英菲尼迪QX50：審查，審查，測試驅動器，調諧

QX50的歷史開始於2008年，樂隊發行了一款混合動力SUV及交叉EX。 而城市SUV細分市場尚未形成，所以創作者無法準確地調整屬於一類或其他車。 這種情況在一個產量模型英菲尼迪QX50，回顧其下文給出改變。 該車可以視為一個單獨的發展，雖然這個平台，事實上，保持不變。

關於模型的一般信息

在之前QX50還沒有原來的。 它的基礎是基於“小車»前中置，這也是開發了一些車型”日產“。 它不僅是交叉，但Q70轎車，這再次證明模糊類的機器。 許多專家形容該模型作為越野跑車，結合級SUV和轎車像樣的色調。 它有一定道理的，但它是越野字符可以被質疑。 同時，汽車是大甚至在前作的背景。

改型通過8厘米加長轎廂和乘5cm，它增加殘酷菲尼迪QX50升高 - 的電流產生的大小如下：4745毫米長度1800毫米寬，1615毫米在高度。 其實，大小，並已成為在推廣，然而，是相輔相成的，傳統的描述奢侈品的主要因素。 而這儘管發動機是不切實際移入中心，並採取了艙內空間的很大一部分。 然而，這個決定了它的基地 - 沿軸的設計使負荷均衡分配。

不管怎樣，在這種模式發展的日本工程師，而不是把實用性走在了前列。 相反，重點放在像樣和運動風格的一部分。 這被證實，例如，減震器具有可調節的剛度的存在下，由電子設備控制。 還提供了設計人員和系統ATTESA E-TS全輪驅動系統。 雖然在這個方向上的嚴重側傾內部填充是出了問題。 至於價格，最初的版本是210萬盧布。 在中間削減成本菲尼迪QX50達到240萬，而最富有的版本將耗資260萬。該提案的吸引力，但競爭對手正在進入市場空手而歸。

主要特點

這種模式再次表明，奢侈品廠家在人質品牌限制在大多數情況下，而不是讓他們擴大自己的能力極限。 日系車“無限”只是平均確認有嚴重的設計色調的規格和研究。 關於具體的參數和操作數據，它們如下：

• 驅動器 - 後方基地和一個可選的全。
• 缸數 - 6。
• 缸排列配置 - V形的。
• 變速箱 - 與手動換擋七速自動變速器。
• 懸掛 - 多連桿式獨立。
• 剎車類型 - 通風盤。
• 前制動 - 320毫米直徑和34毫米的厚度。
• 後制動 - 308毫米直徑和16mm的厚度。
• 輪胎 - 對品牌鄧祿普SP SPORT 225 / 55R18。
• 速度最高速度 - 206公里每小時。
• 時間加速 - 15秒。
• 軸距 - 311公分。
• 轉彎半徑 - 1190厘米。
• 離地間隙 - 165。
• 容量 - 5人。
• 重量 - 2305千克。
• 行李箱 - 309升。

可以看出，該技術的特點是完全可以接受的，但沒有葡萄乾，這可以證明在超過200萬的價格標籤。在該模型的基本素質方面是來自城市，“德國三”或soplatformennika日產同樣典型的交叉和SUV相一致。

電機伽馬

功率範圍是不同的豐富性，它不討好挑剔的業餘越野騎行。 按現代標準，企業提供溫和的解決方案 - 具有定時DOHC V-6 2.5升汽油單元。 然而，發動機容量的基數為222升。 一。 或163千瓦，這會改變的情況好一點。 尤其是考慮到相當不錯的扭矩達到4800轉/分。 出於性能方面的節約，也被放在加上發動機英菲尼迪QX50。 燃料的消耗公路為8.5升，在城市環境 - 14.6升。 你可以談論交叉和SUV，甚至在城市的節奏被放置在10升的存在，但它是一個完全不同的結構形式因素。

中國現代SUV極度的經濟駕駛優化，但是這有助於緊湊的發動機，機器的體積小巧，更何況身體的強度性能。 在這種情況下，優化，以及經營QX50英菲尼迪2016年的實用性消失在後台，只能想知道為什麼本機未開啟更貪婪。

外觀設計

在汽車設計存在的“軟”的風格，不包括線的清晰度和角度的概念。 與此同時，和圓潤的形式被認為是老式的，那麼，誰管理，以符合這個概念的框架現代要求，沒有那麼多的設計師。 在這個意義上QX50英菲尼迪2016模型可以被看作是一個參考。 輪廓和流暢的線條，順便說一下，像很多老型號FX35。 在另一方面，所述格柵形成彎曲凸前部和一些甚至被參照列車“勤”。 在燈光，太複雜的形式，這要歸功於他們所引擎蓋表面上一點點的攀登。 在protivotumanok和跑燈鍍鉻輪圈形式的光學元件得到了重申高檔汽車類。

從側面觀察時，眼睛會急於大規模的車輪，坡屋頂，並在同一時間的一小體。 即，在與基座殼體比較功能部件是非常規大的尺寸。 為此，許多車比較緊張誰的腿和準備跳了捕食者的輪廓曲線。 順便說一句，在側窗精加工也使用鍍鉻的插入，由鋁裝飾補充。

在汽車的尾部“英菲尼迪”看起來不那麼令人印象深刻，但仍指定的樣式中。 例如，小燈還給出其區域的範圍，覆蓋了翼的表面上。 如果我們談論的負面印象，他們通常是指一個明顯的不平衡與窗口的頂部和基體。 這種關係的視覺感受也是不適合的廣告口號，強調了汽車的寬敞空間。 雖然實際車廂是非常大的，當與類競爭對手相比。

沙龍“英菲尼迪”

你應該與司機的座位，裡面有很多的特定功能啟動。 首先，登陸的設計令人印象深刻的位置。 細長的座椅，當然也可以提供一個嚴格的垂直降落運動，但這一選擇是最舒適的，即使是在跑車的標準。 此外，許多人批評的大座椅頭枕英菲尼迪QX50。 評論強調，這是在脖子上的，這就是為什麼我們很快就麻木了一個垂直降落的壓力。 只能避免這一點，如果永久彎曲到合適的座椅調整 - 對高司機，誰擁有應付天花板的壓力不舒服的椅子上。 但在海拔機艙的知名度。 全方位可見度的方式開始不那麼早就形成，而開發商“無限”來實現這個概念很好。

現在你可以去的車輛，這是為了彌補其缺陷中最吸引人的部分。 我們正在談論的整理。 內部裝飾既豪華的用料，以及各種奢侈品。 在這裡，高品質塑料三種類型，並在門卡專有的面料裝飾，和，當然，皮革，取景座椅，方向盤和換檔把手。 我不知道完成和儀表板。 白色 - 藍色的刻度可以在任何照明被讀取並在黑暗中不會削減眼球。 考慮到沙龍“英菲尼迪”，這是不可忽視的多媒體部分。 工程師們提供audiopreparation百色，它具有足夠的甚至是高品質的披露古典音樂。 其他填充將取決於具體的配置和用戶的要求。

行為的道路上

在管理模式上也不會帶來任何驚喜，這是不壞的，因為豪華越野車的技術和結構參數並不總是引起高工效和可靠性，同時駕駛。 運動行為是可以預測的。 與自動化相結合，他“吃”額定功率容量的比例顯著，輸出是有點牽引對於流中的超車太呆滯的同事。 至於傳輸，它也是敏捷性也不明晰兩者都不是。 但是，這是可以預期的，並且不破壞交叉英菲尼迪的印象。 試駕車，但是，我發現了一些不愉快的時刻。 動力學在222升的功率。 一。 非常非常溫和的和無表情。 即使在類的大量交叉的加速度和最高速度的折扣極不理想。 如果你談論的越野性能，那麼他們更容易引起人們的注意。 低離地間隙不便於在道路上駕駛的任務，並在這些條件較好的全輪驅動和不吃虧。

機遇調整

調整事件中的部分證明自己對在適當的時候製造商沒有管理工作。 在這種情況下，在外觀設計上，完成電子在最高水平原先作出的，因此任何企圖修改這些元素只能傷害。 但技術調整英菲尼迪QX50，影響工作力澆頭，很可能提高交叉操作的質量。 第一個建議chipovku發電廠，這將允許以實現三個目標：去除催化劑來改變聲音的銀行，穩定與排氣冷進入。 順便說一句，這部分是最根本的變化包括汽油燃料氣體機器翻譯，但它太冒險的決定。

作為一個小的附加組件將是多餘的考慮和支持結構調整為英菲尼迪QX50。 評論強調，全市外普遍使用，建議安裝掛鉤或絞車。 對於幾乎所有的情況下，將適當的報警，並自動啟動。 特別是，“斯塔林”的越野車製造特殊的包。

從業主的積極反饋

在模型中，優勢的名單觀察處理，可視性好，這涉及材料的質量寬敞的內部空間和幾乎所有的東西。 據有經驗的駕駛者，全新英菲尼迪QX50收到了堅固的結構，不破壞人體工程學的駕駛時的印象。 隨著電廠的所有限制平均基數能力允許以應對城市平均司機的典型任務。

順便說一句，這是人的一個家庭誰往往選擇在城市最好的選擇。 它甚至不是在寬敞的沙龍，有利於幾乎所有的業主說，英菲尼迪QX50。 評論指向現代optsional。 製造商提供的高科技安全系統的幾個包，並在基地和最廉價的設備包含了最流行的電子助手來幫助駕駛者。

負面評論

作為關鍵的回應，該模型是不適合那些誰正在等待汽車先進的技術和業務素質。 在這一部分，你可以記下低的動力性能，以及對某些越野機會缺乏。 我們可以說，交叉機的圖像僅獲得使一個壯觀的外觀。 這是由低因此是無用的離地間隙英菲尼迪QX50證明。 評論還強調誇張的價格標籤。 與所有的優勢和內部裝飾材料的質量不自圓其說。 順便說一句，為260萬，可以發現，在寶馬，豐田和斯巴魯的生產力和功能的解決方案。 但它將不再額定，完整，適用於越野機器實際使用。

結論

補償缺乏自然和感覺的原設計的產品優勢和外型美觀裝飾材料長期以來一直經營高檔汽車製造商。 我們不能說這種做法沒有找到消費者的響應。 此外，英菲尼迪QX50 230萬的平均成本並沒有阻止俄羅斯駕車人士。 5000，發行的車輛，據專家介紹，約700份對國內市場上。 所以，這樣的投資如何合理的，每個人都單獨決定。 另外，該模型的表達不足部分，可以消除或最小化，選項精心挑選的集和一組完整。