這個自行車榮譽利益不因歲月而流逝。

模式的特點

距離旅遊XVZ1200風險V型4缸發動機有機放入一個新的自行車的概念。 雅馬哈1200 V-max為世界上第一個摩托車，大批量生產，並具有類似的佈置。 事實上巡洋艦的問題，V-MAX給出了145馬力，這即使在今天不能不留下深刻的印象。 在市場的推廣在自行車上的一個重要角色和發揮出色的動態性能。 多虧了他們，該模型幾乎立即首映以下是由週期指南授予“年度摩托車”。

在其它特性中雅馬哈1200的V-Max可以從鋼架，5速齒輪箱，伸縮叉，和雙吸收劑，車輪直徑18'和15'，合金盤式制動器萬向分離。 油箱容量為15升。 濕重摩托車280千克。

這已經不是第一次，“雅馬哈”掩蓋了座位下的油箱，並在其位置建立經典道具。 該摩托車也採用了這種方法。 它是在操控性和穩定性的道路上造成很大影響，因為重心比其他車型低得多。

生產歷史概述

1985年，首演並啟動批量生產1200雅馬哈V-Max的的。 在其原來的形式，製作該模型，直到1993。 是的，今年召開的變化並不那麼顯著。 直徑插頭增加在高速行駛時，制動刷新減少vobling。 這些變化主要涉及提高自行車的特性，增強其安全性和可管理性。 由於模型製作直到2007年，尚未正式停產。 它是由同樣傳奇，並公開喜愛雅馬哈VMAX 1700所取代。

值得一提的主要競爭對手車型 - 本田CB1300DC。 這是作為一個響應“雅馬哈”，但這個概念已經失敗。 有趣的設計和值得的技術裝備“本田”，不能偏食1200雅馬哈V-Max的。 雖然沒有採集的忠實的粉絲，一定數目。 該模型只生產了4年，1997年至2001年。

預期目的

有些人認為，雅馬哈V-Max的1200，其特點是獨特的巡航，像靜止和菜刀。 它是安全地說，有一些相似之處，但由於這個類它不能。 種植它的經典，而不是菜刀，又方便簡潔輪 - 不像華麗的號角，從這一點出發，疲勞的雙手為有經驗的飛行員。 並取消該插件是非常小的，和菜刀能負擔得起嗎？

由於其良好的動態特性，強大的動力，便於搬運和令人印象深刻的懸掛，這自行車是更可能可以歸因於該類街道。 站出來毫不遜色於傳輸流的其餘部分，它可以很容易地融入大都市，其無處不在的交通擁堵和大量的流量率高。 它可以驅動和種族，和炫耀，以巡航速度沿著繁華的街道行駛。 我應該選擇雅馬哈V-Max的1200作為dalnoboev運輸？ 肯定是有的，但前提條件是在路上你會遇到足夠數量的加油站，因為在他的坦克是比較小的，而且他吃得好。 也許這是唯一的條件。 這些審查的其他建議，此傳輸是非常適合長途旅行。

發動機

如果你剛剛發現了那輛雅馬哈V-Max的1200多個規格可以大大出乎您的意料。 特別適用於電機。 從表面上看起來像一個經典harleevsky V型雙缸，但它的4缸，而不是自行車2.名片 - V-升壓系統，它由公稱的40％增加發動機的功率。 該系統的操作的原理是事實，每後在進氣歧管分附加節氣門開6000轉，連接與所述第二和第三到第四氣缸中的第一對。

調整和定制

定制工具往往不僅適用於具有“先天”缺陷手，也似乎完美的技術。 畢竟，沒有什麼是完美的，因為你知道，在我們的世界裡。 我也不例外，雅馬哈V-Max的1200條業主常說，這是過度的食慾，往往重鑄主要關心的是減少燃油消耗。 它需要工作和輸油軟管，其購買後馬上就出來。

kastomayzer工作的關注和設計。 值得一提的是，自行車製造多年幾乎沒有任何外部的變化。 一切都按只關心設計更新的色彩製造商。 在摩托車定制的手上往往獲得噴槍，鍍鉻件，新的車身及配件。 一些人尋求從自行車“的所有不必要的”，以努力減少其相當大的比重刪除。 事實上，許多重雅馬哈V-Max的1200條經常被描述，它可以是很難停車，當整個質量必須保持下來。 倒檔，例如像在“金翼”，他沒有。 在管理有沒有效果，然而一些想看的自行車是一個好一點。 對於這種重制體的試劑盒，升級座椅形狀和大小。

成本

“最強大”，“最美麗”和“最酷”，這樣的定義有自己的價格。 如果您嘗試，甚至在我們這個時代可以在新的“官員發現 摩托車雅馬哈 1200V的-MAX。 它的成本，取決於年份，將是15-20萬美元。 在二級市場的6-7千元抓到標本，但他們的技術狀況和磨損程度而引起的問題。 平均而言，手持設備就可以買到$ 10000-13000。