超級跑車 - 日產240SX

目前日產雙門轎跑車（在美國，這款車在日本擁有240SX指數是著名的日產西爾維婭）是第六代達特桑的前體。 總體來說，這款機器幾乎不變。 亮的外觀，後輪驅動。

日產200SX僅在歐洲實現了具有二百力的渦輪增壓發動機，專為兩升的容量。 後差速器 - 用部分自動鎖。 日產240SX S13看起來不錯。 窄，幾乎沒有傾斜的前大燈，引擎蓋拉長，在背面大懸伸 - 汽車，努力向前。

日產240SX運動的精神和感覺裡的座位與硬度適中皮革製成的機艙內。 車速表和一個大尺寸的轉速表，並通過方向盤駕駛員轉動。 升高水平的肩梁位於所述窗口的下方，在驅動體形成和乘客外表功率幀順利進入到在前台面板。 槓桿手動變速器尼桑240SX在五個階段，如果計算機上的遊戲操縱桿，矗立在中央。

儘管如此，第一次檢查帶頭日產240SX。 也許，這不是偶然的一萬美元，比本田更昂貴。 但要得出的結論車還。

為了測試車日產240SX，不應該只是騎，騎真正的，其中包括，包括軌道賽車。 日產汽車基本上代表在二升，其被設定為，例如，在模型西甲電機。 但現在很難知道：氣相渦輪增壓，中冷器的可變分配。 而作為一個結果 - 而不是以前的130部隊 - 220。 他是不是在橫向平面和縱向。 日產很容易讓步，並毫無疑問地跟隨 油門踏板。

高達每分鐘三千轉電機運轉一般。 但經過每分鐘3500轉 - 以加速核心，從槍發出的。 之後每分鐘5500轉 - 再氣質下降。 發動機應變，並檢測了一點。 如果在正常模式下的機器可控性沒有要求（脆反應，反饋的存在），運動員軌道以不同的方式導致看日產200 SX。 車輛難以控制，因為只有所述軸中的一個中滑動模式通過。

可能預示著第一時刻的危險。 如果有牽引車輛逐漸轉移到轉彎的外側。 第一輛車離開前輪進行旋轉。 為了保持它的道路上，司機正試圖引起打滑後軸，以及與這台發動機可以把它關閉未做特別的努力。

但是，日產240 SX是在該區域非常明顯。 更意外的響應，請在採取糾正措施。 相當困難，幾乎是不可能的，而不會導致第二台機器的波動，需要調整的打滑。 日產速度機動，使得它難以捕捉的舊路徑：必須轉向幾米從最初的軌跡走，恢復穩定。 在這些模式尼桑240SX需要清秀的機智在車輪的發現過程。