現代噴氣飛機。 第一架噴氣

今天，甚至是成熟的公民的青年，很難理解是什麼引起的興奮，似乎再美妙的飛行機器。 銀色水滴迅速解剖一個藍天，激發年輕人五十年代初的想像力。 廣汽線索留在發動機類型無疑。 今天，只有電腦遊戲，如戰爭雷霆，他們建議買一架噴氣式飛機促銷蘇聯，提供有關這個階段國產飛機發展的幾點思考。 但是這一切都開始甚至更早。

什麼是“無功”

一個合理的問題是有關飛機的類型的名稱。 在英語中它聽起來簡單：噴氣機。 俄羅斯的定義暗示了某種反應的存在。 很顯然，我們不是在談論燃料的氧化-這是目前在傳統的汽油發動機。 噴射的工作原理飛機是一樣的火箭。 身體反應氣體射流噴射的力以給它的加速度的方向相反表示。 所有的休息 - 有細微之處，其中包括系統的各種技術參數，如空氣動力學特性，翼型的方案，發動機的類型。 有哪個工程公司已經走在了過程中不同的選擇，往往發現彼此獨立的類似的解決方案。

從火箭研究飛機在這方面的嚴重分離。 在安裝，以降低運行和加力燃燒室的長度粉加速器領域，工作在戰爭之前完成。 此外，安裝在壓縮機馬達（失敗），以附壁飛機在1910試圖允許發明者亨利康達斷言羅馬尼亞的優先級。 然而，這種設計最初是不可操作的，這是由第一個測試，在此期間，飛機燒毀證實。

第一步

能夠在空氣中很長時間導通的第一噴氣飛機，以後出現。 先驅是德國人，但也有一些進步在其他國家製造，科學家 - 美國，意大利，英國和向後雖然在技術上日本。 這些樣品，實際上，滑翔機傳統的戰鬥轟炸機，它安裝了新型發動機沒有螺旋槳，這是令人驚訝和不信任。 在蘇聯這一問題，工程師們也參與其中，但不是活躍，成熟的，可靠的螺桿技術的重視。 然而噴氣飛機模型B-1，配備TRD設計的搖籃上午剛剛在戰前進行測試。 該單元是非常不可靠的，硝酸，用作氧化劑，吃起來油箱，還有其他的問題，但第一步是很困難的。

“Shturmfogel”希特勒

因為元首的心靈，希望二戰開始後粉碎（他認為這是世界上幾乎所有其他國家的國家）的“帝國的敵人”，在德國打開了創作不同類型的“奇蹟武器”，包括噴氣機的工作。 並非所有領域的活動都沒有成功。 對於成功的項目包括“梅塞施米特-262”（又名“Shturmfogel”） - 第一噴氣飛機在世界上大規模生產。 該裝置配備有兩個渦輪噴氣發動機，雷達具有鼻部，頂部速度接近音速（超過900公里/小時），並且是處理高空B-17（“飛行堡壘”）同盟的相當有效的手段。 阿道夫·希特勒在新技術的非凡的可能性狂熱的信念，然而，矛盾的是在戰鬥傳記ME-262起到了不好的作用。 被設計作為一個戰士，他是由“上面”，轉換成轟炸機執導，並在此修改還沒有完全證實。

“阿拉道”

噴射原理在1944年用於轟炸機“阿拉多-234”（再次由德國）的構建的中間施加。 他設法證明自己非凡的作戰能力，攻擊盟軍在瑟堡港的區域降落位置。 740公里/小時，十天花板沒有給機會高射砲的速度擊中目標，但是美國和英國戰機根本無法追上他。 除了轟炸（原因很明顯非常不精確），“阿拉多”生產的航空攝影。 使用它作為衝擊的手段，第二經驗接管城市列日。 德國損失不發生，如果從納粹德國的資源更大了，行業將能夠釋放中，“Ar-234”中的反希特勒聯盟國家的超過36份會混得很慘量。

“U-287”

德國發展過程中的第二次世界韓元陷入了友好之手納粹戰敗後的狀態。 西方國家已經在戰鬥的最後階段已經開始為與蘇聯的對抗即將到來做好準備。 斯大林的領導層已經採取的應對措施。 雙方，很明顯，在未來的戰爭中，如果發生，將戰鬥噴氣機。 蘇聯當時尚未有衝擊的核電容量只在創作生產原子彈的技術工作。 但是美國人非常有趣的包埋“的Junkers-287”，它有一個獨特的航班數據（4000千克，1500 km範圍內，天花板5000米，速度860公里每小時戰鬥負載）。 四個發動機負後掠角（未來原型“不可見）允許使用的原子平面的作為載體。

戰後頭

噴氣機隊也沒玩過第二次世界大戰期間決定性的作用，因此蘇聯生產設施大部分集中它對改善設計和提高了生產傳統的螺絲殲擊機，強擊機和轟炸機的努力。 的預期中原子收費的問題一直是困難的，它是通過複製美國波音B-29（TU-4）迅速決定，但主要目的是反對任何可能的侵略。 要做到這一點，首先需要的戰機 - 高大，靈活，當然，速度。 有關如何開發飛機的一個新的方向，可以由設計師A. S.雅克夫勒維的中央委員會（1945年秋），誰發現了一定的了解字母來判斷。 繳獲的德國技術黨的領導的一個簡單的研究認為，指標並不足以衡量。 國家有必要現代蘇聯飛機不在下和上世界水平。 在在10月（圖什諾）的週年紀念在1946年的閱兵式他們向人們展示和外國客人。

臨時雅基和米格

顯示那是，但並沒有發生：總結了天氣，有霧。 新飛機的示範被轉移到五一。 第一個蘇維埃噴氣飛機進行了一系列的15樣品已經開發米高揚和古列維奇（MIG-9）和雅科夫列夫（犛牛-15）。 兩個樣品不同，其中底部的尾部部分被由噴嘴發出的噴射洗滌船體的步驟圖。 自然地，以防止過熱，這些部分覆蓋由難熔金屬的特殊鍍層。 這兩架飛機都是不同的權重，發動機和目的，但通常對應於四十年代末的蘇聯飛機建設學校的狀態。 他們的主要目的是要轉移到新的類型的發電廠，但除此之外，還執行其他重要任務：飛行人員培訓和技術問題的發展。 這些飛機，儘管有大量的輸出（數百個單位），被視為暫時的，要盡快更換，更先進的設計外觀之後。 很快，時刻已經到來。

第十五

這架飛機已經成為一個傳奇。 他建立了一個和平時期前所未有的系列，無論是在打擊和配對學校版本。 米格-15的設計中使用的許多革命性的技術解決方案，創建一個可靠的飛行員救援系統（彈射）的第一次嘗試，它搭載了一台功能強大的機砲。 噴射速度，一個小，但非常有效，使他戰勝重型戰略轟炸機的armadas在韓國，在戰爭結束後不久，一個新的攔截器的出現燃起的天空。 米格相當於成為了美國的“軍刀”，建立在一個類似的計劃。 在戰鬥中裝備落入敵人手中。 蘇聯飛機被劫持的朝鮮先導，以巨額的現金獎勵誘惑。 擊落“美國”是能夠得到出來的水，運往蘇聯。 有相互“交流經驗”，從最成功的設計方案學習。

客機

噴氣式飛機的速度 - 它的主要優點，它不僅適用於轟炸機和戰鬥機。 早在四十年代末國際航空公司梯形襯墊“彗星”，建於英國。 它是專為個人運輸創建的，它是舒適，快捷，但遺憾的是不可靠：七天事故發生在兩年之內。 但是，在高速客運交通領域的進展已經不可能停止。 在蘇聯五十年代中期出現的圖-16轟炸機的傳說中的TU-104轉換的版本。 儘管有許多飛行事故與新飛機出現，噴氣飛機正越來越多地掌握了航空公司。 逐步形成襯裡的長期的外觀和它應該是什麼樣的想法。 螺旋槳（螺旋槳）由設計者日益稀少使用。

代戰鬥機：第一，第二...

像幾乎任何技術，噴氣攔截器是由幾代人分類。 總共有現在五歲，它們之間的區別不僅在年版車型，但設計特點。 如果基本上不得不轉出在經典空氣動力學領域的成就底座上的第一採樣的（換句話說，一種類型的發動機的是它們之間的主要區別）的概念，第二代接管必要特徵（掠翼，機身的一個完全不同的形狀等）。在五十年代，有人認為，空氣中的戰鬥是永不磨損機動性的性格，但時間已經證明這一觀點的謬誤。

......從第三到第五

在“天鷹”之間的“甩狗”六十年代的“幽靈”，並在上空越南和中東米格表明進一步發展的過程中，標誌著第二代噴氣式截擊的到來。 可變幾何形狀的翼，多的能力超速聲音和導彈結合第三代的強大鋼的航空電子設備的功能。 目前，園區內技術最先進的國家的空軍基地構成的第四代汽車，這成為進一步發展的產物。 在武器都來結合的高速性，機動性，低能見度和EW手段更加完美樣本。 這一代的五分之一。

渦扇發動機

外部今天飛機首批樣品不看為最不合時宜的。 鑑於許多人都相當現代，規格（如吊頂和速度）不是從今天非常不同，至少乍一看。 然而，與這些機器的性能更接近相識，很顯然，在過去的十年中，使在兩個主要方向了質的突破。 首先，可變的推力矢量的概念，形成鋒利的和突然操縱的可能性。 其次， 作戰飛機 現在能夠留更長的時間在空中長途旅行。 這個因素是由於低油耗，即經濟。 它實現了使用它，把技術語言，雙迴路（低通）。 專家知道，說燃燒技術提供更完整的其燃燒。

現代噴氣飛機的其他功能

他們幾個人。 現代民用噴氣飛機發動機採用低噪音，高舒適度和飛行穩定性高。 它們通常是寬體（包括mnogopalubnye）。 樣品軍用飛機都配備有實現低雷達信號和手段（主動和被動） 電子戰。 從某種意義上說，為國防和商業模式的要求，今天相交。 所有類型的飛機效率的需求，但出於不同的原因：在一種情況下，以提高盈利能力，其他 - 延長作戰半徑。 而今天我們要噪聲盡可能小民用和軍用。