端口布朗克 - 多功能海上轉運複雜

在芬蘭灣正在建設一個新港口 - 布朗克，用於接收一個現代海船和渡輪型容器。 該項目是聖彼得堡外的港口發展觀的框架內實施。 客戶是北方的資本和俄羅斯聯邦交通運輸部政府。

故事

這個想法建立一個端口出現在2003年。 聖彼得堡當局的項目開發後都提出了額外的要求，從而耽誤了開工日期無限期。 當時的指揮是CJSC“RosEvro反式”和“索泰聖彼得堡”。

然而，2006年在一場車禍中喪生共同擁有“波羅的海運輸系統”（CJSC的“RosEvroTrans”的兩位創始人之一）。 該項目以公司“論壇”，為這個目的在2008年成立了全資子公司“鳳凰”。 設計及 工作文檔 創建ZAO“Morstroy”。

沿海基礎設施建設開始於2011年。 雖然布朗克端口被認為是俄羅斯運輸系統的戰略目標。 在2011至14年，樁基在泊位1號建設完成，2，3，4，5和6。他們開始架設在樓宇監控和監管機構，對碼頭工人家庭，完成了 自治系統 滅火。

我們開始在底部運行。 到2015年9月的建築商計劃在航道深度達到11米。

在2013年，為了使傷害部分補償導致在列寧格勒地區的水庫生態環境建設MMPK“布隆卡”發行的10萬。魚種拉多加湖字符。 資助這一行動公司“鳳凰”，從施工方案的賠償金的一部分。 程序本身是專為5年。

運輸交匯處的優勢

其中一個潛在的競爭對手，烏斯季 - 盧加，新建（2001年投產），對應於載波的當前需求。 但他有一個很大的缺點：它是遠離聖彼得堡。

此外，運輸烏斯季 - 盧加較差 - 道路的質量很不理想，再加上北方和南方地區是非常繁忙的，現在，車輛密度只會隨時間而增大。

第二個工作海港（聖彼得堡辜負它的北方首都的暱稱）在這樣的背景看起來更好 - 但進入環城路，與其終端經過WHSD和ZSD具有直接出口僅I和II貨運區。 卡車在區域III和IV旅行，必須要經過的城市街區不能無論是司機還是人口是有利可圖的。

海上和陸地入口

端口布朗克這些缺陷被剝奪。 在2013年，他被連接到環城路。 在陸地上也導致了A-120和CR。 關閉足夠適合作為CR-2。

鐵路貨物的去除有可能在幾個關鍵方面：通過電站鍋爐和Veimarn由W / Q Gatchinsky分支目的地，MCA通過站。

海軍多功能轉運複合體建成後“布朗克”能夠處理集裝箱船和貨物的渡輪。 這些措施包括：

• CKH-1500（大西洋夫人）;
• CKH-2500（第DUCATO）;
• 巴拿馬（萬海501）;
• 超巴拿馬（萬海501）。

經濟效益

端口布朗克採取先試用2015年9月 - 至少在某些俄羅斯交通部長馬克西姆·索科洛夫的。 據他介紹，交通領域是非常有益的和有希望的 - 是“酷”了很多錢，而另一個端口的調試和增加國家的收入潛力作為一個整體。

同時，這個決定皮毛問題。 隨著系統的推出，“布朗克”MMPK大大降低大型海港（聖彼得堡）的負荷，它會轉移貨物裝卸，已在市中心幾乎進行。 也希望看到2300新的就業機會。

在時間調試的第一終端投資將達到430十億盧布。 每年直接納稅的金額達到了3.7十億，擦，和間接收入預算將達到11十億盧布。

生態

環境問題和在建港的自然影響，繼續引起爭論。 在一方面，這麼大的項目不能對生物系統的影響已經在該地區的發展。 另一方面 - 應用顯著努力降低建設到最低限度的負面影響。

特別是，在十六IEF“波羅的海節”作了報告VF 舒姆斯基，其中指出，2013-2014年已種植和生產的拉多加湖超過1660萬。年輕拉多加字符。 2015年，計劃生產超過196000。

專家指出，考慮到盡量減少對環境的影響的措施，建設對環境的安全性是相當高的。

羅蒙諾索夫

市 - 王子AD前財產 孟列夫，彼得一它毗鄰野馬的關聯 - 足夠接近船員和船隻到達能看到它的乘客。 羅蒙諾索夫也包括在“布朗克”項目負責人“照顧對象”的數量 - 特別是在城市規劃種植樹木和花園17小區，並種植977橡木樹苗。

預測

到目前為止，環球港口擁有碼頭裝卸服務市場的80％以上 - 它們控制的“Petrolesport”第一集裝箱碼頭和“白鯨”和烏斯季盧加唯一的集裝箱碼頭。

建設MMPG的開始“布朗克”預示著結束這種壟斷。 據放在首位“DP”專家預測新的端口將推遲聖彼得堡，那麼歷史的一部分的負擔 - 從波羅的海國家，然後才 - 來自芬蘭。

一個今天在波羅的海地區的主要趨勢 - 利用船隻更大的容量。 它是通過引入所謂的硫酸指令造成的 - 它迫使船公司清潔相應地更加昂貴的燃料使用。

其結果是，運價可能會減少15-20％，許多船東上升到省錢，會用附帶承載能力大。 和它給端口，其中有一個深的方式信道，包括布隆卡的優點。

不同的觀點和聖彼得堡終端的擁塞程度。 投資者正在建設港口響起意見超載，而全球各港口的代表說，工作的“舒適”量 - 也就是，現有的設施是由約75％的佔用。

新的海運貨物複雜許多優點：大深度通道（這是在競爭中嚴重的因素），地域遼闊，可用性（便利的公路和鐵路交界處），從入口浮標在港區一小段路的。

由於這些因素，MMPG“布朗克”建設吸引了大量的關注。 然而，這些好處才有意義，如果新的端口將介紹商品服務，倉儲及報關關稅降低和根本提高港口服務的文化水平。

如何劃分客戶

開始第一終端後，預計電力支氣管 - 145萬TEU .. 2022年 - 每年300萬TEU .. 此端口可以去客戶光臨俄羅斯港口。 在芬蘭的一面，在赫爾辛基的終端是相當有競爭力，但其他人的風險 - 事實上俄羅斯船隻的約15％被卸在那裡。 有一個非常現實的機會，推出支氣管後，他們將使用它。