從飛機和火箭蒸氣線索

各種各樣的雜誌，這是從事編輯和有關成果和航空問題的信息進行分析，往往突出你的關注升級的設備，如飛機，導彈，直升機，其餘飛機的工作和結構的材料方面。 也經常進行分析所有在飛行時發生車輛內部和外結構的現象。 通常，這反映了軌跡。 很多人看在飛行中的飛機漂亮保留扁條。

這種現象的概念

形成於對流層頂凝結。 在它的出現影響了水蒸汽經歷增強凝結。 它們存在於燃燒產物中，由於燃燒烴燃料期間均勻地消耗。 留下足夠的冷卻和向外飛行器的明亮的蒸氣線索或其他致死單元在空氣中後變得顯著。

有特殊的飛行表演，這是有利僅在晴朗的天氣中進行。 這些活動是在地面上組織的，在世界上最大的狀態。 這時大批熱情的觀眾觀看了多個平面在空中做出有趣的動作的運動。 這些活動的主要特點是從各車輛亮羽的放棄。 經常這樣做的每架飛機都有自己的顏色循環，有助於獲得最生動的，令人難忘的效果。

不同於飛機，火箭一直保留了大量的，甚至常常可怕的，看起來不僅規模龐大的痕跡，而且還具備豐富的色彩。 它們可從作戰物資的飛機。 這個過程不僅可以通過該活動，以特殊事件進行觀察，但作為在大街上或打開電視，感興趣的通道上。 所以，你可以看到蒸氣線索。

翼尖渦

應該記住的是，這架飛機在飛行中留下了大氣中，成為擾動有限和足夠寬的區域，它的很長一段時間結構正在發生變化了。 這種現象通常被稱為糾結軌道。 通常它出現的作用下， 噴氣發動機， 因為他們不斷地操作過程中應與環境互動。 此外，在此過程中所涉及的飛機翼尖渦流。

如果我們比較對環境的顯著的負面影響，冠軍總是給它的翅膀尖渦。 有糾結軌道的很多符號，但它們經常被吸引到在不尋常的邊緣片的相似的特別計劃，其末端是完全扭曲，就可以將它們與渦旋比較。

扭過程：科學推理

扭過程中極易被科學的解釋。 它出現的飛機，那是他們的上，下表面上的翅膀雙方明亮的壓力差。 空氣逐漸引入到下表面，如圖上它最升高的壓力，在頂部，保持在該區域具有最低的壓力。

這種再分配發生通過各翼的端部，因為這些形成強且非常顯著的渦流。 重要的是壓降的力量，因為它取決於 電梯。 該值在機翼上有很強的影響。 這是什麼效果越強，形成更強大的和突出的旋渦。

不同品牌的飛機機翼漩渦提供終端

空氣流率的變化的時候，但是可以近似地確定，如果為約8-15微米，尾渦流直徑應該講150公里/小時值。 可以通過多種方式來形成尖端渦旋。 這個過程依賴於標記，該機的配置。 值得注意的是強大的戰士“，2000年幻影”和F-16C，如果與攻擊的大角度在飛行過程中的過渡位置。

過程外觀梢渦

翼尖渦流是通過一個特殊的示踪劑發生器，負責正確呈現煙霧踪跡顯現。 這個元件的由於在持續很長一段時間的氣氛的狀態的變化的影響。 然後，外圍速度逐漸平靜下來，這是一個可視對象丟失和消失。

下的渦流圓周速度衰減的作用的時間，因為它的視覺圖像改變輪廓直到直至完全溶解。 明智的渦流強度可飛機飛一個特定的地方後延伸約2分鐘。 這樣的旋渦能夠顯著影響飛機的飛行模式，這擊中了氣氛的區域，由先前的機動車輛的行為干擾。

尖渦的長期觀察

當旋渦彼此反應，它們減緩和分散，即可察覺的變化在大氣中消失。 飛機蒸氣線索是一個偉大的設施，以觀察其轉換。 約30後 - 40秒，其開始改變形狀，因為它強烈地影響渦流該逐漸發展。 當交叉和反演和渦流層是可以被預先計算，因為它們的形成過程中具有各種圖案異想天開形狀。

車道的數目和所述軌跡的高度由發動機系統的數量和佈置調節。 在這種情況下，蒸氣線索，不僅是漂浮在空氣中，也不斷地發展，創造有趣的輪廓。 最常端渦流的影響下所觀察到的層的扭轉。 所有轉換層反映了品種，總是形成在執行飛行的空氣動力學過程。

活渦流

有時，飛行員被迫進行各種各樣的與大於20度的傾斜角度大進行攻擊。 在這種情況下，在電路時飛機的流動性質差異很大。 開始出現，其優選地固定在機翼和機身的上表面附近撕開區域。 他們壓力減小強烈，所以立即開始濃度和大氣中的水分增加。 由於佣金觀察飛機的飛行這方面是不利用示踪劑。

條款和條件的撕掉，渦流效應的出現

如果攻角過大，乘暈雲顯著值形成的平面左右。 當飛機飛行，這朵雲會自動進入從飛機渦蒸氣線索。 一般轟炸機機翼的分離區，這就是為什麼渦帶的外觀清楚地觀察到附近形成。 這裡是軌跡，他的照片總是令人著迷。

熱導彈的高跟鞋

有時，在導彈發射遇到這樣的情況時，有氣體空氣通道的區域剪切流，位於火箭推進系統。 氣體射流，從延伸 一個火箭發動機， 其特徵在於高溫，然而有時錯過該設置對於某些模式的設備時，會發生載體飛機進氣口。

的空氣流的溫度變得過於不平，如暴露於高溫時，由於它進入發動機的空氣，它被改變的氣體。 形成發動機喘振，即在系統中的剪切流。 為了識別該過程中，觀看主燃燒室由於空氣流進行縱向振動，傳遞發動機的路徑上，然後觀察到這些元素的火焰噴出。 因此，有一名火箭的蒸汽軌跡。

特點軌跡在測試中

經常推出的概念的實施進行了導彈試射。 唯一的例外是車載設備，其用於記錄和存儲信息的目的。 常與載體一起排出平面攝影師，拍攝過程中被執行，其使得在相機修復任何現象。 “北區”通常你可以找到一個火箭蒸氣線索。

通常， 火箭發射 以相對低的速度，以更好地捕捉整個過程進行。 它通常形成發動機喘振，由於熱氣體射流進入禁用其入口處的火箭發動機。 隨即指出火焰發射，這是在風起雲湧的事件典型。 因此，它表示軌跡FSX。

因為這件事，發動機停止。 經過研究這些特徵有助於創造許多不同的系統，其任務是激增的及時診斷，以消除其採取的措施，以及翻譯引擎與不斷維護其最佳狀態的最佳性能。 在這種情況下導彈延伸申請的範圍，其特徵在於，能夠在每個發動機操作模式的數據飛機展現出最穩定的狀態。

一個火球 在空中

測試飛機«米格-29“，這是加油。 當的燃料噴射液體的一個航班已經固定到大氣中，這是由前面所述燃料管道的減壓。 隨著攝影師飛機的幫助下檢測到這種不尋常的情況。 在這種情況下，燃料的某一部分擊中發動機，這實際上立刻引起了他的停止由於澎湃。

此外火焰噴射，當發動機發生喘振的燃料，其通過空氣通道傳遞的點火總是發生。 此後，火焰燃料，擁抱都離開了內部結構的外面，但幾乎立即拆除迎面而來的氣流。 由於這種情況，它表現不正常的現象，這被稱為火球。 這種蒸氣線索“北區”也能傳達。

明亮的光跡加力

現代戰鬥機具有其配備有可調噴嘴的發動機被分類為超音速。 當連接操作的升壓模式，在噴嘴出口處的壓力比該圖中在周圍氣團高得多。 如果我們在離噴嘴一個相當大的距離分析的空間，壓力逐漸平衡。 飛機的這一方面，當氣體移動導致增加的生產，導致通過移動飛機當出現明亮的軌跡平面產生的。