在實踐中，內燃機理論

在任何汽車的引擎蓋上，當然，發動機。 本裝置適用於 熱能， 這是通過燃料系統供給，變換成機械能。 任何引擎由輔助和互補的部件和機構，其與在運動彼此，從而導致汽車相互作用的大量的。 所有這一切，更多的 - 構成所謂的科學元素“內燃機的理論。” 為了更多地了解它，你必須先了解的細節。

所以，這觸發機制的基本細節 - 這是汽缸。 理論ICE表明，新的樣本數的車輛的範圍可以從2〜15個。 首先機器的運動，取決於汽缸如何定位。 共有五個選項。 線性位置 - 最常見的（假定一個漸進的磨損和流暢的運行）。 氣缸的V形位置可以顯著節省空間引擎蓋下，然而，顯著增加了振動，減少曲軸平衡水平。 對立的位置，不像以前的版本，佔用很大的空間，但是，幾乎是聽不見其車順利，所有的部件都順利和振動的工作。 此外，汽缸可以用字母W，這是只有少數模型特徵被佈置在類比。 第五，最後，視圖放置氣缸是安裝在賽車模型三角形旋轉活塞。

內燃機的計算，作為一項規則，便從其範圍的定義。 這個數字取決於機器的電源，它也會影響 油耗。 較高的位移 - 越燃料汽車將“吃”。

應當指出的是，內燃機理論劃分車輛分為四類 - 微型車，小排量，並srednelitrazhnye krupnolitrazhnye。 如果前三個類型的機器不超過3升的體積，在這種情況下它可以達到任何號碼的指示器。 作為一項規則，krupnolitrazhnye汽車 - 它越野車和交叉，和賽車車型配備了一台旋轉式活塞，而很快就因為這個穿著並不需要大量的燃料。

經常駕車者度過調整內燃機，以修改某些汽車的技術特性，提高其能力，改善乘坐品質。 大多數情況下，這個過程包括在發動機工作容積的增加，從而增加扭矩和汽車獲得新的技術指標。 也調諧可能是增加的壓縮力，這增加了效率。 在這種情況下，油耗不增加，而是減少。

該理論也涉及內燃發動機部件的研究，例如發動機功率，這是在確定的馬力，餵養系統 的燃料消耗， 扭矩，和許多其他。 操作機器，尤其是使其內部零件的調整懇請研究所有細微之處，可在這樣的工作跌倒。