四衝程發動機：操作

電力設備類型的選擇是至關重要的。 今天，有兩種選擇 - 4衝程和2衝程。

特點

電設備進行操作基於氣體的發生時的燃料進入氣缸的內部點火加熱期間的膨脹。 許多人的意見的 4衝程發動機 百力通提供了更好的性能。 為了得到一個肯定的答案，有必要了解這兩種類型的工作特點。

曲軸設計和機制，負責天然氣分銷 - 這是該系統的主要組成部分是同樣重要的，以確保潤滑劑成分，點火器和電源。

曲柄裝置傳送所需的曝光膨脹的氣體，而分發它們的機構提供在氣缸空間的汽油。

4衝程發動機的特點是經濟的油耗，排氣不可燃混合氣，噪聲更小高層正在播放，以及環保，於是就買了很多公司從事生產汽車的普及。

如何二衝程發動機

整個過程是基於工作行程和壓縮。

活塞基本上處於兩個位置 - 一個下部和上部死點。 當從一個到另一個移動，並重疊交替吹出口，那麼它開始壓縮存在於氣缸內的氣體。 在這個時候，出來的進氣口並進入曲軸機構腔的燃料混合物，她是誰隨後將被壓縮。

一旦空氣和汽油蒸汽達到最大 壓縮比， 電火花，從火花點燃來他們。 此時，壓力下形成，推動活塞到較低的點的移動由於氣體混合物溫度的急劇增加。 在運動過程中打開一個出口和位於燃燒產物。 將混合物壓制為活塞移動並接通到燃燒室，同時打開通氣窗。

正反兩方面

該機制的不同之足夠量的缺點，其中高燃料消耗，大多數被浪費。 這是由於蒸汽混合物的排氣和掃氣口的同時打開時的部分釋放。 我們還應該注意連續的油流，因為它是組合的一部分，沒有它不能是發動機。 另外一個不利方面在於連續混合燃料。

推挽機構具有小的重量和尺寸比不能擁有一個四衝程發動機。 但是，在車輛的運行過程中，他帶來了更多的問題，這就是為什麼這種變體建模領域，強調每公斤額外常見。

如何四引擎

這是從它更輕對應完全不同的。 原則4衝程發動機循環是由連續的吸氣，壓縮和排氣衝程的，由此發現其用途，所述閥系統。

活塞通過向下移動打開入口，則該可燃混合物進入的同時汽缸，與使用的組合物的剩餘部分混合後一個工作混合物。

過程系統地重複，在規定的序列是佔空比，它們發生在所有汽缸中，並提供一個保持 機械功 由於能量轉換。

尊嚴

在傳統的汽車發動機運轉四個階段的循環的基礎上，它在活塞的四個動作或曲軸的兩轉發生。

4衝程柴油發動機具有可燃混合物的點火的一個完全不同的方法和其相比化油器實施例形成。 在進氣行程的主要區別，因為柴油機氣缸內進入空氣中加熱至高溫的值，並且燃料被霧化成微小顆粒的溫度水平的影響下點火。

四衝程發動機具有在其結構中的油槽，該細節是負責潤滑劑，更確切地說，對於所設定的電平的永久存在。 油泵 輸送在該材料的潤滑系統和分配筒的內壁上。 其結果是，活塞的摩擦被油薄膜減少。 特殊環形刮板元件防止液體油的入口到由返回排氣燃燒室。 在該油泵通常用於在發動機5的L / C的容量。 在其他情況下，該潤滑劑被分配霧由曲軸來提供。

對於四衝程發動機佔較小的負載程度，由於這種油以所需的量有規律地到達，從而增加了機構的使用壽命。

在賽季中，只有一種潤滑劑變化。 應當指出的是，有必要定期檢查油位，雖然不能突然消失。 今天，製造商已經簡化了驅動程序的任務，並配備有控制油位，並報告了需要更換專用傳感器的現代車型。

主要的區別

如上所述，兩種類型的電機具有位於兩衝程過程的潤滑，以汽油和油的混合物，其隨後燃燒根本區別。 他們中有些人是在曲軸箱供油一個特殊的系統，但意思是一樣的 - 汽油與機油一起燒毀。 雖然中國4衝程發動機“力帆”，以及其他類似的計劃，配備有用於在一個特殊的隔間返油。

潤滑油

鑑於電機存在的差異，馬達油必須符合各種要求：

• 油為四衝程機構應具有高的潤滑性，其保持不變隨著時間的推移;
• 用於與煙灰和灰渣的形式微小殘留影響另一類型必須最大燃燒的潤滑劑。

在存在發動機的黎明常規 的石油蒸餾 用於生產潤滑產品。 組成為這兩個選項是相同的。 需要創建新的油不從四衝程發動機具有低功率的事實產生，並因此，低磨損，低負荷的部件。 後來，儲備已經用盡的組合物操作，共同參數過程中的速度逐漸增加。 特殊添加劑的機油 - 這個問題是通過使用添加劑來解決。 今天，他們顯著提高潤滑油的特性。

動力

據認為，更強大的發動機2T由於燃料能量的充分利用在軸兩圈。 這是不完全真實的，因為在這個實施方式的氣缸，而不是另一種類型的電機沒有整體結構，以及它們的部分分別落在出口和入口開口，燃燒的燃料的更小的體積。

緩解由於使用如汽油和油的潤滑混合物執行2T機制。 用含潤滑劑混合物的工作的特徵在於低能量釋放。 設計特點導致空燃混合物的流動，佔相當顯著部分。 因此，發動機4衝程中國具有更複雜的執行，因此，不可燃燃料的少量。 也就是說，2T引擎只能在較窄的範圍是更多的權力。