石油消費 - 因為它應該是什麼？

對於每一個車主是正常監視他的車的任何變化。 不幸的是，他們很少針對越好，因為零件的磨損，橡膠變硬，海豹和失去其性能。

所有這些液體稱為“易耗品”，因為它們被消耗，時間的操作期間，通道的因此而得名。 很多人可能會說，油不被消耗。 遠非如此。 每台發動機有一個正常的油耗，其中，平均每1000公里升的四分之一。

增加的油消耗量談到的洩漏，或某些部分的磨損。 在第一種情況下，它是很容易找到，但消除只被降低到更換密封件和墊圈。 第二種情況是有點差，也可能是在家庭預算中相當大的差距。

當它進入燃燒室的油流可以增加，並且與可燃混合物混合。 當然，從這個它的 辛烷值 變得少多了，作為一個結果-減少的性能。 原則上，發動機機油不燃燒，它仍然只是在細節上的積碳，但這不是黑色的，在排氣系統中的廢氣一起去

因此，在一方面，大的油流導致增加在有毒排放，以及在其他 - 沉積在部分，包括上閥門，之後，它們沒有完全關閉，在汽缸於是下降壓縮，並且因此發動機不發展全功率。

但是，這一切後果，但現在對自己的原因一點點。 油流作為 燃料消耗量 取決於零件磨損程度。 如上所述，它的出現是由於進入到燃燒室中。 要做到這一點，有兩種方法：或者它的下死點移動的活塞後保留在氣缸壁上，或者與通過閥的氣體混合物。

因此，第一種情況 - 這是活塞環的磨損，因為刮油環不能與他們的直接目的應付。 典型地，這樣的故障伴隨著在低發動機速度減小的功率，以及增加了不透明度排氣管。 每個單元都配備了曲軸箱通風。 氣體從中饋送到 進氣歧管 用於預熱燃料混合物。 此外，所有“不燒”的第一次，它再次供給。 因此，確定活塞環，足以除去從曲軸箱收集，這是俗稱“sopun”管道的磨損。

第二種情況是凝固閥桿密封件，其穿在閥導承和作為密封件的後果。 事實上，它們從閥的軸打開時除去油。

從它遵循的是，為了保持可接受的限度內的油的消耗，要及時改變上述 活塞環 和 閥桿密封件， 並減少磨損，有必要更改時間本身，最終失去粘度和潤滑性能的油。