JSC“SeAZ”：歷史，產品

JSC“SeAZ”（SeAZ）是全球最大的工程公司在莫斯科地區。 本公司專業生產輪椅側櫃，小排量汽車“奧卡”和備件。 如今，傳送帶停止，該公司宣告破產。

基金會

歷史SeAZ開始於1939年。 工程的7月7日人民委員部決定在全市謝爾普霍夫摩托車生產的組織。 作為確定勞動群體未成年人的一個生產基地車間，隨後成長為一個完整規模的工廠。

代理主任波塔波夫廠總工程師科瓦連科奉命採取穩步推行時間表“重建”工作，並在五天之內發出的技術文檔。 政府要求每年生產高達15000小排量摩托車的生產並沒有配備任何適當的設備或經過培訓的人員。

然而，在1940年由主要的問題少年雜色的球隊，我能收集到的測試 實驗批 具有雙電機的摩托車MZL系列。 到六月1941年，該公司已生產180台的摩托車A8車型與四引擎。 在這方面生產的進一步發展，防止戰爭。

戰爭年代

在1941年10月，主電源和技術工人的數量被疏散到烏拉爾。 部分生產轉移到城市秋明，第二部分 - 伊熱夫斯克。 在新網站已組織軍隊摩托車組裝AM-600機型，也是其他國防產品的問題。 之後，納粹拒絕了莫斯科，1941年12月在SeAZ獎杯舉辦摩托車為戰爭努力的修復。

設計學校

1943年，國防部的國家委員會決定恢復motopromyshlennost。 產業中心認定謝爾普霍夫市。 這裡摩托車的中央設計局的組織被送往從伊熱夫斯克著名設計師：IG古薩科夫，AE馬邁IY尼基福羅夫一五Ponyatovsky，S.薩福諾夫，V. I. Lozhkin， G. A. Veyner和V. M.烏鴉。

到1946年，SeAZ的基礎上，形成了強大的設計和實驗中心。 直到1951年，公司經營作為試點生產CDB。

從摩托車到微型車

最後一戰的悲劇遺產是大量的殘疾人。 為了緩解他們的困境，並幫助他們在康復和融入社會，在1951年中央臨床醫院制定並落實到生產的三輪馬車S1L。

自那時以來，主要產品SeAZ成為殘疾人康復車輛。 也在不斷完善側櫃設計。 1957年，掌握了生產S3L模型具有更強大的發動機，並於1958年開始大流水作業生產四輪馬車C3A的。

自1970年以來，該植物產生微型車S3D與全金屬硬殼體，該釋放持續直到1995年。 總計1953年至1995年生產的572邊三輪000不同的系列和修改。

除了車輛殘疾人，工廠生產的消費品：

• 兒童自行車“飛蛾”，“麵包屑”和“蜂鳥”;
• 轎車拖車;
• 減震器重型摩托車伊爾比特電機廠和基輔。

生產汽車

在生產的四輪側櫃積累的經驗成為了生產“小型車”發展的一個很好的工具。 在上世紀80年代的前半部分。 CDB SeAZ開發和經濟的緊湊型轎車製造原型，後來獲得“歐卡”的名稱。

汽車行業V. N. Polyakova從1982年4月25日的部長令，伏爾加河和卡馬汽車廠，以及在謝爾普霍夫市電機廠的設計師的青年隊，擔負著非常小的類汽車設計的發展。 在服用SeAZ年輕設計師的積極參與：N. D. Rakov，A. P.波波夫，N. A.巴甫洛夫，SM沙沙副總工程師IE Ivenskogo領導下的甘丙肽。

1985年6月25日，部長蘇聯部長會議委託，為傳說中的“小型車”伏爾加工廠，卡瑪斯和SeAZ的大批量組裝準備力量。 Serpuhovchane走上了公司歷史上最顯著裝修。 一種用於生產1萬輛，每年廣泛合作的基礎上項目，發展伏爾加汽車和“Giproavtoprom”。

生產動力總成和驅動前輪指示VAZ，生產單位及大型沖壓底盤 - KamAZa植物。 奠定了最先進的技術解決方案，包括創造能力通過在塗料製造電泳沉積和柔性自動生產線的車身焊接機器人的啟動。 新的生產和管理，車箱，舊生產線的改造建設。

當時的現實

檢查SeAZ重建曾在重組的新的經濟條件下，其特點是惡性通貨膨脹，缺乏國防企業的手段，並在生產中普遍下降。 在此期間呈現寶貴的廠房，技術和物質支持奧托瓦茲的，將完成重建，並組織大規模生產的現代汽車。 然而，在波動的市場，主要用於易貨貿易，生產不擴大，這是無利可圖。

耐腐蝕，辛勤工作使團隊在汽車生產的3000件增長，1996年1800萬，2001年和2000年達到盈虧平衡操作。 1999年秋，該公司收集了50,000車，2002年4月9日年 - 十萬分之一。 2008年經濟危機削弱了公司的財務狀況。 2009年2月22日對SeAZ啟動破產程序。 汽車巨頭的悲慘命運。 今天的照片SeAZ不僅會導致抑鬱，但是當事情正在緊鑼密鼓地工作生活。