發動機壓縮

壓縮引擎提供了從燃料混合物的燃燒在可用能量的增加。 這個概念是從拉丁詞«壓縮中»（壓縮）的。 壓縮氣體的外力的作用下壓縮。 這導致減少其體積。 在升高的溫度或壓力可以充當外部影響。 所述 內燃機（內燃機） 時隨著發動機壓縮。 在這種情況下，執行燃料混合物的壓縮。

在現代汽車的許多設計設置的四衝程內燃機。 壓縮引擎在腔室壁，所述壓縮環和所述活塞底部之間的區域中的燃燒室內檢測到的主要。 當壓力達到時，活塞幾乎已經達到上死點的電平，在可燃混合物的點火前的最大它發生在時間。

壓縮引擎，不包括發動機和減額超速被認為是氣缸 - 活塞內燃機系統的狀況和其他一些位點的相對度量。 活塞環，在該馬達單元的蓋襯墊閥（進氣和出口）和一些其他部分提供壓縮質量。

負載出現其中可以達到在汽油發動機15個大氣壓的腔室中。 在壓力達到30大氣壓形成在柴油發動機的壓縮。 在這方面，所有參與這一過程的部分，必須能夠承受這樣的負荷不斷。

當活塞從產生的壓力移動發生氣體滲入槽和環之間的間隙。 所得壓向環滾筒的表面上的氣體。

在氣缸-活塞系統，恆定負載 氣體分配機構 ，因為恆定高壓的部分的條件產生不利影響。 這反過來又降低了電機的功率和效率。 應當指出的是，發動機的壓縮（同一個）可能會完全不同。 這是由於測量的不同條件：溫度，曲軸轉速，進氣口空氣的量到氣缸內。

因此，例如，油，具有較高的密度，粘度，壓縮增加，累積在氣缸壁上，壓縮在所述間隙中的相關聯的部件。 其中進入氣缸過量的燃料，這沖走的油膜，從而壓縮被減小。

在壓縮設置在汽缸就能夠確定發動機功率下降時或“壞”的原因的測量運行。 例如，在具有範圍機器大於150000公里高壓縮可通過在燃燒室壁形成了顯著焦炭層引起的。 這，反過來，降低了腔的容積。 正因為如此，分別和增加壓縮。

壓縮程度可以不同的方式來測量。

當打開 節流閥 進行最大可能的氣流進入發動機。 結果可能在的燒光，裂縫的存在影響與耐磨環氣缸的洩漏，活塞和氣缸，閥門和其他盤旋的壁上划痕。

當節氣門關閉，你可以得到的壓縮水平的相當準確的指標。 在這種情況下，存在的吸入空氣的量小。 因此，可以計算出從所述桿或閥座磨損的變形所產生的洩漏。

當發動機啟動困難，建議用於計量發動機處於冷態。 在這種壓縮是當測得的發動機是熱的小於。 通常，在熱發動機測量應在約80-90度的溫度下進行。 這是由於降低 的粘度 和在移動部件之間的間隙的下降。