羅馬路：說明，歷史，特點和有趣的事實

古羅馬的道路不僅涵蓋了羅馬，也是他的龐大帝國。 他們首先出現在意大利，然後他們的建築在歐洲，亞洲和非洲的不同部分進行。 建立網絡鏈接在帝國的任何地方。 最初，它是僅用於軍事，但在平時它移動信使和大篷車，這是整個社會極為重要。 用於許多百年古路，甚至是偉大的帝國倒台後。

古代的紀念碑

以其特有的時候，羅馬公路質量是他們建設國家監督的結果。 已經十二銅表法（屬於在V世紀公元前。E.）是由一個單一的寬度方式來確定和責任誰住在他們附近，銷贓他們的陰謀的人。

每個羅馬路石橋，所以這是方便旅客和馬匹。 第一次建設這種技術使出審查Appiy Klavdy的CEC。 在他在公元前四世紀的最後訂單。 即 它始建卡普阿和羅馬之間的道路。 通過當共和國成為帝國的時候，整個 半島 上覆蓋這個重要的交通網絡。

亞壁古道已建立的實際羅馬和海外國家，誰後來成為帝國的省份之間的聯繫：希臘， 小亞細亞， 埃及。 如今，沿著剩下古公路，擁有各種過去的古蹟。 這個貴族別墅中，由猶太人和地下墓穴的基督徒使用。 除了他們得到的中世紀防禦工事和塔樓，以及意大利文藝復興時期的建築。

起落

每一個新的羅馬路從御史，其中建得名，或在省的名稱。 橋僅分別位於市區或在它的郊外這些路徑。 網絡的其餘部分覆蓋著碎石，砂石 - 特殊坑生產的材料。

在電源的頂部古羅馬帝國大道有一個長度達100萬公里。 正是由於他們的狀態從內土地交易接收顯著收入。 隨著經濟的擴張進行了商人。 地中海產品現在陷入了甚至不夢想著他們的那些區域。 古羅馬道路幫助攜帶相同伊比利亞葡萄酒和穀物努米底亞。

在三世紀帝國是受到攻擊眾多野蠻部落。 首先外邦軍隊只有掠奪的邊境地區。 然而，當減弱定住了皇帝的權力開始滲透甚至進入意大利。 任何羅馬的道路，開啟他們的方式，促進了野蠻人襲擊，如在由拉丁軍團適當的時候。 當帝國崩潰，新的方式建設停止。 “夷狄王國”中世紀早期的許多工程羅馬建築被摒棄和忘卻。

古老的技巧

在羅馬有驗船師的一種特殊狀態辦公室。 這些人從事標誌著未來的路的路線。 為了便於這樣的工作中使用的專用工具。 其中有長線，相似度測角儀，以確定高度和比對所需要的三角屈光度。

這條路穿過崎嶇的地形，用的舒適性和遊客的安全性降低的偏見建。 轉彎軌跡逐漸變寬。 這是為了發現自己面對對方車能平安無事錯過完成。

施工進度

每個羅馬之行始於一個事實，即在其位，以減少任何灌木的整個作物。 大地測量計算和測量後，以標記。 其次設計，這是開展工程師。 施工所涉及的奴隸，囚犯或軍人。 其中有泥瓦匠誰砍倒特殊板在道路的基礎鋪設。

的構建是在設置在彼此的距離不同的部分同時進行。 道路由幾層構成等有點聳立在地勢平坦。 如果借道山上跑了，工人可以建立特殊的河堤和溝渠。 人工凸起和凹陷有助於使交通大動脈平穩和舒適。 隨著雨水的威脅地面古羅馬的道路都配備了道具。

Fundam由刨石塊。 其間間隙是一個簡單的排水系統（也逃脫到漏極沿道路溝渠）。 沙或礫石的接下來的層有必要為對準表面。 它趴在使網柔軟度所需的土或石灰的頂部。 在某些情況下，道路可以分為兩種方式。 一個是用於馬匹，其他 - 行人。 如果使用昂貴的部隊這樣的功能已經是非常有用的。

郵購和保護

在古羅馬，有對郵政服務的最完美的時間。 信使，享有道路網絡，迅速傳播新聞和信息的龐大帝國的最不同的部分。 白天，他們可以克服的方式到75公里，這是一個令人難以置信的成就遠古時代。 作為一項規則，快遞員騎在車滿滿噹噹裝框。 如果消息是迫切的，郵政員工可以單獨攜帶在馬背上。

為了強調他的狀態信使穿著皮制的特殊帽子。 他們的服務是危險的，因為旅客可以攻擊強盜。 沿路建哨所。 在路上觀看軍事交通。 一些營地的強度，甚至鄉鎮逐步成長。

酒吧和酒館

長線遊離不開休息。 為此，公共建設者架設夜間站。 它們分別位於約15公里，距對方。 還有換馬車。 更方便，但很少有人旅館和餐館。 他們的旅客可以購買有用的事物作為一個鐵匠或稅吏出售。

一些小餐館（尤其是在偏遠省份）享有名聲不好。 然後，遊客可以花夜與當地人。 據了解，好客的普遍習俗在羅馬社會獲得通過。 除了旅館可以讓道路上的穀倉和倉庫。 他們跑了一個特殊的服務，負責食品供應的城市。

橋樑

作為最著名的羅馬路（亞壁古道，從資本到卡普阿領先），幾乎所有的道路都建在前進方向。 建設者避免沼澤。 如果遵循的路線河，設計師們試圖找到一個福特。 然而，羅馬的橋樑和不同的質量，其中一些（如Trajanov橋多瑙河），即使倖存下來。

在戰爭期間，當局可以特異性地殺傷河的渡口，以防止敵人深入滲透到帝國。 但即使在這種情況下保持不變的支持，後來橋樑迅速恢復。 其結構的特徵是拱門。 木橋比更脆弱，但價格便宜。

有些穿越不同的搭配設計。 支持可能是石頭，地板 - 實木。 這是特里爾的橋樑，德國的帝國的邊界。 這是顯著，今天在德國城市只剩下古石支撐。 為了克服使用範圍太廣河 浮橋。 還有一種做法，安排渡船。

卡古董路網

在皇帝卡拉卡拉在三世紀，它是由安東尼的旅程的開始統治 - 一本書的索引，已上市不僅是帝國的道路，而且它們之間的距離，以及其他有趣的數據。 由於羅馬的道路建設在隨後幾年繼續的集合複製和補充幾次。

許多古地圖後為保持整個西歐修道院圖書館百年。 在13世紀一名不知名的作者所作的舊文件的羊皮紙副本。 神器叫做塔布拉peutingeriana。 11頁的捲筒代表了整個羅馬帝國及其對她的偉大上方的公路網絡。

毫無疑問，貿易路線擔任了古代人的知識來源對世界充滿神秘色彩。 著名的表它周圍的道路記錄各個部落居住在非洲廣袤英國的名字，並從印度到大西洋。

公共道路

有關於如何建立一個羅馬的道路多種來源。 這些，例如，是作品Sicula鱗片 - 著名的古老土地測量師。 帝國大道分為三種類型。 首先是所謂的公眾，或執政官。 這些線路連接的最大和最重要的城市。

公共道路，其中有12米的寬度，是建立在國庫資金。 為了資助他們有時徵收臨時稅的建設。 在這種情況下，徵收的城市，這是羅馬帝國的道路稅。 有時並使得借道屬於大和豐富的業主（例如，貴族）的土地上傳遞。 然後，這些市民也交稅。 在公開的方式是照顧者 - 官員，然後在畫布狀態，並負責其維修。

污垢和私家路

從公共道路分支鄉村道路（第二類型，根據古老的分類）。 這些路線與周圍村莊的文明連接。 他們佔大頭帝國的運輸網絡。 其寬度等於3-4米。

第三類包括私家路。 他們資助和個別人擁有。 通常情況下，這樣的道路是從豐富的莊園建造和鄰接到公共網絡。 他們幫助富有的貴族很快到達自己的別墅的資本。