北海航線。 北海航線的港口。 北海航線的價值和發展的發展

俄羅斯在北極顯著的海洋區域。 通過這些大片位於北海航線（NSR） - 獨特的通航公路用一個有趣的歷史和非常大的前景。

通過北去著名的海上航線

北海航線被認為是俄國的航運在北極區的主要和最重要的通道。 他穿過流入北冰洋海域。 這條公路連接位於俄羅斯的歐洲和遠東部分海港。 北海航線的開端 - 卡拉門。 完高速公路普羅維登斯灣。 北海航線總長度 - 5600公里左右，第一次它都走了以後，1878年至1879年幾年通過Nordenskiöld領導moreplavatelnaya瑞典探險。

北海航線在1940年至1980年，非法入境者積極使用蘇聯水兵。 在這條高速公路的70我們開始走破冰船。 蘇聯解體後有開始出現頻繁外國法院。 北海航線的最大的港口都在伊加爾卡，Dikson，提克西，杜丁卡和佩韋克普羅維登斯。 導航由部門管理的海運俄羅斯聯邦（蘇聯那樣Glavsevmorput，然後Morflot部）。

主要港口

北海航線開始在巴倫支海。 然後它繼續在公海等海域 - 卡拉，拉普捷夫海和東西伯利亞海和楚科奇。 在每個水體位於北海航線的主要港口。 首先，它摩爾曼斯克，阿爾漢格爾斯克，向東-迪克森，在該地區 的葉尼塞灣 的船隻通過杜丁卡和伊加爾卡，步入拉普捷夫海-在諾德韋克，然後提克西（莉娜的增量），Ambarchik（科累馬口），以及佩韋克和端口普羅維登斯。

航運基礎設施的這些對象，位於主要河流的河口作為一個中轉站，貨船的目的地。 北海航線 - 沿運木材，機械，煤炭，建材，食品，皮草高速公路。 在北海航線的端口都適於接收大量的破冰船。

中小企業發展中存在的問題

專家認為，俄羅斯北極地區基礎設施的現代化，需要大量的資金和人力投資。 這將是必要的，以改善與水文工作，建立了冰的運動的空中監視系統，建立負責環境控制政府機構。 有必要增加MOE資源，完善港口基礎設施。

此外，分析人士稱，存在有關的規範性法律基礎調節沿NSR船舶的運動許多懸而未決的問題。 在許多方面，這方面將確定線路外國投資者更具吸引力 - 只有在貨運領域，而不是像這樣，而且在鄰近節段。 比如，例如，北極旅遊。 有很多誰想拍一趟 北極， 俄羅斯和公司有可能成為世界上最大的此類旅遊服務供應商。

來自其他國家的利益

據一些專家介紹，北海航線的發展不僅是俄羅斯的承諾特權，而且在其他幾個國家。 首先，亞太地區的大國 - 中國和印度。 顯示興趣和一個小型但有影響力的國家 - 比如新加坡。 一些俄羅斯官員建議，我們需要管理海洋運輸的外國船公司的運動法律規則。

這種情況，專家說，可以由美國的誰不認為北海航線的關鍵是只在俄羅斯管轄的處境變得非常複雜。 此外，根據公路甚至在俄羅斯的法律法規沒有達成共識。 但也有誰認為，俄羅斯完全有權通過聯合國海洋法公約的規範，成立於1982年，以控制沿北海航線船舶的通行律師。

在SMP的管理

主要的政府機構，旨在規範在SMP導航 - 是北海航線的管理，中心辦公室設在莫斯科。 根據俄羅斯法律的規範，在管道的水域航運的許可程序進行。 船舶所有人必須提前申請使用NSR水域。 北海航線的管理考慮並作出決定批准或拒絕它。 有趣的是，應用程序是相當現代化：文件可以以電子方式發送，此外，在英語，這是對外國海員非常方便。 NSR管理檢查10個工作日內申請，並把你的答案的官方網站上（關於是否或不頒發許可證的決定）。

右導航

俄羅斯北海航線 - 公路，那裡是俄羅斯聯邦的立法定義導航規則。 一個偉大的許多要求報告的性質。 例如，如果船舶應放在中小企業和穿越西（東）線，然後每天一次船長必須向約他的船北海航線關鍵信息管理。

其中 - 船，在SMP，精確的航向，航速水域度過的計劃時間，以及關於冰船的路線上存在信息的地理坐標。 該船的船長應立即通知NSR的管理污染的檢測來源。 這些類型的船隻不能在冰的密集濃度移動，必須協調他們的行動與破冰船船隊，並與SMP管理不斷的溝通，如果有必要遵循進一步的運動指令。

NSR

有些水手不喜歡這種條款北海航線運營，與術語“區域”代替。 中小企業的規模，因此，12英里領海和船隻的自由流動的經濟區的寬度內延伸200英里長。 區SMP - 從卡拉門到白令海峽。

北海航線，根據船員人數 - 幾個航線的複雜。 其確切的長度不是恆定的，主要依賴於在北極冰的厚度和位置的季節性變化。 北海航線 - 超過70個主要港口和點。 有幾個俄羅斯地區 （楚科奇，雅庫特沿海及鄰近地區）的該NSR -唯一的高速公路與全國其他地方連接它們。

核破冰船 上的SMP

由於對北海航線船隻的運動的地理和氣候特點沒有破冰船艦隊的參與是不可能的。 現在去通過NSR 6核動力破冰船。 這支艦隊確保整個海上航線的穩定運行，並解決與改善進入地區問題遠北的俄羅斯和北極大陸架。 據一些專家介紹，俄羅斯破冰船艦隊 - 國家安全的保障。 因此，破冰船舶超過8000英里 - 從摩爾曼斯克，符拉迪沃斯托克和結束。 事實上，兩家最大的公司從事海運的NSR，在這兩個城市註冊。 據一些專家介紹，俄羅斯破冰船艦隊應該增加。 這將提高高速公路的經濟活力在各地區的中小企業創造新的就業機會，改善與人口遷移到北方的情況。

經濟前景

據一些專家認為，中小企業應該是一個對手蘇伊士運河和世界上最大的海上基礎設施的其他對象的骨幹。 據一些分析家認為，最大的容量的中小企業- 5000萬噸左右，每年的貨物。 海員自己相信SMP是逐年越來越流行 - 尤其是對石油和天然氣公司活動增長的亞馬爾和北極區域的背景。

在有效利用高速公路的重要作用，被認為是海員應該讓私人投資者。 Dynamics是樂觀的：在2010年，SMP也不過才4個大容器，然後在2011 - 34，2012年 - 已經46.專家認為，有充分理由期待在NSR水域航運企業的活動進一步增長 - 俄羅斯和國外。

國家的作用

據一些分析家認為，21世紀開始前，俄羅斯已經支付了北極的發展作為一個整體，特別是北海航線的影響非常小。 然而，近幾年，國家顯著在這些方面加強。 開始出現新的法律提出了有關問題到鄰近的SMP地區的發展問題。 這些趨勢，專家認為，這主要是由於在俄羅斯北極地區的偉大歷史作用，國家的願望，恢復在該地區的影響力前。 2008年，總統簽署的重要文件 - “北極俄羅斯國家政策的基礎到2020年”。 俄羅斯北部地區它確定為全國戰略發展的重點保護區之一。 一些消息來源SMP是全國交通通信的對象。 有規律的另一個來源 - “西伯利亞社會經濟發展戰略”，在2010年通過。 它指出，有效利用資源的中小企業 - 在西伯利亞地區經濟發展取得成功的關鍵因素。

來自中國的關注

一個關於在SMP的水域航行中最活躍的外籍球員 - 中國與俄羅斯建立夥伴關係在最近幾年中認為特別重要。 在2013年的秋天，一些專家已經注意到一個有趣的先例，通過北海航線永晟容器的通道有關。 原來，船，寧願去通過俄羅斯鐵路相比，通過通過蘇伊士運河中國船員在印度洋的傳統途徑，如果游泳贏得了約兩個星期。 當然，它不能影響中國航運企業的利益而進一步增加作為一個有吸引力的路線使用。 航行在SMP的水域範圍內的合作正在積極在政府層面中國和俄羅斯之間的討論。

在SMP俄羅斯總統

國家在北海航線的更深入，更有效的發展的關注是由總統的位置的例子跟踪。 普京已責成行政機構在2015年的營業額在公路上SMP達400萬噸撤出。 對於這個過程被加速的能去冰條件的新船，以及破冰船調試 - 核和柴油。 總統指出，有必要升級通信基礎設施，海上航行，船舶的維修。 全球目標 - 把公路變成了私人公司在俄羅斯和國外方向的吸引力。 關於如何成功的將是中小企業的發展，國家元首，取決於未來俄羅斯的方式將能夠促進北極自身的國家利益。

該NSR俄羅斯的價值

Vladimira Putina訂單與一般政府的關係過程中應該如何北海航線的發展是一致的。 俄羅斯一些地區的經濟發展依賴於基礎設施建設將是多麼成功的中小企業 - 特別是在阿爾漢格爾斯克地區，西伯利亞。 據一些分析家認為，北海航線到俄羅斯的重要性難以估量。 對於我們的國家，SMP - 不僅是一個有前途的海洋公路，也將在北極地區解決了大量的工具。 因此，即使在經濟北海航線不會是成本效益，因為它預期的主管部門，專家，該國政府不得不相信會繼續投資於港口基礎設施和建造破冰船 - 轉換，如果必要的話，在國防戰略基地的中小企業。