“日產西甲P10”（日產西甲）：特點和評論

“日產西甲P10” - 與90日至95日一年內生產轎車A級系列。 這款車在不同的機構產生。 它轎車，掀背車和旅行車。 該機在世界市場上迅速得到普及。 沒有少流行的是現在。 如今，這種“日產”的價格已經下降了顯著，這使得我們可以考慮以該模式為預算的汽車“上povsednev”。 讓我們來熟悉這台機器接近。

設計

“日產西甲P10”是在三個不同配置級別。 而且他們不同，不僅在設備方面，而且在設計。 最大的性能GT«日產西甲P10“配備了擾流板，鋁合金輪轂和車門踏板。 變形也不同設計保險槓。 旗艦設備如下：

儘管GT銘牌，這款車的運動是難以通話。 該車的特點是簡潔流暢的車身造型。 這些線路還實行“三菱藍瑟”九十年釋放。 但是，回到我們的車，“日產西甲P10”。

在前面是一個堅固的保險槓具有寬黑色成型，蒸protivotumanok和緊湊格柵。 頭燈 - 圓邊，依稀有美國“福特天蠍”的。 在翅膀 - 橙色中繼彎曲。 側“日產西甲P10” - 沒有明顯的中產階級轎車。
至於其他機構（例如，貨車，如在上面的照片）時，它們幾乎是相同的設計。 在你是不可能成功的其他車輛的流量識別。

沙龍

室內設計是沒有任何多餘的裝飾做。 儘管屬於D級，沒有在面板上木料插件。 中控台包含了一個溫和的氣候控制單元，卡式錄音機和點煙器。 在控制台的底部有小事情小眾。 修剪 - 織物或絲絨，這取決於配置。 方向盤也有所不同。 因此，基部LX版本他dvuhspitsevy。 更昂貴的設備提供了三輻輪轂與一個美麗的線條。

評論說，在“示例”方向盤是非常方便的 - 不滑和出手處於很好。 該座椅具有明顯的側向支撐。 順便說一句，在GT版本（最便宜的一種）是不是與絲絨，並與織物內飾。 在上面的照片 - 即內部。

轉向柱配備有足夠的調節範圍。 駕駛員座椅有三個位置腰部支撐調節。 同時調節靠背和頭枕。 儀表板是非常過時了。 但是，它不與不必要箭頭和容易閱讀過載。

在一般情況下，對美容院老闆只留下積極的情緒。 儘管25歲的年齡了車，坐在舒適宜人。 長途旅行時，這款車是舒適。 隔音不錯的水平上。 座椅裝飾和門卡不容易被弄髒。

技術特點

最初執行化油器發動機的安裝。 “日產西甲P10”的第一系列完成與90馬力的1.6升發動機。 經過3年的建設通過安裝分佈式注射完成。 功率提高到100馬力。 此外，在本發明的兩升發動機的線。 “日產西甲P10”2.0有115馬力的輸出。 如本文所用monoinzhektor注射。 但日本還沒有站定在93個年頭發布了新的動力單元SR20 DE。

對於他有同樣數量已發展到135馬力。 存在於線和柴油發動機，即LD20兩升75馬力。

動力學

該圖是從柴油和汽油發動機基本不同。 最弱的75強LD20主頻“榜樣”，以家為16.5秒。 最大速度 - 每小時165公里。

動力化油器發動機更高。 因此，高達一百“，實施例1.6”分散12秒鐘。 至於旗艦115馬力的發動機，很容易適應進入“十強”。 的時速200公里的最高時速。 所有電源單元有自動或手動變速器分別配備上4和5的速度，。

評論說，在10米體“示例”的發動機是非常可靠的。 它們的壽命為300萬公里。 大修後的汽車“走”差不多。 在服務注射單元方面不會產生問題。 由於加速設備razregulirovok機器時常常抽搐 - 什麼，可先“化油器”說。

相對框ILAC變為第五傳輸的同步器鬆動。 說也奇怪，但所有其他工作沒有問題，但更多的時候使用。 所面臨的第一個“大宇尼克夏”的業主類似的問題。 第五輪只能與捕捉激活。 幸運的是，盒的修復是非常便宜的。 為“日產西甲”備件可以在拆卸購買，在公平的條件。

機殼

車輛使用的非標準懸架電路。 “Trehrychazhka”前期成本。 例外的是通才 - 在這裡設置熟悉的麥弗遜式懸掛。 然而，“trehrychazhka”提供了完美的操控和抓地力。 後 - 相關分束用的彈簧。 在汽車的可控性方面是非常明確的和可預測的。 即使在“憲章”滾刀是不是“沖刷”的道路。 這是日本人“實施例”的主要優點之一。

“日產西甲” - 價格

查找在二級市場上可以為2,0-2,5千元良好的副本。

儘管這麼大歲數了，車裡高興的可靠性。 準買家應該當心柴油和汽油版本。 那些不想在便宜的外國汽車投入巨資誰，你一定要注意型號手動變速器。

結論

所以，我們想通了，其中有“日產西甲P10”的評論，規格和價格。 在96年就被揭發了第二代傳奇模式 - P11。 該機擁有現代化的設計和強大的引擎（現在在網上有沒有化油器）。 如果您有更多的預算，你應該注意它。