Myasishchev飛機：飛機設計項目

傑出的蘇聯飛機設計師Vladimir Mikhailovich Myasishchev的名字在上世紀六十年代中期是廣為人知的。 在這段時期，他的飛機首次向公眾展示。

VM Myasishchev通過飛機設計的所有階段。 他的工作傳記，他開始一個簡單的繪圖員，完成她的首席設計師。

對於蘇聯來說， Myasishchev的飛機 （在這篇文章中可以看到他們的照片）是非常必要的。

這是由於核武器的出現。 通過向日本放下核彈，美國向世界通報了新核時代的開始，確立了其優勢。 然而，在蘇聯出現核武器之後，在國家領導層面就出現了一個重要問題，即可能將原子彈送到可能的敵人領土上。 在 蘇聯 開發的Myasishchev的 飛機 有助於應對這個問題。

第一次會議與航空

Myasishchev Vladimir Mikhailovich出生於1902年9月28日，位於圖拉省的Efremov鎮。 作為一個孩子，他是一個普通的小孩，對科技毫無興趣。 11歲時，弗拉基米爾進入當地的真正學校，在那裡他以數學上的偏見研究了這個課程。

在內戰期間，前往南部陣線的軍事飛行員分隊在以法蓮停了下來。 只有在雜誌圖片中看過飛機的弗拉基米爾才能夠親自徹底檢查“鋼鐵鳥”，甚至有機會接觸他們。 後來這個事件Myasishchev在他的回憶錄中描述。 他指出，與飛機的會面對他這樣一個不可磨滅的印象，他預定了他未來的所有命運。

學生年

Московского Высшего Технического училища . 1920年，Vladimir Myasishchev來到莫斯科，參加了 莫斯科高等技術學校 的機械系 。 他將他的學習與科學機場實驗機場的起草人的工作相結合。 在這裡，他首先嘗試了自己和設計師。 在這個工作場所獲得的設計飛機的經驗對弗拉基米爾未來的專業工作很有用。

Myasishchev的 論文項目 涉及全金屬戰機的話題。 這是他在設計活動中根本沒做的。 在蘇聯的那幾年裡，只有一架全金屬飛機ANT-3，這是AN Tupolev的心血結晶。 這證實了Myasischev選擇的主題的新穎性和復雜性。 不過，儘管如此，弗拉基米爾·米哈伊洛維奇也成功地捍衛了他的文憑。

開始工作

畢業後，Myasishchev成為中央航空動力學研究所的僱員。 他在TsAGI的直接領導是弗拉基米爾·彼得里亞科夫，誰領導機構部門。 принимал самое активное участие во многих работах. 這裡的Vladimir Mikhailovich 積極參與 了許多作品。 ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. 他為 TB 1和TB 3 型轟炸機開發了機翼 ，並為這些飛機設計了炸彈艙。 而在此期間，Myasishchev已經能夠證明自己是一個非常有才華的設計師，將他分配的職責與科學研究相結合。

新報價

年輕設計師對圖圖波夫感興趣的作品。 著名飛機設計師邀請了實驗飛機部門的努力工作和有才華的Myasischev領導。 , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. 在這個位置上 ，Vladimir Mikhailovich接受了 設計魚雷載體 的 任務。 這是第一架飛機Myasishchev。 具有一些原創設計決定的魚雷轟炸機成功通過了測試。 但是，當其中一次飛行進行時，飛機墜毀。 在這方面，這個魚雷的存在已經完成了。

借款經驗

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 在二十 世紀 三十年代 ，蘇聯設計師不能向該國提供可靠的飛機。 самолет DC 3 в Америке. 那麼蘇聯政府決定購買美國的高級 客機 3號 。 其設計可用於客運和交通兩個方面。 VM Myasishchev是接收飛機的委員會成員，然後他被指示研究飛機的圖紙，並將英制措施轉移到公製圖。 但是，這個案子從來沒有結束。

多年監禁

тюрьмой. 在1938年，Myasishchev被捕並被關在一個封閉的設計局，這是一個 監獄。 этого места – ЦКБ 29 НКВД . 這個地方 的正式名稱 是TsKB 29 NKVD 。 在這個辦公室裡，被捕的航空設計師從事飛機的創作。 Myasishchev在Petlyakov的直接監督下在這里工作。 在他們之前是設計一個戰鬥機的任務。

在這些困難的監獄條件下，建造了第二架Myasishchev飛機 - 一架高空遠程轟炸機。 這個項目被政府注意到了，這讓Vladimir Mikhailovich領導自己的設計局。 已經在1938年，世界看到了一個新的工作項目。 這是Myasishchev的飛機 - 一架遠程高空轟炸機DVB-102。 這架飛機的新功能有幾個方面：

- 密封艙，容納4名飛行員;

- 六米長的大型炸彈艙;

- 槍，其控制可以遠程控制。

在1940年，從NKVD的中央設計局，Myasishchev被轉移到鄂木斯克，沒有權利離開。 在這個城市，飛機設計師繼續設計DBW-102。 這款車型的第一輛車已經在1941年建成，在測試中顯示出了很好的速度和高度。 預計只有轟炸機的飛行範圍減少，因為沒有進行連續生產。 不過，政府注意到了設計師的工作，把他送了國家獎。

在飛機失事後，彼得里亞科夫死亡後，Myasishchev繼續開展創業潛水轟炸機的業務。 在喀山工廠的戰爭期間，設計師與他所創建的KB的一部分進行合作，共生產了十架這種飛機的修改。

戰後年

儘管他的富有成果的工作Myasishchev被授予了蘇沃洛夫的命令，並曾擔任少將，他的設計局在1946年解散。 弗拉基米爾·米哈伊洛維奇（Vladimir Mikhailovich）開始擔任院長，領導莫斯科航空研究所飛機製造學院。 курс «Конструкция и проектирование самолетов ». 在這裡，他為學生們讀了 “飛機設計與設計”課程 。

多年在MAI工作Myasishchev專門培訓年輕工程師。 在這裡他繼續設計飛機。 他的計劃包括設計一架遠程戰略噴氣式轟炸機。 他的工作吸引了學生，為他們提供了必修課程，以及文憑。 由此產生的項目得到了航空工業部的批准。 Myasishchev被提供再次成為自己設計局的負責人。

創建戰略轟炸機

新的Myasishchev設計局於1951年開始存在。弗拉基米爾·米哈伊洛維奇（Vladimir Mikhailovich）立即恢復了前幾年與他合作過的所有設計師。 第22號飛機廠隸屬於設計局，這些生產的商店都在菲利。

Myasishchev設計局的飛機是使用基本的新想法開發的。 他們關注飛機的空氣動力學和佈局。 所以在這些飛機上提供了“自行車”底盤。 它們是機身的兩個主要支柱和機翼兩端的兩個小機架。 在不到一年的KB存檔中，大約有55000張圖紙被發送到工廠。

戰略轟炸機的測試

值得一提的是，戰後所有的Myasishchev飛機所指定的是“M”。 其中第一個是在1952年製造的。他在十月份通過了以機場命名的第一次地面試驗。 茹科夫斯基。 飛機的唯一主要缺點是創紀錄的時間（僅22個月），這是一個重要的燃料消耗。 不過，他的引擎是由AA Mikulin設計局設計的。

蘇聯第一次戰鬥噴氣式轟炸機在20.01.1953號起飛到天空，很容易脫離跑道。 這些飛機Myasishchev OKB被命名為M 4.飛行員飛行員，注意駕駛的便利性和飛機 - 易用性。

完美的模型

儘管好評，VM Myasishchev並沒有停在那裡。 他繼續改善M 4。在短短兩個月的時間裡，他設計局的工程師開發並移交了七千多幅圖紙，允許組裝轟炸機的新修改。 這是飛機Myasishcheva M 3.新轟炸機的測試發生在1956年春天在朱科夫斯基機場。 但是已經在空中有控制的問題，其中一個引擎拒絕。 不過，測試飛行員ML Halley在跑道上設置了一架M 3 Myasischev飛機。 在實地，所有的問題都迅速被發現和消除。

之後，M3 Myasischev飛機（下圖）轉移批量生產。 這 架飛機 改善了空氣動力學，是蘇聯的主要轟炸機。

飛機M 4在設計中發生變化，並開始擔任所有 長途飛機的 空中客船 。

在修改和改進已經創建的轟炸機的工作的同時，制定了與戰略航空發展有關的項目。 這是31號飛機的型號，以及32和34架。

修改31和31是具有跨音速飛行速度的轟炸機。 32型是超音速的。 M 34具有最高的飛行特性。 其最大可能的飛行速度是每小時1350公里。

對這些項目進行的所有研究都成為了Myasishchev設計局為發展Buran-40超音速導彈而做出的傑出工作的基礎。

客運

與創建軍事轟炸機，KB VM同時。 Myasishchev從事和平飛機的發展。 不幸的是，這個設計局的客機項目還沒有進一步發展。

飛機M 50

此外，蘇聯政府委託弗拉基米爾·米哈伊洛維奇進行新的工作。 這是一架M 50 Myasischev飛機，成為超音速戰略轟炸機。 在這個世界航空這個時期之前，這樣的事情甚至沒有計劃。

M 50型飛機具有很大的自動化控制能力，可以減少兩名乘員人數。 而在所有其他方面，轟炸機竟然非常成功。 引擎是唯一的弱點。 當時在蘇聯，飛機的這個重要細節沒有足夠的力量，可靠性和長壽命。 此外，在該國生產的所有發動機都花費了太多的燃油。 我找不到合適的單位，飛機設計師Myasishchev，他的M 50s從來沒有達到超音速。 這是Vladimir Mikhailovich的高級項目關閉的主要原因。 M 50被用於實驗目的。 它經歷了各種創新。 最後一次M 50在Tushino的閱兵式空中脫穎而出。 在這次飛行之後，他被轉移到蒙尼諾博物館。

Myasishchev設計局的另一個突出項目是超音速轟炸機M52。但是，與以前的情況一樣，這架飛機沒有必要的發動機的特點。 在天空中，這個轟炸機從來沒有起床。

試點工廠管理

1967年，Vladimir Mikhailovich正在等待新的任命。 他被任命為實驗機械製造廠的負責人，他們的生產設施位於朱科夫斯基市。 有一個小型設計局，Myasishchev重組了設計團隊。 этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. 此後 ，弗拉基米爾·米哈伊洛維奇（Vladimir Mikhailovich） 接手了戰略超音速多模轟炸機的發展。 與他的設計局同時，集體行動組織也進行了類似的任務。 蘇霍伊和安圖盧夫夫。

Myasishchev提出了一個全新的機翼設計與可變掃描。 早在PO Sukhov的飛機和美國型號中就提供了這樣的設計解決方案。 然而，所有以前的變型都具有非常短的翼部偏轉部分。 VM Myasishchev的項目優於其他所有。 該設計決定由AN Tupolev使用。 畢竟，這是Myasishchev設計的非常成功的。 самолета Владимира Михайловича . Tu-160最終是建立在 Vladimir Mikhailovich飛機 的基礎上 的 。

BEMZ在Myasishchev的指導下，設計了一架飛機，摧毀了平流層氣球。 , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. 這是一架M 17 ，能夠每小時加速高達七百公里 ，爬升到二千二百米的高度。

對航空發展做出了寶貴的貢獻

弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·米亞西捨夫（Vladimir Mikhaylovich Myasishchev）僅以未經規定的方式進入預期目標。 一個具有不可壓抑的工程勇氣和技術前瞻的禮物的人，具有顯著的組織能力，以不尋常的決定捕獲所有的KB工作人員。

關於如何衡量這位設計師對航空歷史的貢獻的問題的答案可以在觀看電影“Myasishchev，幾架飛機和一切生命”（2010）之後獲得。

弗拉基米爾·米哈伊洛維奇（Vladimir Mikhailovich）的每件作品在未來都是一個真正的突破。 而且，儘管從大量項目中完成了幾項工作，但每一架Myasishchev飛機都進入了我們航空的歷史。

弗拉基米爾·米哈伊洛維奇（Vladimir Mikhailovich）於1978年14月14日逝世，幾乎在他七十六年後的一個月。 半個多世紀以來，Myasishchev給了飛機。 在這些年間，許多有價值的門徒被提出給他。 他們大多數今天繼續在航空工作。

弗拉基米爾·米哈伊洛維奇（Vladimir Mikhailovich）的創意之路是新手設計師的生動實例，他的領導方式可以作為目前負責研究和開發實驗組織的人的榜樣。