奔馳C200 - 為年輕的動態舒適

C級車（Comfortklasse - 舒適類）的歷史最初有一點做與舒適的重視。 這個故事通常是與1900年的奔馳W201描述製造業指數，這在其發布的初期是在奔馳車型的線最小。 這種機器最初被創建為經濟和緊湊的替代自己的知名品牌梅賽德斯 - 奔馳和競爭對手的迅速增加銷售BMW 3系的。 後來，有一個小的奔馳A級，從C級弟弟的標題選擇。 C級的配置作為汽車的一個獨立亞種的前一年梅賽德斯 - 奔馳改裝公司AMG加入了友好的團隊mersedesovtsev並把兩隻手的模型C36 AMG，C級已晚榮耀。

對於C級賽事的第二個里程碑發生在20世紀初，當公司創始人戈特利布·戴姆勒戴姆勒保羅的後代開始嘗試 強制空氣 進入發動機，以提高其功率和負載下急劇集的速度。 在1924年，這些實驗已成功完成 總工程師 公司“戴姆勒MOTOREN-法理社會”費迪南德·保時捷為動力的汽車“奔馳百分之二十四/ 140PS”與壓縮機電機。 隨後，壓縮機被廣泛應用於梅賽德斯-奔馳轎車，直到 第二次世界大戰結束。 老“壓縮名士”最“的熱心球迷”是阿道夫·希特勒。 戰爭結束後，壓縮機的故事在1995年被打破了，恢復了C級，著名的創作 奔馳的型號 C200 KOMPRESSOR。

在90創建C級車作為減少和低成本S級的年輕人的趨勢，到2000年全加入到這一潮流“napichkannost”電子與自動化。 一個年輕人中最流行的機型一直是並且仍然奔馳C200。 由於它的所有者的車與我的勸阻朋友，沒有什麼比本田雅閣»較為成功的一個。

奔馳C200的最後修改，促進了口號“動態舒適”下，市場上主要表達了車身的線條的動態。 這款車具有掠奪性的形狀，但有大量的嚴格的線條和傾斜的平面。 自動系統敏捷控制，在梅賽德斯C200使用，阻尼器和尖銳轉向路面，車輛速度的質量和由它們進行的操縱的響應性變化。 制動系統梅賽德斯C200，被稱為自適應制動，有助於巡航控制，便於在斜坡上的運動，也保證在潮濕條件下的制動和甚至喪失 制動液。

首先要記住前往任何時候梅賽德斯 - 這是一個平穩的行駛和卓越的噪音隔離。 C200在這方面相當於他的大S級的兄弟：談耳語任何駕駛條件下可能的，並在旅途中，沒有灼傷風險喝著熱咖啡。 但在最新的C200電子選擇是我們的道路狀況幾乎無用，例如，追踪線的運動 道路標記 司機疲勞或識別未知算法。 吹噓可能的，甚至必要的這樣的機會，並用它 - 是非常困難的。

在一般情況下，奔馳C200 - 現代，開著車和青春，這讓車主感到自信和放鬆。