橫貫西伯利亞的鐵路。 跨層樓的方向

西伯利亞大鐵路，這是以前被稱為大西伯利亞鐵路，今天超過地面上的所有鐵路線。 它從1891年建成1916年，這是近四分之一世紀。 其長度超過10000公里。 路的方向 - 從莫斯科到符拉迪沃斯托克。 這是它的火車的最初和最終目的地。 這是西伯利亞大鐵路的起點 - 莫斯科，並結束 - 符拉迪沃斯托克。 當然，列車雙向運行。

為什麼有必要建立跨西伯利亞鐵路？

遠東，東和大面積 西西伯利亞 於20世紀初，一直從俄羅斯帝國的其餘部分切斷。 這就是為什麼在創作上的時間和金錢成本最低可以到達那裡的道路的需要。 有必要通過西伯利亞鐵路軌道導航。 NN穆拉維約夫-阿穆爾斯基， 所有東西伯利亞總督，1857年，正式宣布在西伯利亞市郊建設的問題。

誰資助的項目？

只有80個年政府允許的道路建設。 在這種情況下，同意將其自身的建設資金，不支持外國捐助者。 巨額投資所需的公路建設。 它的價格，根據該委員會的西伯利亞大鐵路的建設取得初步計算金額為3.5億金盧布。

第一部作品

特別遠征，這導致A.一Ursati，OP和NP Vyazemskij Mezheninov，於1887年被派往確定鐵路通道的最佳路線位置。

最棘手和緊迫的問題 員工 的發展。 出口方向成為“永久性勞動後備軍”強制工作。 士兵和囚犯佔了大部分建設者。 生活中，他們的工作條件，是無法忍受的沉重。 被派遣勞動者在骯髒，擁擠的營房，這甚至不是性別。 衛生條件，當然，留下許多不足之處。

由於該路段正在施工？

手工製作的所有工作。 這是最原始的工具 - 一把鐵鍬，鋸子，斧頭，獨輪車和一個選秀權。 儘管所有的不便，每年鋪設約500-600公里。 行使與大自然的力量排氣日常鬥爭，工程師和建築工人在西伯利亞大的方式在短期內與榮譽應對的任務結構。

創造偉大的西伯利亞之路

實際上在第90年完成了南Ussuriiskaya，Zabaikalskaya中東和鐵路。 部長委員會於1891年2月，已決定，你已經可以開始上創建西伯利亞大的方式工作。

這三個步驟概述了建設一條公路。 第一種 - 西西伯利亞鐵路。 下一步 - 跨貝加爾湖，從Mysovaya到斯利堅斯克。 而最後階段 - Circum貝加爾從伊爾庫茨克到哈巴羅夫斯克。

在同一時間的兩個端點的道路開始施工。 在1898年西部分支到達伊爾庫茨克。 儘管還需要乘客改變蒸汽，克服它貝加爾湖65公里。 當它被冰封的破冰船開闢道路的輪渡。 這vesivshaya4267噸的Mahina是在英國的順序進行。 漸漸地，我們的軌道一直沿著貝加爾湖的南岸鋪設，以及需要它的踪影。

高速公路的建設過程中的困難

惡劣的氣候和自然條件，公路建設發生。 這條賽道幾乎是在其對無人居住或人煙稀少的地方，不可逾越的針葉林全部鋪好。 越過西伯利亞大鐵路湖泊眾多，西伯利亞，凍土，增加內澇的大河。 對於特殊困難的建設者位於圍繞貝加爾湖的土地。 在這裡為了鋪平道路，我們不得不炸掉的岩石，以及打造人造結構。

這無助於這樣的大質量天體，如西伯利亞大鐵路，自然條件建設。 在兩個夏季其設施領域也輟學全年降水量的90％。 布魯克斯轉身在淋浴強大的水流了幾個小時。 空間較大的領域是在所在區域的西伯利亞大鐵路裝滿了水。 自然條件極大地阻礙施工。 洪水並沒有在春季和在七月或八月開始。 10-12繁重水發生在夏季。 此外，工作在冬天做，何時-50度防凍達到。 人們在帳篷裡溫暖。 當然，他們經常生病。

在 該國東部 在50年代中期就奠定了一個新的分支-從阿巴坎到阿穆爾河畔共青城。 它位於沿主magitstrali。 此行是出於戰略原因是更遠的北部，以及從中國邊境之遙。

洪水1897

特大洪水發生在1897年。 200年以上不等於他。 強大流量超過3米孔構造土堆更高。 被洪水Dorodinsk城市，始建於18世紀初被毀。 正因為如此，它必須顯著調整所述跨西伯利亞鐵路建設進行了最初的項目：軌道採取了轉移到新的地點，建造防禦，提高土堆，加強斜坡。 建設者在這裡首次會見了凍土層。

1900年，她開始工作後貝加爾鐵路局。 在1907年站Mozgon建在世界上的第一座建築，其中今天仍然存在永久凍土層。 在格陵蘭島，加拿大和阿拉斯加都採用了對多年凍土設施建設的新方法。

路，城市西伯利亞大鐵路

下火車的西伯利亞大鐵路的路徑。 路跟隨從莫斯科到符拉迪沃斯托克的路線。 從首都發來的火車越過伏爾加，然後轉向烏拉爾南部，東部，距離莫斯科約1800公里，是側 亞洲和歐洲之間的邊界。 從葉卡捷琳堡位於烏拉爾大工業中心，它是通向西伯利亞鄂木斯克和。 橫跨鄂畢，在西伯利亞最強大的河流密集導航之一，列車越走越遠位於葉尼塞克拉斯諾亞爾斯克。 在此之後，西伯利亞大鐵路是在伊爾庫茨克，貝加爾湖的南岸克服了山脊。 切斷大漠戈壁的一個角落，並通過哈巴羅夫斯克，火車離開了目的地 - 符拉迪沃斯托克。 這是西伯利亞鐵路的方向。

87個城市位於跨西伯利亞鐵路。 他們的人口為300萬。高達15億美元。人。 的RF對象的中心是14個城市，通過它西伯利亞鐵路。

在各區域它所提供的在俄羅斯生產的總的65％以上的量來提取煤，並且在工業木材的輸出進行精製的約20％和25％。 這裡的自然資源，包括木材，煤，天然氣，石油，有色和黑色金屬礦石的存款約80％。

通過邊檢站Naushki，Zabaykalsk，Grodekovo哈桑在西伯利亞大鐵路以東提供了訪問蒙古，中國和朝鮮的道路網絡，並在西部，通過與蘇聯和俄羅斯港口的前加盟共和國的邊境口岸 - 歐洲國家。

西伯利亞的特點

世界（亞洲和歐洲）兩部分組成追平了最長的鐵路土地上。 跟踪在這裡，作為我國和更廣泛的歐洲所有其他道路。 這是1.5米。

它分為幾個部分西伯利亞大鐵路：

- 黑龍江路;

- Circum貝加爾;

- 滿族;

- 跨貝加爾;

- 中西伯利亞;

- 西西伯利亞;

- 烏蘇里斯克。

路段的說明

烏蘇裡路，其長度為769公里，並在它的途中項目的數量 - 在1897年11月進入39，在持續運行。 她是在遠東鐵路第一。

1892年6月，它開始在西西伯利亞的建設。 它運行除了額爾齊斯河和伊希姆之間的分水嶺，在平地上。 僅在靠近橋樑在它上升的主要河流。 這條路線從直線偏離唯一繞過溝壑，池塘，河流交叉處。

1898年1月，開始建半山西伯利亞鐵路。 在全部是在橋樑 基亞河 宇田，伊亞，湯姆。 LD Proskuryakov設計跨越葉尼塞獨特的橋樑。

跨貝加爾湖是西伯利亞大鐵路的一部分。 它開始在湖面上，該站海岬，並結束對阿穆爾河，碼頭斯利堅斯克附近。 沿著步道貝加爾湖岸邊經過，她的方式有很多山區河流。 1895年就開始在路上的Pushechnikova工程師的指導下進行建設。

中國和俄羅斯之間的協議的簽署一直持續西伯利亞大鐵路建設的另一條路，滿洲連接到海參崴西伯利亞大鐵路的發展之後。 通過從車里雅賓斯克到符拉迪沃斯托克的流量將打開這條路線，其中長度為6503公里。

最後一件事開始建立Circum貝加爾地區（1900年），因為它是最昂貴和困難的領域。 工程師Liverovskii導致其披肩和Sharazhangaem Aslomovym之間的長度的最複雜的建設。 管道的長度 - 整個鐵路的總長度的18個部分。 總成本的第四部分要求施工。 通過隧道12和美術館4列車通過此路徑。

阿穆爾道路開始被建於1906年。 它分為東部和北部，阿穆爾阿穆爾線。

跨意義

我們的人民的偉大成就是西伯利亞的創建。 西伯利亞大鐵路的建設是要羞辱，血液和骨頭，但工作仍完成了這項偉大的工作。 一個巨大的貨物和旅客量允許這樣的國家進行。 無人居住的西伯利亞領土上，由於其建設解決。 西伯利亞大鐵路的方向已經以他們的經濟發展做出了貢獻。