摩托車本田VTR 1000：概述，規格，評論。 摩托車“本田”

在90年代中期，人們開始做奇怪的事情。 他們又開始喜歡更超重和摩托車的V型雙引擎。 此前，所有的運動自行車，除了杜卡迪，分別為4缸，但只與V型發動機的車型是巡洋艦。 但隨後，由於杜卡迪916的成功是爆炸式增長，在這種奇怪的現象的需求。 但隨後就消失幾乎是突然，因為它出現了。

到1997年，日本廠商終於看到杜卡迪916的成功在世界各地的展廳，並決定他們應該參與其中。 同年，鈴木發布了任性和強大的TL1000S和“本田”做出了火暴的投標。

本田VTR 1000：模型的概述

儘管在名稱相似與四Fireblade為，符號F，當然，最低點至900 ^立方厘米的Sportster令人印象深刻的大小，等等-在通用CBR600。 不過他有足夠的功率為100馬力。 峰，通過用996 cm ³的液體冷卻能力的V形發動機產生^。 在橫向散熱器使用的電機，需要保持前輪廓盡可能小的小尺寸。 底盤是相當標準的和是一個鋁框架與在意大利鋼光柵機的風格一點美學設計。 這是新的唯一的事 - 擺，發動機和車架，通過電機已成為支撐設計元素的連接。 懸掛是“正常”。 如果鈴木TL1000S使用單獨的彈簧和一個旋轉阻尼器中，“本田”已被證明懸浮液阻尼器具有增加的阻力昭和叉和後部昭和前面。

在第一次測試中，很明顯的是，規範本田VTR 1000作為鈴木TL1000S，杜卡迪將無法被擊敗。 這些模型是一個非常體面的量勉強可以接受的妥協。 價格摩托車“本田VTR1000»到2000年為8萬英鎊，後 - 7100。

低估模型

上V形的2汽缸發動機方式不久通過。 它甚至不能阻止公關噩夢TL1000S在1997年轉移到更換消費者信心鈴木摩托車發表的轉向阻尼器的效果，並在第一年的“本田”已經售出了兩倍多輛汽車。 然後，當大四個故事的方式變得越來越（和扭矩），日本dvuhtsilindoroviki似乎仍然遠遠落後。 然而，質量保持，儘管事實上，鈴木車型與燃油噴射和更強大的機器TL1000S和R從地平線上消失，現在更溫和的摩托車VTR仍然覺得球迷的軍隊的支持。 事實上，本田VTR 1000年 - 被低估了太久的機器。

行為的道路上

馬厩，但不是那樣尖銳的杜卡迪996，或R1。 摩托車的微小的尺寸是很可能會打亂上述1米比搖鏡頭，其可以從懸浮液中可以得到更75厘米騎手。 為適當的大小和形狀的火焰風暴的駕駛員提供高於平均水平在其類的舒適性。 在VTR1000輪比競爭對手如艾普瑞利亞米勒，杜克或蘇茜TL1000的高，所以自行車是行駛在高速公路的最佳選擇。 該模型是非常接近的體育和旅遊區，除了本田VFR800或杜卡迪ST4已經佔據這一市場的事實。

像許多“本田»，烈焰風暴 - 通用的摩托車。 騎在賽道上證明了這樣一個小的儲備，汽車可以到任何其他對手給予的賠率。 他的能源電力的穩定供應，有時允許進行自由和避免的後果。 只有前叉軒然大波太多跳水在強力制動，但這個問題很容易解決了200磅。

並非一切都那麼令人樂觀

在組裝自行車是好強，經常不能鏈條張緊如水泵和生鏽主管。

該穩壓器或整流器本田VTR 1000為業主的評價，也可以打破。 發生這種情況時，有時會影響到其他零部件，這可能導致非常昂貴的維修費用。 例如，該電池在多數情況下變得無用。 據說這是可用的二手整流器（同樣的問題與VFR800），是比“本田”更可靠。 用戶應鼓勵走這條路。

儀表盤

業主喜歡她的這版製作直到2001年，後來 - 恨。 反之亦然。 早期用戶的LCD顯示器和時鐘的喜好，並修正自行車車主的燃油水平的烈焰風暴的想法聲稱，他們的里程表是毫無價值的。 他們只是額定2/3全部循環速度計，所以沒有數字是值得的，它可以預期是出於習慣。 儀表板作為一個整體變得更加混亂。

服務

檢查，清洗，更換或閥本田VTR 1000的調整應進行，每24萬。公里。 機油，機油濾清器應及時更換，每12萬。公里。 制動液，離合器流體和空氣過濾器 - 每18000公里.. 應每2年進行防凍本田VTR 1000的更換或每36萬。公里，這取決於事件發生得更快。

發電廠

相比於4缸發動機與所述馬達以5000轉/分鐘減小的轉矩之前佈置以全部容量。 然後，他再次起飛至最大以7000rpm並撥打在9000轉速的區域中的最大功率110公里每小時小時以3750轉/分，190公里每小時僅實現 - 在6250轉/分，並限制為9500轉/分。 在一般情況下，發動機的本田VTR 1000是相當強大的。

標準的排氣管（太安靜，非常沉重，但理想的檢查）經常刪除。 廣泛應用於Dynojet套件和過濾器，有的業主鑽油門其更快，更準確的反應。 不要指望約110升。 一。 上在SP-1版本的後輪。

叉

它是太軟，沒有壓縮衝程。 在這種情況下，有利於安裝其他叉彈簧（WP，Hyperpro等人）而使用較重油的作為空氣間隙的調整。 此操作可以委託專家，或去的Fireblade為現成的手。 福克斯1996 - 97年。 生產，或甚至1998年，是很好地與摩托車的其他部分相結合。

起動機

在起動電機螺栓可以生鏽，斷裂，如果他們沒有檢查。 儘管一些經銷商說，沒有必要買首發，這將花費高達450-480磅。 足夠用凡士林更換螺栓和覆蓋它們。

後減震器

有了它們，情況是一樣的，用叉子。 新的減震器收購應該更換輪胎後的一個解決方案。 易於更換將花費£300，和賽車版將花費2倍更加昂貴。 許多用戶更換減震器Hagon模型或馬克斯頓。 較重的乘客可以簡單地更換彈簧。 有時足以附上幾個墊圈（3-5毫米）。

公共汽車

他們應該總是開始提高摩托車的“生產力”。 以180 / 55-17和120 / 70-17在用戶選擇廣泛無處不組合。 我們不應該糾纏於第一個可用的運動或最便宜的選擇。 你必須誠實地面對自己對他們的風格和駕駛時間和選擇輪胎能夠滿足所有的人。 現代體育和旅遊的輪胎比那些VTR過程中產生的要好得多。

一些摩托車車主堅持“多 - 精益求精”的原則，重新設置190個分組，但這是可選的。 老普利司通BT56s人的最愛，而新BT010s都還是不錯的（預期運行 - 4800-6400公里）。 鄧祿普Sportmaxes提供了更大的耐用性，儘管不那麼死板。 他們發現，雅芳Azaros輪胎在乾燥條件下提供出色的牽引力和永遠不能抹去，即使它們在潮濕的信心並不如普利司通的。

剎車

制動器是雙296毫米的光盤具有四個活塞卡鉗日清前和220毫米與單個後卡鉗液壓盤式。 摩托車制動系統是不是它的最好的部分，以及檢查的車主經常滑倒單詞“足夠的”。 在運動車的世界裡，它取代了字“爛”。 似乎一後，而他們的效率降低。 一種流行的解決方案是在2002年的GSX-R1000，據說這是合身的六活塞卡鉗安裝（這些東西傾注很多論壇，但在他們收集的信息，應仔細重新審視）。 此外，還建議卡朋羅蘭SBK3s和迪克斯SS。 一些嘗試前的主活塞SP-1。 一個簡單的辦法是糾正和頻繁的清洗，編織管的選擇和使用其他塊。

坐在

配售乘客座位是好的，但有一個標準的筆，這是另一個明顯的遺漏。 為什麼摩托車製造商，針對體育和旅遊類的運動部件有想到，條帶的一個就足夠了，目前尚不清楚。 好消息是，互聯網可以買二手Renntec扶手，耗資約120 $。

裝飾

塗料的保護通常取決於使用情況，但叉似乎佈滿斑點和得到一點點寒酸。 也許是因為VTR的業主總是騎在大集團？ 此外，用戶從與叉銀購買摩托車警告。 通常，在摩托車以隱藏缺陷的這樣的顏色的顏色。 這樣做，例如，二手車。 到自行車是更純的，需要下屏蔽和後輪殼和高的驅動程序將需要擋風玻璃的“雙泡”。

貼紙本田VTR 1000火暴可用於模型的所有修改。

燃料

這是摩托車的阿喀琉斯之踵。 燃油消耗是非常高的，特別是當你打開翻蓋的所有巨大的48毫米化油器。 一個小的行程可以變成一個圓總和。 到SP-1具有一個微小的機器16升的油箱，並且在更新之後，將體積增加至19升。 因此，能夠達到從130至180公里（80和上軌道）以使用儲備之前。 這對應於燃料消耗每100公里11,3-7,4升。 規定還不夠 - 只有2.5升，在最好的情況下將持續26公里。 對以前的機型可以安裝在在以後修改的坦克，或者從哈里斯購買24升的£600。

如果備用燃料指示燈停止工作，這大概是足以更換傳感器。 這是沒有必要為這個新買的坦克。

模型歷史

當“本田”火焰風暴在1997年發布，該公司無法想像摩托車風靡全球。 設計本田VTR 1000樓創建於1990年的賽車杜卡迪916的成功把握，顯示出從久經考驗的四缸體育產品生產商的背離。 也許，這是該公司不想做的舉動。

摩托車允許“本田”採取的體育比賽世界超級，其中授權1000 cm ³的V型兩缸發動機的量規則的優點^。 後來，在2000年，它被釋放模型RC51（SP-1），998 ^厘米3馬達VTR卷上的工作液體冷卻，其中嘉實隊的科林·愛德華茲奪得了世界超級摩托車錦標賽。

鈴木試圖通過運行命運多舛TL1000S開始遊戲。 實驗結束失態，它寧願不記得。

本田VTR 1000的動力F廠不同了全新的設計，並為所有的時間已經提出了一些有意義的性能概念。 這些包括鋁對角線幀週散熱器，鑄造發動機的情況下，連接用螺釘和帽代替堅果棒，以及最大48毫米化油器“本田”，以往安裝在摩托車上。 儀表板也進行了修改 - 新的指標設置得較小。

2001年油箱容量已經從16到19升增加。 這是應該解決最大的缺陷本田VTR 1000年 - 有限範圍內的車程。 為什麼自行車的設計採用了這種小尺寸的坦克，它仍然是一個謎。 顯然，沒有好的理由。 即使在“本田”停產的VTR模型具有與短程的車程貪婪的機器，是不完全正確的聲譽。 人們只能知道為什麼具有巨大潛力的自行車收到這樣的失敗的設計。

在2001年進行了進一步的修飾，包括改進前叉，增加駕駛員的舒適由於較少突出緊固件和用於指示燃料水平，發動機溫度，運行2計數器，里程表和時鐘的液晶顯示器。 發動機防盜系統也成為標準。 有趣的是，在美國的摩托車被稱為Superhawk，也許是因為名字波斯灣提醒火暴名沙漠風暴行動，並在自行車的修改保持在16升的油箱。

該機老人

本田VTR 1000是可以提供廠商最好的，特別是如果你買一個經過時間考驗的摩托車。 其耐用性成熟，但他最大的用戶控制。 它是穩定的，具有優良的柔滑多汁咆哮V型發動機。 摩托車足夠快並且在9000轉/分和93牛頓米的扭矩76千瓦的輸出在7000轉/分。 它的樂趣去快樂工作穿越在“本田”風情美食城，坐高等於810毫米，是合理的，即使是身材矮小的人。

如果你做出正確的選擇，以低廉的價格摩托車“本田”可以找到。 發售有許多保存完好的機器。 這本田和VTR 1000火暴零部件不會產生問題，但成本將是驅動器的可靠性的聲譽。 當然，你不能忍受這樣的摩托車。 但是，如果它不是一個問題，本田VTR 1000是非常愉快的。