後車軸 - 佈置和指定

後橋 - 即用於力傳遞至車輪及其後續移動的機制。 扭矩傳遞路徑與發動機啟動。 然後將電源進入 變速箱 驅動軸，主變速器，差速器和車軸之後。 只有這樣，拉力導致車輪的行動。 值得注意的是，在這種情況下，我們認為領先的後軸。 如果他們成為前，第二機構將不從事與扭矩傳遞的任何活動。

在該汽車驅動橋，以及在什麼 - 不是？

誰是領先的橋被認為是正面的，但事實卻並非如此。 是的，幾乎所有的現代客車，小型貨車和小客車配置使得發動機的力傳遞只到前輪。 後橋只作為光束。 這主要適用於乘用車。 卡車也有後軸。 這實際上是美國，歐洲和俄羅斯生產的所有主要的拖拉機。 此外，後軸 （“UAZ亨特 4×4”具體地）直接參與功率轉移到5和10噸的卡車，包括在小規模。 在俄羅斯，它卡瑪斯所有型號和版本的ZIL“鬥牛”，第130位和 第133位ZIL 和 “烏拉爾”377個。 在“瞪羚”和“草坪”後橋也。

設計

該機制本身由以下幾部分組成：

1. 中空梁，其包括沖壓殼體2相互連接。
2. 卡特減速和橋的齒輪。

所有這些設備都有著密切的聯繫。 因此，沖壓殼體的端部被焊接到，這反過來，具有用於密封件和軸承孔凸緣。 由於這些部件的存在減少了從軸線油洩漏的風險。 順便說一句，如果你看到後軸（“UAZ獵人4×4”在內）開始“滴”，尋找在這些設備的問題。

凸緣4的前側具有用於緊固螺釘的開口。 最近連接一個特殊的面板，其固定該系統的車輪的制動的元件。 它墊和 制動缸。 另外，通過使用上述的螺栓連接在拋油環板和固定在插座法蘭半軸軸承。 這些部件的設計涉及的連接螺絲和墊圈特殊的存在。 軸進入花鍵孔小齒輪內端和外球軸承安裝在固定鎖環上。 即使在半線的外端設置在制動鼓。 後橋（特別是VAZ-2106），然而，如前面是在其結構梁。 在其內側焊接導向主軸，並在外側 - 沖壓蓋。 在蓋有一個特殊的加油孔，其通過錐形蓋封閉。 梁的中間部分發散，並在其上安裝有齒輪單元的小開口。 底部有放油。 它被擰防止駕駛過程中的液體洩漏突然磁性插頭。