該模型的簡要概述“本田氣波”

日本的擬合模型的工程師來自本田的勝利成功決定不停止那裡之後。 並基於它創建一個新的車輛。 其結果是，從輸送大約十年前下降一審本田氣波。 新車的車主的審查表明，開發商設法改善，這似乎理想。 剩下的構造幾乎未曾他們所有的重點工程，並已用於以前版本的解決方案，但在本質上內部工作。 事實上，汽車已成為什麼比一個熟悉的駕駛本田飛度更以全新的面貌。

空氣艙

汽車 本田氣波 在與其他機器相比，分配，首先，你的身體。 其特點玻璃鋼窗戶，不同的一個巨大的領域。 由於這一點，坐在印象內的乘客令人難以置信的寬敞的內部空間相比，它的外形尺寸。 應當指出的是，這種 類型的機構 被稱為-航空客艙，字面翻譯為英語“空氣失速”。

外部選項

與前一版本相比，工程師移動軸距本田的AirWave百毫米。 這一決定是新奇更加寬敞，舒適。 同時它增大，機器，其等於4360毫米的總長度。 作為用於汽車的高度和寬度，那麼它們的值分別為1505和1695毫米。 該機擁有一個寬敞的行李廂。 應當指出的是，在玻璃屋頂的修改是稍微小了一點。 最小離地間隙為160毫米機型。

沙龍

日本工程師並沒有吝嗇對室內空氣波本田。 內飾的特點是一個很好的例子。 特別是，它的內飾製造商使用柔軟，舒適的觸感的材料。 由於司機和車上乘客，手感相當舒適和溫馨。 沒有問題適合三個人，後面誰不互相干擾。 該機具有良好的隔音，由於其在幾乎聽不到任何其他的聲音。 這個數字成為旅遊的長距離的實施尤為重要。 應當指出的是，在這一領域的許多專家稱為該模型的主要優點，提供了大量銷售，這是精心設計的內飾。

車輛的技術特點

廠家罩本田電波發動機在這之前，已在上面提到的適合的修改被很好地測試下成立。 這個單元被稱為L15A。 該電機由四個汽缸。 其總體積為1.5升，並開發了能力最大為110馬力。 其中一個引擎的一大優勢，毫無疑問，是它的成本效益。 這些特性允許安裝，以應付任務很容易。 作為用於動力傳動系，該模型僅設置“自動”變速類型，從所有相同的模型擬合的借來的。

管理和駕駛

為了讓駕駛者得到機器的控制中最積極的情緒，設計師們配備了汽車換擋撥片，其目的是為了轉移。 進一步的特徵在於，Honda Airwave在兩個變體中產生的事實 - 與前或四輪驅動。 與此同時，連接後輪通過使用專門為這個系統稱為DPS設計出現。 可管理性是最重要的參數，它被吸引到日本工程師的關注，其汽車的設計之一。 這可以通過一個事實，即汽車的前部微微瞇起來解釋。 這不僅讓她更加漂亮，同時也增加了顯著的知名度。 前輪用 懸浮麥弗遜式， 和後-一個波束。

成本

最後模型實例走下生產線於2011年。 在此之後，它是由本田飛度班車，這已成為更加統一機所取代。 在這方面，購買為自己的車，現在可能只在二級市場。 實踐表明，本田氣波的平均成本等於350萬盧布的總和。 在這種情況下，我們正在談論買車的2005版約十萬公里里程。 在它的一整套進入空調和全功率配件。 與此同時，我們應著眼於這樣的事實，這只是指示性價格，因為它影響到其他一些因素，不僅包括發行和設備的時間，甚至那裡是一個實現該地區。 樣品2010款的成本將約450萬盧布。 氣波的最低運行和最大配套，在2011年發布的，潛在的買家將不得不支付約550萬盧布。