所有的車都分為幾類和類型。 工廠寄存器每個模型被分配給一個類。 比較機受到嚴格的標準。 類的小型車包括具有高達90馬力的發動機容量汽車，類 賽車的 是過量的240公里每小時不同速率的速度。 商務艙 - 一輛豪華轎車，柔軟，光滑的舉動。 跑車是由特徵外，快速線低坐位體和torquey電機認可。
每輛車都有一組鮮明的特點。 然而，任何模型屬性隨時間而失去其吸引力。 那麼製造商承擔更新。 比較已經通過了他生活的一部分機，隨著新車型通常不利於前者。 在汽車行業有這樣的事情作為 一個修改。 這 意味著，任何一輛車可以通過改變結構和外觀進行修改，但品牌和類別klassnost汽車將保持不變。 有時，修改為基數，變更後的車，所以它是不可能知道改變其形狀。 在深刻變化機器的情況下接收附加名稱為核心的擴展，例如， 歐寶Kadett Turbo或梅賽德斯220巡航。 無數的選項。 該品種的修改能夠經常比較不同類型的機器，並選擇進一步生產的最佳選擇。
大多數情況下，新機在三個版本中創建的，它們之間的主要區別是人體的形狀。 這是一個身體“轎車”，“兩廂車”和“全能型”車。 轎車金屬體被分成三個隔室：用於與相關聯的節點和聚集體，然後機艙駕駛員和乘客，最後行李箱引擎安置的馬達。 在乘用車發動機始終從乘客艙分離，分區密封性是機器的性能的前提條件。 轎車的後備箱也分離出一種特殊的分區。
車身“兩廂車”是有所區別的。 發動機隔室如轎車，氣密地從乘客艙分離，但軀幹的是機艙空間，隔板不延續。 分區的角色執行靠背，但行李箱的劃分，並在車身乘員艙“兩廂”純粹的傳統。 座椅靠背和所述後擋板玻璃安裝按壓纖維板的橫條中，粘貼在用厚布。 與其他汽車身體“兩廂”車之間的根本區別 - 更短的後懸，因此，降低了行李艙的容積。 兩廂車的優勢 - 一個大型尾門。 當門打開時容易裝載任何貨物。
類似於兩廂的特性具有被以相同的方式構造的車身。 用身體“兩廂車”與身體“城市”汽車的比較揭示了顯著差異。 在後蓋部分房要長得多，這給在行李空間的容積相當大的收益。 後開門旅行車更挺拔，它給了機會，廣泛的審查。 對於某些型號，後門可被置於一個傾斜位置，作為一個兩廂但汽車的後懸在任何情況下被延長。
這種 身型 被稱為“liftback”。 然而，這種類型的傳播並沒有因使用擋板不便接受了。 車輛比較 特色的-這是找出最成功的設計的最佳途徑。 如果我們在生產的結果，可以給參數中的汽車進行比較的使用，在不久的將來會有一個新的現代汽車採用了其前輩的優秀品質。