柴油WHA：規格及評論

其中一個俄羅斯汽車行業的主要缺點是缺乏柴油轎車的質量。 鑑於本地製造商不得不使用外國同行。 這些電機的發展才開始於上個世紀下半葉，和大眾選項仍然沒有出現。 接下來，我們考慮柴油轎車VAZ。

先決條件

第一個實驗的柴油轎車在歐洲上世紀30年代出現了。 上個世紀。 在蘇聯，這事很久以後，有幾個原因。

首先，這些動力單元的製造是在與汽油相比同行更加困難。

其次，柴油那段時間大大落後於表現落後。

第三，電機地方已經明顯負面的性能：高噪音，冷啟動的問題，低環境友好性。

第四，當時的汽油很便宜，所以即使一些 重型機械 裝備汽油發動機。 據主要用於重型機械，他們在那裡比汽油發動機由於高扭矩更相關的柴油發動機的原因。

其中第一個蘇聯轎車，獲得了柴油發動機，它成為了GAZ-21，其出口模擬：在60年代。 比利時機配備有各種實施大氣外國製造的發動機。

在70當中。 它開始於汽車中小類柴油發動機的主動傳播。 主要的原因是1973年本地汽車汽車的能源危機，屆時顯著發展。 他們均優於1.5-2倍汽油的效率和耐用性方面的同行，由於零件的強度更大。 性能也通過使用渦輪機的增強。

首先vazovskiy柴油

在 伏爾加汽車廠 開發的柴油發動機乘用車車型開始於上世紀80年代。 設計師，因此決定在2108建立由技術組件生產的汽油發動機，經過驗證的項目在他們面前有沒有配套的柴油燃油設備轎車的問題。

其結果是，塊2103的基礎上創建的大氣動力VAZ-341體積1.45升和55升。 一。 它不同於預燃設計意味著未汽化的活塞面積，並在一個單獨的腔室中。 電子缺席。 燃料的汽缸中的分佈進行高壓燃料泵。 按照設計，柴油VAZ類似福特汽車公司和大眾汽車公司早在80當中。 它提到，發動機和最後一個樣品已經採取了發展。

根據試驗結果可以確認，這是不能接受使用標準的“汽油”的部件。 柴油VAZ，像由於較高的壓縮比，其特徵在於增加的負載的類型的其它電機。 因為這許多缺乏強度的元素，特別是曲柄機構和活塞組中的。 這種情況是由低精度製造加劇。

在此基礎上，在1984年，就決定用元件21083以創建1.7升柴油基於VAZ-2106。

1986年，他創建了3411容量為65升渦輪增壓版本。 一。 和114牛米，並發布了兩款搭載它，“尼瓦”與21215.指數然而，他們是亂序很快。

然而，VAZ-2105具有341-M電機收到指數21055，已通過國家級測試1986 - 1988年，然而，儘管與汽油馬達的統一，車子沒在生產環境中運行。 這是由於很多原因。 其中一個主要的 - 缺乏國家財政支持。

系列柴油機

下一次的柴油發動機WHA的發展採取了在1996年與“Barnaultransmash”。 合作條件假設第二工廠將生產功率單元VAZ發展。 一家三口引擎已經建立。

它成為初始341個馬達，增加到1.52升體積。 更高效的發動機343有1.8升的容積。 最強大的選項 - 這是相同的柴油VAZ配備了IHI渦輪，與3431的發動機接收的燃料設備博世索引。

按照這個開發了一系列規格型號的柴油修改。 這種發動機計劃於功利的車輛使用。 因此，21045和21048貨車計劃裝備送氣分別在實施例341和343。 在“字段”21215-50和21215-70要安裝1.8升自然吸氣和渦輪增壓分別發動機，在VAZ-21315 - 僅3431。

到2000年巴爾瑙爾廠掌握了生產柴油發動機，數據，並通過中試生產開始在柴油發動機VAZ-2104的安裝和2105這些車輛在小批量生產。

儘管表現不佳，動車走近。 對於動態的適度性能的汽油動力單元下降不是因為這些模型特別顯著，但經濟顯著增強。 同時發動機有同樣的問題作為第一341個柴油VAZ：由於活塞組這是非常短暫的機械強度低。 發動機的使用壽命 為30-40萬。公里。 一旦達到所需的里程等維修柴油VAZ，包括在更換氣缸與活塞組在一起。

隨著時間的推移，許多技術問題都已經解決，從而提高發動機的耐久性。 然而，在2003年，VAZ-21045是從生產中移除。 剩下的500發動機上安裝轎車VAZ-341，收到指數21055.共生產了約6000柴油車超過3年。

失敗的原因

大量生產柴油乘用車都沒有建立，有幾個原因。 他們的主要 - 因為顯著過時的設計，這種發動機釋放的敗家。 該發動機具有相同的預燃方案作為第341個原型，性能和環境友好的現代同行背後顯著落後。 為了達到可接受的性能，有必要建立一個不同的發動機設計。 自主開發認為無利可圖，因為這個技術的合作夥伴是不是。 此外，該產品暢銷VAZ和沒有柴油。

借來的引擎

由於沒有合適的乘客質量的柴油VAZ反复借用電機側。

因此，在1981年，它認為在柴油保時捷的參與轉換汽油發動機VAZ-2121的可能性。

從1987年到1990年與德國進口商德意志拉達聯合製造商已經制定了一個計劃，以創建與大眾汽車動力裝置的尼瓦的出口版本。 不過，該公司拒絕調整其1.9升發動機尼瓦平台。

在1993年，他設法與標致相同的方式建立合作。 法國進口商委託吉恩雖然製造商已經適應了1.9L XUD-9L發動機安裝在VAZ-2121。 機製造商從事“拉達 - 導出”。 有正常地傳遞“尼瓦”，和一個標準的電機被法國取代。 共生產了約6000輛等在法國，西班牙，意大利等歐洲市場。

此外，在意大利，“Martorelli”配備“尼瓦”汽車VM和FNM。

然而，引進環保標準歐-2的小規模生產柴油“韋迪”的完成。

在1998年，標致和“Martorelli”VAZ一起試圖建立生產的“字段”的帶電機標致XUD-9SD。 然而，這項工作也有由於引進歐元3標準停止。

此外，從1995年，從標致106和雪鐵龍盛寶與第三方附件1997年發動機PSA TDU5，並配備了原安裝薩馬拉為法國市場和比荷盧三國。

最近的實驗

2007年，雪佛蘭尼瓦個人需求“的主題加上”設置FNM電機。

在2014年，拉達4x4的試驗用1.3升75馬力。 一。 電機菲亞特升Multijet。 在這種情況下，這是不與扭矩限制的或具有用於CAN總線模擬電路佈線的傳輸相兼容。

超級汽車探索在2015年設定為“拉達”4×41.5升柴油從雷諾噴粉器引擎此外的可能性，實驗車已經有100馬力的1.8升引擎創建。

柴油發動機的設計

通過升級該第一341個發動機VAZ創建基本動力單元系列：柴油增加了4毫米活塞行程（84毫米）。 有了這個數額已經從1.45到1.52升增加。 氣缸蓋由鋁製成，所述導向襯套，閥座 - 的合金鑄鐵插入燃燒室 - 的高溫合金。 從VAZ-2108借來氣體分配機制。 加工方法台階閥表面elektropereplava。 曲軸 - 從2103增加剛度的公差傳播運動。 鑄件結構2103安裝白熾燈蠟燭的剛性增加。 電動機起動器（在瓦斯 - 21055 1.9）配備1.7千瓦的容量。 這需要高容量電池（AA 60或65小時）。 此外，安裝的 博世燃油泵 和真空泵，以在制動助力器的真空。

有deforsirovan修飾3413專為小型拖拉機和電動驅動。 從通常的341個電動機是不同的限制最大速度到3000，而不是4800。

通過增加氣缸直徑為76〜82毫米創建1.8升發動機。

有渦輪增壓變體1.45升發動機341（3411）和VAZ-343（3431與渦輪IHI）

技術特點

如上所述，因為過時的設計VAZ-341的，具有低的生產率相比，那些倍的類似物如。 它的容量為54升。 一。 在4600轉/分，轉矩 - 92牛頓米在2300轉/分。 即，即使在所述第二指示器，它給方式向汽油馬達（103牛頓米在VAZ-21043）。 最高轉矩在由其他的圖形性能和減小的傳動比提供的低的速度。

3413版降級到32升。 一。 在3000轉/分。

當然，更高效1.8升柴油VAZ：規格使其65升。 一。 在4600轉/分和114 Nm的在2500轉/分。

渦輪增壓實施例中開發80升。 一。 在4600轉/分和147 Nm的在2500轉/分。

柴油車

柴油VAZ-2104的安裝在VAZ車的保養和維修部進行。 試生產在1998年開始，釋放了一批50台機器與341-m的柴油（21045）組成。

後來他們開始與343個引擎（21048），並對其進行修改，以測試機（資源試圖增加多達150萬。公里）。 它計劃成立生產於2005年，但它失敗了。

VAZ-21315已在2002年準備發布，但還沒有運行。

特點

柴油車配備汽油VAZ-2104的一些設計特點。 由於質量較大的柴油要求建立加強前懸架彈簧。 主要對與4.1至3.9取代。 為了補償從安裝在發動機隔室的附加隔音柴油發動機的增加的噪聲（以保護罩和殼體）。 排氣管，以避免右燈具煙灰污染包裝循環。 在儀表板上有電熱塞的加熱燈和按鍵 的燃料過濾器的加熱器 （在這種情況下，沒有對燈）。

評測

不久後，記者“車輪”經歷貨車VAZ柴油。 評論顯示在低轉速更多的自我運轉的發動機。 所以，即使是正在進行可以是5檔獲得，並與30公里每小時開始順利推進。 開快車的時候，相反，你必須比汽油車更頻繁地切換，因為縮短了主對。 因此，在任何情況下，柴油車的動力是遠遠落後。 只有在低速時，稍佔優勢。

加速度到100公里每小時汽油VAZ-2104快8。 除了柴油機不如13公里/小時的最大速度。 當從一個行程加速從20到90公里每小時小於所述間隙（約3秒鐘）。 此外，出版物“自動”的評論，柴油放緩至油門踏板的反應。

對於高噪聲電平，通常的特徵在於這樣的發動機，柴油VAZ在怠速顯著響亮（6-8分貝（A））。 隨著轉數差為3.1分貝（A）還原，然後消失。

試驗結果記者接收在混合條件下的平均燃料消耗的10％的差異。 然而，使用柴油發動機的汽車燃料價格在當時的經濟利益測試為36％。 記者計算了機器大$ 1,300個成本回報180萬。公里。

從經歷VAZ-21048反饋，它已經變成了更加均衡，而且由於更多的高扭矩，可以切換要少得多。

在相同的發動機以及表明自己“尼瓦”，尤其是越野。

VAZ-3411開啟字符2121與汽油發動機類似的電機上，它是最好的表現在高速行駛時。 當它是在低速推力甚至低於那些VAZ-21213，即發音為渦輪遲滯。

性能

由於汽車的發動機的重量較重瓦斯 - 21045增加到1.06米（40公斤相比21043），總 - 高達1.515。 根據製造商，加速度到100公里/小時的23秒（6個），最高速度 - 125公里每小時（小於18公里/小時）。 的5.2升在90公里/小時，在120公里每小時7.5升和6.2升在城市環境中的燃料消耗（7，9.9，9.8 L的21043）。

與343-m的馬達動力學更靠近汽油旅行車VAZ機器。 1.8升柴油提供加速度為19秒百公里每小時和133公里/小時的最大速度。

加速度VAZ-21215-50高達25 S100中公里/小時，最大速度是127公里每小時對19和137公里每小時有21213。

瓦斯 - 21215-70為加速度的動態等於汽油“場”和以7公里/小時的最大速度滯後。