中國電動車：概述，特點，種類，型號和評論

在這個階段的發展的中國汽車業正在經歷顯著的變化。 幾年前，設計師設法打消中國的對傳統汽車的低質量的刻板印象，但現在有幾家公司正在提供其設計的高科技電動車段。 當然，與歐洲和日本的汽車巨頭全面競爭為時尚早，但在未來競爭中的應用已經存在。 尤其是因為中國電動車的參數之一肯定有先手 - 一個合理的價格。 然而，隨著轎車和掀背車過去幾代人的成功輸入相同的例子已經表明，隨著中國產品質量的增長，價格將不可避免地增加沿。

從中國電動汽車的特點

許多因素對亞洲汽車業的整體概念利基電動車。 首先，該段最初專注於減少對傳統燃料的依賴;其次，該地區的生產商傾向於開發還沒有到位，但有前途的行業。 事實上，中國的電動車是相同的“歐洲”一個顯著的對比。 這不僅是一種實惠的價格，而且預算類的總體方向。 雖然德國設計師震驚與電動馬達，分別與神話般的價格標籤進入市場的新的質量理念觀眾，中國的報價已經度過了和謙虛，但有效解決了大量觀眾。

這並不是說，中央王國的生產者在加工劣質嚴重。 其主要的重點是，而對調整市場法的現有觀念的優化。 同時，它可以追踪和準確地反映了中國電動車的特點。 在中國，努力開發的車輛，而不考慮的最大個體的舒適理念。 工程概念更大程度上基於電動汽車在現代大都市的共同願景。

多種型號

中國的開發商都十分焦慮，以適應其車型的定位，初步切斷沒出息，他們認為，該段。 例如，來自中國的環保車型中幾乎沒有混合動力汽車。 這表明，企業看到電動汽車的未來只有在電池供電的元素。 儘管如此，中國電動家用市場中所代表的不同類別。 第一個模型可分為轎車，掀背車和交叉。 特別流行的是小橫跨城市，誰，順便說一句，容量的比例，相當於歐洲的兩廂車。 不同型號和電池類型，從而影響到電廠的大小，而且，當然，功率。 迄今為止，中國正在積極使用鋰離子電池，以及他們與另外鐵，磷酸骨架的形式修改。

型號規格

除了傳統的汽車，電動車先估計功率。 大多數模型計算城市使用，所以一般是90-120升。 一。 其次已經為模型的電氣參數特性。 電池容量確定運動的單次充電的範圍內 - 這樣的機器的平均可被移動到300-500公里。 再次，這是受到相同的充電開始。 也是中國製造的電動汽車是一個有吸引力的動態性能。 這主要是加速度的速率，這可能需要時間約5-6秒。

比亞迪E6

比亞迪集團是中國汽車行業的主要代表之一。 這個品牌的專業人士開始生產轎車和掀背車的高品質車型。 不久前出現在市場和電力使用交叉E6上。 該模型可以通過歐洲標準被稱為典型的電動車，但在亞洲段和他值得升水狀態。 特別是，作為用於操作參數的發展顯示了一個均衡和有效利用能源資源的一個例子。

那麼，什麼會請一個新的中國電動車的車主？ 這個模型的外觀描述，許多專家淪落到如此的特性，如歐洲，家庭和城市。 事實上，該模型是沒有華麗的外表，但在同一時間提供了良好的發展勢頭。 加速度在只需10秒鐘進行，並達到最大為140公里/小時 但是，即使不是SUV的主要優勢。 型號驚訝許多是結構性填充，重申中國製造商努力為實現高品質的解決方案，從消費者的角度來看。 例如，全 獨立懸掛 給車子一種平衡的平順性和操控性，以及剎車允許在一種安全有效的減計。 作為用於動力裝置，所述的Fe-充電其電池持續300公里。

釉下X

釉下X開發商已按照美國公司特斯拉，這已經證明了它的線型號S的事實上的電動模型的概念成功的腳步，中國的模擬在很大程度上重複特斯拉的發展的特點，但也並非沒有其自身的發展。 因此，在將前格柵設計人員提供了一個顯示屏，可以播放不同的時間表，如標誌。 我必須說，這種罕見的美食寵愛和常規模式，電和中國。

陣容和修改，直到釉下限於一個版本，但具有不同容量的電池整合的可能性。 根據家庭的基本代表性的成功，或許還會有其他變化，或者至少，重新設計的更新。 同時釉下X具有基數潛在350“馬”與蓄能器的最大填充能夠克服約450公里的距離。 什麼是特別有趣的，這種模式在短短5.6秒提供加速“數百名”。

Xpeng汽車測試版

相當不尋常的交叉優惠和公司Xpeng汽車。 其測試模型是顯著的，因為它在某些方面是兩個突出的電動車的克隆。 整個概念已在同一型號X被採納，並在創建的開發人員集中在雷克薩斯NX，其中，然而，大概是指混合動力結構的基礎。 此外，電動汽車Xpeng的中國製造商提供交叉和三星公司質量電池體面。 在此元件的功率克服電動車高達300公里，加速度提供5.8秒。 此外，與他們的中國競爭對手有這個型號具有現代化的多媒體複雜。 這足以說明12.3英寸面板，放在儀表盤，液晶觸摸屏15.6英寸。

E-汽車GD04B

製造商E-車展示進入公司，這完全出現從另一個方向的特定小生境的例子。 該電動汽車專業生產農業設備的事實。 這似乎是這樣的專業化，開發商必須證明重型大型SUV，電動牽引工作時。 緊湊型電動車與5.5升容積的額定功率 - 但GD04B模式相反的方向區分本身。 一。 電動機推進系統被形成，其能夠提供50公里/小時的速度極限的。 不提供傳輸，並為中國電動車車輪收到GD04B 鼓式制動器。 關於最大距離，這是唯一的150公里。

發行價

我們已經注意到，汽車的使用增加了操作和定性性質的傳統段價格開始上升。 但在電力行業，直到有不同的情況。 即使是俄羅斯拉達電動版無法與中國在這方面的代表競爭。 舉例來說，標準是非常高的質量，並提供了比亞迪E6可以購買500萬。擦。 這比低端機型有吸引力的總和還多，但也有中國的電動車，其價格是2-3萬。它適用於版本釉下X，它相當成功地體現了美國模式X的主要優勢

對中國電動車正反饋

即使我們撇開價格的問題，那麼中國產品仍將大量的王牌。 首先，財政緊縮框架，沒有豐富的資源潛力最大的力開發合理化電動汽車。 評論已經指出，即使在緊湊型提供廣泛的功能複雜的機器控制。 其次，很多點到電廠的優化。 對於直接用戶，這意味著中國電動車將在內容成本，並且易於維護。

此外，我們也不能忽視在整合自身的高科技該項業務的中國和成功。 駕駛高級版本特別是感受到了來自使用電子助理，新的選擇和導航系統的好處。

負面評論

製造商傾向於處理有關中國產品質量低劣建立的意見，但在很短的時間，而且，在這樣的技術的利基，以方便。 還有缺陷的結構性能，負面因素來自供給機制便宜的消耗品，以及醜陋的裝飾預算模型。

這種情況是一個事實，即中國電動車的零部件還沒有在俄羅斯廣泛，並且，例如，找到的成分和服務於電廠閥門只能是在大區域服務中心的加劇。 而許多駕駛抱怨來自中國的模式是在低可維護性。

結論

電動車有很多從裝有內燃機的車輛不同，但在整體製造戰略的背景下往往追溯到相似之處。 這在中國企業的例子尤為明顯。 開發商整合他們的項目的人體工程學設計，功能和技術的吸引力與實惠的價格。 其結果是中國的廉價電動汽車，其在性能上不遜於甚至溢價的歐洲模式。

很顯然，在這種情況下，中國產品將有一個顯著的成功。 但如何解釋在價格上的差異？ 在很大的程度上降低了低端機型的創造者達到通過節省材料和工作組的基本機制的成本。 也就是說，這款車獲得了現代電動車的所有性能優勢，但它有低於高使用壽命，並作為一項規則，模板設計與裝飾的實現。