M4路線 - 路到海

道路擁堵，在俄羅斯迅速增長。 這並不奇怪，因為越來越多的人在你走遍全國，選擇汽車，以此來達到休息的地方。 這是由於以下幾個因素：

• 節省旅行費用;
• 當地的便利 期間運動 假期;
• 與公共汽車或火車相比，更舒適的出行條件。

但在信貸購買汽車的可能性，使得他們多數訪問。 M4路線 -主路連接首都和俄羅斯南部-在夏季最繁忙的領導者之一。 但是，它不會停止度假者，其他方式獲取該地區的車是沒有的。 啟動行 - 利佩茨克街道在莫斯科，和終點 - 新羅西斯克。

M4 - 一點歷史

管道鋪設在現有路面上，建於十九世紀下半葉的一部分。 從Kashyra情節沃羅涅日在60年代初被重建。 當設計假定軌道的工作量將是低的，所以都提供了兩個車道。 所謂的路線№5道路。 它開始於莫斯科，沃羅涅日通過傳遞和頓河畔羅斯托夫結束。 工程開始於1959年，只有八年之後結束。

在八十年代中期，他開始鋪設路面替補在莫斯科地區。 它隨後擴展到圖拉區域，並且所述軌道的一部分已經從Starokashirskoye公路傳送。

在後蘇聯的崩潰的M4（唐）已被添加在南方新領域擴展其稍微小於500公里的量。 同時，她加入了國道的列表。 俄羅斯的第一條收費路段已經在利佩茨克地區被引入於1998年。

在道路上的負荷比50的性能計算明顯較高，而在道路上的21世紀初就開始了全球性的重建。 迄今為止，工作正在進行中提高公路照明區域鋪設繞過住區，隔離柵被車道之間建。

現代M4 - 超過1500公里的道路長度。 唉，其現代化的工作正在做，沒有那麼快，發生了什麼事它的建築在60年代。 有些地區有足夠高質量的塗層。 他們被允許達到110公里/小時的速度，所以要為它足夠舒適。 但也有下述的問題領域。

M4路線 - 困難和危險的地方

主要的困難在等待著夏季的旅客 - 科克，造成上，由於維修和大量車輛的道路的一些伸展。 從這個角度出發的地方最容易出問題的是通過羅斯托夫和沃羅涅什地區的領土和克拉斯諾達爾邊疆區的部分。

道路變化與自然景觀。 某處它通過穿過平原到南部風和具有陡坡，升降機和匝。 在羅斯托夫地區境內的高速公路部分被認為是最複雜的，因為在山上鋪設，它沒有分界線。 所有這一切都與覆蓋範圍的質量差相結合。

在冬季，可能會出現問題，由於惡劣的天氣 - 強風和降雪。 它認為在克拉斯諾達爾邊疆區的山區道路特別脆弱的群體。

從北轉向南，接近他們的目的地，許多人開始匆忙，有慾望，迅速得到目標不堪重負。 這可以用疲憊的司機造成嚴重破壞。 當然，從莫斯科到阿納帕和格連吉克的距離14-16小時內被覆蓋，但最好不要採取在追求速度的風險。

如果我們談論俄羅斯的道路一般的狀態，這條公路是不是最差的。 希望此行的重建完成後，就可以將攜帶唯一 積極的情緒。 這裡有一個她 - M4。 關於它的響應經常嚇唬那些誰要去旅行的第一次。 這些誰，因為他們的生活情況旅行這裡定期，建議過夜，如果有必要，在酒店和繼續與新的活力之旅。 另外的優點是在汽車兩個驅動程序的存在，取代彼此在車輪。 在這種情況下，跳閘，並且不會是乏味。