在聯邦航線上運輸卡車是否有收費？

在莫斯科以外旅行的每個司機都知道道路狀況。 斷線，沒有保險槓，照明 - 這是一個殘酷的現實，國家決定仍然打架。 誠然，這種鬥爭的方法，就像在 聯邦航線 上的卡車一樣 ，是 非常有爭議的。 他引起了一大批批評和大規模的司機抗議。

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人們依賴的習慣可能在這種悲傷的情況下工作。 幾年前在官員的計劃中引入了類似的製度。

沒有聽到謠言和抗議活動，公眾和檔案機構的討論，當局仍然把“柏拉圖”制度變為現實。

其意義 - 引進卡車費用，噸位超過12噸，而我們並不是在談論一個巨大的聚會，因為當局的代表以每公里1.53盧布的數字運作。 考慮到卡車司機將貨物運送到目的地的距離，可以看出，運營商的利潤明顯減少。

另外，聯邦航線的卡車票價也將穩步增長。 到3月份，每1公里將達到3.06盧布，這不是政府計數的極限。

社會的反應

當然，任何嘗試人民幣口袋不得不引起憤慨。 即使對政府的高度信任及其在這種情況下的行為還不夠。 人民群眾意識到新稅收將以某種方式影響到每個人，積極討論了這個問題，並提出了一項關於引進卡車票價的新法律。 有人意識到建立正常的運輸基礎設施的必要性，支持當局的行動，同樣的人將從自己的口袋里為此而付出代價真的是憤慨的。

像往常一樣，最暴力的抗議活動出現在社交網絡和專題論壇上。 畢竟這些動亂導致了街頭抗議。 質量沒有發生，因為屬於重型卡車和從事貨物運輸的公司的車輛的所有者來到他們身邊。

抗議卡車司機

2015年底，標誌著新年慶祝活動的準備工作，但嚴重動亂。

“柏拉圖”迫使卡車司機從各個地區上升。 而如果大公司談到低收入和困難，那麼中小企業家就認為這樣一個制度有能力摧毀它們。

目前，所有地區的衝突形勢遠未解決。 這個過程中的一些參與者決定暫時撤退，以創建一個能夠在最高層次維護自身利益的有效組織。 有些人認為，超過12噸的卡車票價是不公平的，並且要求徹底消除。

陷阱

其實，每個居民都有興趣提高生活水平和社會水平。 每個人都想要優質的醫藥，真正的幫助來自住房和公共服務的代表，當然也是正常的道路。 那麼問題是什麼呢，為什麼柏拉圖在社會上引起了共鳴呢？

事實上，卡車司機沒有看到新法案的結果和前景。 在他們的肩上，徵收運輸稅，以及徵收燃料費的道路養護費。 在他們看來，增加一個新的集合，如此之多，不會更好地解決這個情況，而是成為豐富權力的新手段。

直接的醜聞是寡頭的直接態度，靠近總統府Igor Arkadievich Rotenberg。 該人是公司的主要股東，負責管理“柏拉圖”活動。 當聯邦航空公司的卡車票價開始流入帳戶時，該機構將獲得的利潤估計為數十億盧布。

政府回應

國家不能忽視或停止抗議活動。 而且在不穩定和普遍熱情的條件下，這不可能是合理的行動。 因此，運輸公司和官員的代表曾經碰到一些他們設法達成妥協的問題。

代表們已經起草並提交給杜馬審議有助於解決爭端的法案。 目前，政府設法實現了主要的事情 - 大規模的憤慨已經消退，都已經消失，期望官員履行對特別嚴重問題的修改的承諾。

大家都在想，是否推遲對卡車的收費，以及暫停期限將持續多久。 司機自己被迫設置了三年。

主要成果談判

衝突中的參與者設法實現了一點。 收費。 但是，根據服務該制度的公司經理代表，“柏拉圖”工作中的問題就被消除了。

許多司機指出，系統自動從承運人賬戶中扣除1.53盧布的公佈價格，最高限額，即每1公里3.73盧布。 在計算基本計算後，這筆金額是根據收取卡車票價的法律計算出來的，並且是基於日益增長的 通貨膨脹指數。

然而，積極的結果是決定審查不繳稅的處罰。 最初，他們為司機自己5000盧布，他的經理40,000，法人4.5萬。 正在修改這樣巨大的數額。 到目前為止，已經提出將個人和法人實體減少到五千萬盧布，到目前為止還沒有對車輛司機收取罰款。

另外，根據國家主席胡錦濤的說法，決定從4月1日起廢除12噸以上車主的運輸稅。 此外，還有一個提議將系統置於一年的測試模式。 這樣的措施將有助於了解系統的運行情況，建立機制並修復缺陷。

對人口的後果

那些批評憤怒的戰士，不能總是計算當局行動的後果。 俄羅斯是一個巨大的國家，日常需求的貨物最多是陸路運輸。 運營商成本增加的直接後果是提高運價。 因此，新稅收的負擔將部分或完全落在最終消費者的肩膀上。

當貨架上的價格大幅上漲時，每個人都可以看到這一點。 據各方面看，價格上漲可能達到30％以上，此外，這將進一步增加通貨膨脹率，2015年為15.6％。

另一個重要的問題是一些承運人拒絕在這種情況下工作。 對於最終用戶來說，這可能會降低產品和貨物的範圍，特別是從偏遠地區運送的產品和貨物。

通過引進新的法律，等待運輸貨物的業務？

在聯邦航線上運輸卡車的票價將在業務上打擊最大。 首先，所有車主都有義務在汽車上安裝專用設備。 這些是跟踪機器運動的GPS導航儀，並且根據接收到的數據，系統將籌集資金。

“投資運輸系統”是一家涉及組織和財務問題的公司，負責管理“柏拉圖”。 其管理人員報告說，目前該系統已登記了60多萬輛車，佔全國的一半以上。

據了解，情況穩定，看好，工作沒有嚴重干擾，一般沒有問題。 但與此同時，大型物流公司和涉及貨物運輸的公司的領導也注意到他們遇到了一些困難。 交易網絡已經在嚴重供應中斷，這只是一個開始。

主要問題是私營承運人和小型組織由於對系統的運作不了解或者不符合條件而簡單地拒絕離開。 部分地區交通運輸服務供應減少40％。

在全球範圍內，這會威脅到貿易周轉，失業以及對預算稅收的減少。

要不是嗎？

所有這些騷亂都影響到許多人接受敵意的事實。 有必要了解到，當貨車在道路上運輸時，這將有助於建立新的，更好的高速公路。

運營商對目標使用他們所獲得的錢的懷疑是完全合理的。 這就是為什麼要先製造優質道路，然後徵稅的建議聽起來很合乎邏輯。 如果這樣一個方案可以實現，懷疑論者的懷疑就會消失，最終都會習慣於新的規則。

其他國家的經驗

當然，這個想法不是俄羅斯政府的發明。 它是在國外借來的。 海外這一領域的成功經驗證明了將這些行動“從我們身上複製”的願望。 歐洲的卡車收費在許多國家被收取。 但是，支付系統並不總是相同的。 在某個地方，每一公里都有義務，你需要在某個時間段（年，月）支付一次，你可以隨時隨地去。

在一些國家，當局通過對乘用車進行車費或提高進入城市限製或隧道的費率，進一步加強。

在德國的卡車車費已經存在多年了。 但是，該國仍然以歐洲公民的接受程度保持報價。 然而，當局對這一收藏表示高興，因為它有助於每年收集超過40億歐元。

接下來會發生什麼？

期望政府放棄計劃是不可取的。 道路的支付將是，這一事實是毫無疑問的。 但與此同時，社會必須堅持自己，實現貨幣的收集和後續發展的透明度。

在其他國家的經驗的指導下，很有可能得到當局的充分解決。 這個德國汽車司機生動的例子，他們堅持反對在路線上引入通行費。 他們得到它是因為一個積極的公民的立場。